谭奕破局共享汽车盈利之困

　　通过近2年的创业实践，晚于对手起步的GoFun出行，迅速成长为共享汽车行业的领导者，并在车辆规模、市场占有率、用户APP活跃度等核心指标上斩获行业第一。更重要的是，GoFun出行正在破解困扰行业的盈利难题，同时还在谋求打造一个集社会化资源的共享汽车的终极形态。
　　共享汽车行业的盈利问题一直是业界关心的话题，而‘GoFun出行却即将在2019年实现全面盈利，或将在2019年的6月份前公开财务报表。
　　这是现任北京首汽智行科技有限公司（以下简称首汽智行）CEO谭奕，在2018年11月的Autopros2018决策者移动出行科技大会上对其公司旗下共享汽车服务品牌GoFun出行，在2019年的发展形势做出公开表态。
　　谭奕的表态不仅语惊四座，而且也将自己逼到了必须成功的境地。
　　共享汽车不盈利，而且可能持续不盈利是一个公开的秘密。共享汽车的业务与商业模式并不复杂，就是分时租赁。在Autopros2018决策者移动出行科技大会上的嘉宾、听众，都是共享汽车的行业中人，他们参会的目的，是想解决痛点基于重资产、重资源、重运营的特点，共享汽车运营平台很难降低成本、提高效率，特别是，目前车辆成本在行业中总成本的占比普遍都在30？40，甚至更高，另外，如果不能取得充分的停车位、充电桩等社会资源，以及对运维等方面做到持续降低成本，那么盈利很难被预期。
　　由于此前大多数共享汽车平台对自身的盈利问题，采取避而不谈的态度，因此，谭奕的表态，使得大多数行业中人在心理上是百味杂陈。而接下来的半年，无数双眼睛将密切盯住GoFun出行的发展结果，同时也想看到作为共享汽车行业领军人物的谭奕，究竟是否能指导行业朝着正确的轨道前进。
　　进入风口
　　谭奕担任CEO的首汽智行，隶属于首汽集团。首汽集团在国内汽车服务业中占有重要的历史和产业地位。
　　首汽集團前身为1951年由周恩来总理亲自命名成立的首都汽车公司，其后在不断发展中，成为交通部一级客运企业、中国旅游协会副会长单位、中国道路运输协会副会长单位、中国旅游车船协会会长单位。
　　首汽集团主营业务涵盖汽车客运、汽车销售与维修、汽车租赁、成品油销售等四大业态。最近几年，首汽积极进行国企改革和供给侧结构性改革，探索传统国有企业转型升级，确立了实业互联网资本的发展模式，目前形成了以首汽租车、首汽约车、新能源分时租车等三个平台为主体的首汽移动出行产业格局。而其中的新能源分时租车，正是以首汽智行为公司实体，GoFun出行为品牌的新能源共享汽车的服务平台。
　　首汽智行及其GoFun出行品牌创立于2015年，而我是2016年11月加入公司，并在其后担任了CEO。谭奕表示，这是其职业生涯的一次重大转型和决定。
　　此前的近20年中，谭奕有过无数骄人的职业履历。根据谭奕的表述，上世纪90年代初期，其从医学专业，毕业后被分配到一家医院工作，医学培养了我逻辑思维。谭奕表示，尽管此后所有的工作和医学没有关系，但并不后悔自己当初的专业选择。
　　1993年，尚在医院工作的谭奕在报纸上看到了一份宝洁（PGamble）在华公司的招聘启事。根据谭奕的回忆，彼时正值宝洁大规模启动在华投资和市场开拓战略时期，谭奕认为这是一次改变自己命运的机会，于是向宝洁投递了简历。我没有想到，去宝洁面试的竟然有600多人，有幸的是，我被录取了。
　　在宝洁，谭奕正式开启了职业经理人之路。其后的多年中，谭奕又在不同的行业进行职业切换，但大部分不是500强，就是著名的跨国公司。这些公司包括摩托罗拉、可口可乐、欧莱雅、菲利普莫里斯以及利洁时公司等等。这些公司大多归类为快消品行业，而谭奕也因为接触不同快消品行业，逐渐积累了自己丰富的市场营销方面的经验，在有些公司中，谭奕甚至还创造出了一些全新的营销打法。
　　以其在利洁时公司的工作段为例。利洁时公司系通过历史的投资与收购发展起来的全球公司，其公司麾下的品牌中特别重要的一个品牌就是杜蕾斯（Durex）。根据谭奕的说法，他当初进入这家公司就是负责推动杜蕾斯的营销，而该品牌之前的困境是，根据相关广告法规规定，类似杜蕾斯这样的产品不被允许在公众传媒渠道上进行宣传。于是，谭奕领导团队开启了一段至今令大众影响深刻的社会化营销。
