强行扒上C17军用运输机，最终安全到达目的地的概率有多大？

　　老周
　　摘要：近日塔利班进入喀布尔，大批阿富汗人涌入正在撤侨的喀布尔机场，有些人挤不上飞机就强行扒飞机，有的拉住机舱门把手，有的抱住起落架，希望这样能够被飞机带离阿富汗。这样强行扒上C17军用运输机，最终安全到达目的地的概率有多大？
　　近日阿富汗风云变色，塔利班卷土重来，不到半个月就控制了绝大部分阿富汗领土，大批阿富汗难民逃到首都喀布尔，以为政府军至少能在喀布尔多坚持几天，没成想仅仅两三天，随着阿富汗总统加尼仓皇逃离阿富汗，政府军顷刻间做鸟兽散，塔利班随即兵不血刃进入喀布尔。害怕受到塔利班报复的阿富汗人涌入喀布尔机场，这是眼下唯一能够逃离喀布尔的通道。美国正在紧急调派军用运输机组织侨民撤离，除了美国公民，还有已经获得SIV特殊移民签证的阿富汗人也可以登机撤离。但还有很多没有拿到SIV签证的阿富汗人就没有资格搭乘运输机了。这些人自然不甘心，于是不顾一切挤上飞机，有的一架C17上竟然挤进了七八百人，还有挤不上的就堵在跑道上，美军不得不开枪警告，还出动了直升机低空飞行以驱散人群，依然收效甚微。当飞机开始在跑道上滑行，人群就跟着飞机一起狂奔，情急之下，有人强行扒飞机，有的拉住机舱门把手，有的抱住起落架，希望这样能够被飞机带离阿富汗。
　　飞机自