　　可以说，杜蕾斯的社会化营销就是从我手里开始的，至今的那些知名篇章，都是出自我们当时的团队之手，而杜蕾斯也由此收获了大量的消费者，并建立了一个较别致的品牌定位。谭奕表示。
　　此后，谭奕在利洁时公司中，也处理过多个运营中的难题，个人也并因劳绩进入了掌握公司在中国区域最高战略和决策的10人管理委员会。在该管理委员会中，中国籍高管只有3人，谭奕为其中之一。事实上，作为职业经理人，经过多年的付出和努力，能够在一家全球公司中获得如此高的地位，完全不用再去一线拼杀，但谭奕却开始重新思考人生。
　　根据谭奕的说法，他一直希望给公司导入互联网的思路和战略，但是由于自己所在的公司具有长期的运营和组织惯性，很难撬动彻底变革。我喜欢挑战，没有挑战，我感觉好像血被凝固了。谭奕最终决定放弃优厚的待遇，离职创业。
　　谭奕创业的第一个项目是老年电商，但是很快就遭遇了滑铁卢。垂直电商的成功取决于高频率的消费交易，但老年客群肯定不是。谭奕认为，这一次创业虽然未能成功，但给他带来最大价值是，明白了互联网商业的游戏法则。
　　其后，受前Google、微软全球副总裁李开复的鼓励，谭奕加盟一家叫小鱼儿的智能科技公司，在该公司经过一段时期观察，谭奕向小鱼儿提供了从B2C转向B2B的战略意见后，离开公司，并加盟了当时的美丽说（后被蘑菇街收购，并实现上市）。而在美丽说期间，谭奕远赴英国剑桥攻读EMBA，并拿到了学位。
　　至此，无论是传统行业经验，还是互联网经验，以及更高阶的知识准备上，谭奕都提升了自己的格局。在学完剑桥EMBA课程后，我一直在思考，我已经积累了传统、互联网行业经验，下一步应该做什么、能做什么？
　　偶然的机会，金沙江创投的朋友找到了谭奕，向其推荐了位于安徽芜湖一个共享汽车项目。和过去一样，谭奕认为不投入这个行业工作，仅凭PPT无法了解行业，更无法了解产业内运营的规则。于是，谭奕用了9个月的时间，在芜湖项目中亲身了解和揣摩共享汽车的业务和发展模式。
　　但是，谭奕却发现，芜湖项目在经营中的理念，与其长期在500强公司接触到的合规和健康发展理念有严重的违背，于是谭奕对继续留在这家公司产生了动摇。
　　巧合的是，谭奕的一位前可口可乐的同事正在首汽集团担任高管，而该集团经过与罗兰贝格经过6个月的联合市场调研后，在2015年正式成立了新能源分时租车的业务事业部门。于是在前同事的保荐之下，谭奕进入首汽集团，并被任命领导GoFun出行品牌的发展。
　　自此，我从昔日500强高管及互联网创业者，最终转向了国企体系。不过，进入首汽集团后，我发现这是一家具有开放思维和行动力的国企，而集团对我们充分授权和赋能，各业务部门和一些创业型公司没什么不同。谭奕表示，这是GoFun出行品牌发展起来的根本。
　　强势超车
　　相比市场友商，谭奕接手的GoFun出行，在2016时期只有区区700台车在试运营，而且市场区域也主要局限于北京及周边地区。GoFun出行以此体量和友商根本无法相比。不过，谭奕此后却带领GoFun出行实现了在行业中的反超，对于公司近2年来的战略和运营，谭奕借助SWOT方法进行了分析和思考。
　　关于优势项。谭奕认为主要有两点。第一，母公司首汽集团本身就是一个大平台，该体系中，不仅具有酒店、餐饮、娱乐等全国化体系，另外，还有充沛的资金体系，而推出的新能源分时租车属于集团战略新业务，集团為之投入资源支持；第二，GoFun出行是汽车服务，不是主机生产商，对于主机生产商不仅不构成竞争，而且还是产业链关系，只要主机生产商生产新能源汽车，都可能被GoFun出行采购。
　　不过，《经理人》查阅启信宝发现，在首汽智行的股权中，除了首汽集团及相关的首都旅游集团两家合计占有56股份之外，大众汽车、奇瑞汽车，也分别占有20、10股份。这是否意味着GoFun出行和大众汽车、奇瑞汽车具有相关的商业限定，比如只能购买、运营这两家公司的汽车？
　　在合资首汽智行时，我们的明确定位是开放型公司，而在选择股东时，如果汽车商有商业捆绑要求，就不能被接纳为股东，而大众汽车、奇瑞汽车表示持开放意见，因此我们选择了这两家公司作为战略股东。谭奕表示，接纳两家汽车商，目的是共同将资源集中，做大市场利基，而在购置新能源汽车时，GoFun出行按照公司自己的需求。我们的平台上有多达是十多个品牌的新能源汽车，可供用户选择。
　　关于劣势项。在谭奕看来，行业中的每个公司都存在人才短板共享汽车作为新兴行业，发展至今也就2年，因此各公司都一方面在招揽人才，另一方面也在抓紧建立内部培训机制。谭奕表示，市场与各公司的人才短缺问题是正常的现象，但GoFun出行在人才策略上，招聘到培训已经建立了自己的做法。首先，我们招聘的时候，主要看候选人学习能力，以及对共享汽车的理解和思考；其次，人进来之后，我们内部专门设置了一个课程叫做‘领导力发展课程。
　　谭奕解释说，截止2018年9月，GoFun出行已经布局了65座城市（而截止目前，则已超80座城市），公司会定期召集各辖区管理人员回总部进行一次会议，该会议上，由各负责人分析自己遇到的问题、解决方案，然后进行交流。通过这样的知识、经验交流，逐渐形成了我们对共享汽车产业发展以及GoFun出行的发展的认识，同时也不断提升了各负责人的能力。目前已经举办了四期。我们对‘领导力发展课程的定位是共享汽车行业中的‘黄埔军校。
　　关于威胁项。在谭奕看来，GoFun出行不对标任何友商，最大的威胁是，能不能实现盈利。如果不能实现盈利，说明我们的业务、商业模式就有问题。谭奕表示，自己在2018年11月对外公开的盈利预期，是大概率事件。
　　至于如何盈利，谭奕表示，就是解决行业普遍存在的重资产、重资源、重运营难题。其中最大的痛点又在购置大量汽车的重资产问题上因为固定资产增加，随之出现的大量损耗、折旧、维护维护、保险费及其他衍生费用等等，另外在新能源汽车的电池续航升级技术推动和用户诉求之下，平台需要不断投入巨资，要么更换电池，要么就是淘汰旧车换新。
　　根据易观统计，截止2018年9月，GoFun出行拥有的车辆已经达3万。因此，对GoFun出行的固定资产的购置、管理和运营提出严峻的考验。
　　我们首先是将资产变轻。谭奕解释，基于集团内的资源能力，首汽智行不将汽车资产挂在自己的账目上，而是在集团内部和关联财务公司采取融资租赁形式，但是，这对资金管理就提出较高的要求，不过集团内部有这样的成熟经验和管控能力。谭奕表示，至于汽车的保养、维护则委托给第三方，GoFun出行把注意力完全集中在运营和效率管理上。
　　共享汽车的第二个盈利问题，就是线下网点。
　　根据易观的统计，截止2018年9月，在线下网点的城市布局上，位居行业的前五名中，GoFun出行以65座城市的优势排名第一，其次为EVCARD、摩范出行、PonyCar及一度用车。GoFun出行能够在行业中的优势，与其战略选择有关，从城市布局结构来看，GoFun出行重视二、三线城市的市场开发。谭奕告诉《经理人》，基于汽车保有量在各城市的相关数据分析，二、三线城市对共享汽车的需求更大，同时相比超级城市，在获取资源的成本上相对要低，因此在需求和成本的平衡中，GoFun出行在广袤的二、三线城市作战，容易提升资源效率。当然，谭奕也表示，这不代表GoFun出行回避一线超级城市，在北上广深，GoFun出行也正在持续扩大自己的地盘。
　　共享汽车的第三个盈利问题的本质是，使用周转率。
　　关于共享汽车使用周转率，基于商业信息，《经理人》无法获取，但从易观有关APP活跃用户规模，以及涉及GoFun出行的相关运营情况还是看出一点端倪。在统计2018年9月的APP活跃用户规模上，目前GoFun出行达到151。03万，超出第二名EVCARD近2倍。这意味着GoFun出行的车辆在使用周转频率上居行业第一。
　　另外，在易观截取杭州市未来科技城周边运营网点的租车活跃度为例。GoFun出行在7？10点、17？19点，呈现早晚通勤用车高峰。同时，在中午12？13点，由于部分上班族选择驾车外出就餐，出现租车小高峰。此外，在10点？17点间，租车活跃度浮动在4。5左右，白领在外出商务活动时也会选择GoFun出行。
　　在谭奕看来，使用周转率是共享汽车的一个盈利命门，只有最大程度提升使用周转率，才能使得不断产生现金流，进而提升业绩和利润空间。
　　近两年中，我们用数据和实际的情况证明，共享汽车不是一个伪需求，在当前城市化进程中，它是一个实实在在的刚需。作为共享汽车平台，我们无论是在市场中车型的投放，还是提供多元化服务，都要最大化地去贴近用户需求，和他们产生更多的共鸣。谭奕透露了GoFun出行破解使用周转率的秘诀是GoFun出行APP从1。0升级到4。0，根据用户的实际用车需求进行了大量的优化，重构用车流程，拓展网点布局。通过在运营大数据上的不断积累，得出更加准确的用户画像和行为分析，并以此进行反向指导，帮助设计产品功能和调整运营规则。
　　GoFun出行的用户大数据究竟如何进行所谓的用户画像和行为分析呢？谭奕表示，经过大数据的累计，发现GoFun出行平台的用户大数据中，用户超50的用户为90后，且90后用户占比2017年？2018年上半年增长20。
　　GoFun出行的平台大数据结果，和易观对行业的分析基本一致，易观认为，90后用户多为大学生及刚步入职场的年轻人，他们一方面受经济能力制约尚未购买私家车，亦或消费观念超前，以使用替代购买；另一方面他们追求便捷即时的高品质出行，对共享汽车需求较大。
　　可见，共享汽车的盈利命门在于抓住90后，就抓住主要客群！GoFun出行通过运营实践、累计大数据，并利用互联网手段进行反向指导决策，在破解使用周转率问题上，存在科学管理和运营的基础。
　　关于机会项。根据普华永道思略特在一份关于分时租赁的报告，目前从业企业多达400家。然而，该行业发展是否会复制共享单车由盛转衰的历史呢？
　　根据谭奕的理解，共享单车的成长有两个原因。第一、共享经济的热度由共享单车达到顶峰，投资市场在其中扮演了烧钱作用、第二、相比共享汽车，共享单车的进入门槛较低，使得稍有资金的创业者就可以进入，由此形成无序竞争。当然，我们需要感谢前一段时期在共享单车的疯狂投资和创业行为，他们提供了一种教训和市场教育，让这共享汽车行业从一开始的发展中，就显得比较理智。谭奕表示，目前在融资方面，无论是轮次和金额，远没有当时共享单车时期那样疯狂，各个平台都必须将注意力放在自己的运营效率上，这对行业健康发展至关重要！
　　譚奕表示，基于管理注意力集中，GoFun出行除了继续提升自己的管理和运营能力之外，目前已经在全新的GoFun出行4。0版本中就融入了区块链技术，并计划在未来成为共享C2C的底层技术支持。
　　目前大部分区块链技术的企业并没有发挥其底层技术的应用，即公链和私有链的信用传递，我们希望通过这项技术在共享出行行业实现去中心化，实现汽车的多边共享。谭奕表示，区块链的价值在于构建了信任的桥梁，以有效的方式来验证交易的另一端究竟是谁，进而明晰所有权、使用权和各类风险的责任划分。共享汽车的信任机制建立在用户和平台之间，在区块链的加持下，可以鼓励社会上更多的闲置车辆加入到共享汽车中来，改善共享汽车重资产运营弊端，提升汽车的使用效率。
　　我们希望能够跟保险、政府、公安机构、银行支付体系，包括汽车厂商打通，让大家都上链，实现个人信息的去中心化，实现信用权利和认证，早日实现多边的共享。我们对未来的商业模式正在不断尝试，GoFun出行还将满足更多细分人群的需求，以大数据算法为基础，通过区块链和网格化的运营服务为支撑，实现更多品类车型和人群的匹配，到那时共享汽车将会迎来真正的春天，而今天只不过是一个美好的开始。谭奕表示。
　　按照谭奕的思路，GoFun出行不仅仅满足于现行的运营模式，还将发展成一个集社会化资源的分时租赁共享汽车业态，这或许真是共享汽车的一个终极形态。需要拭目以待。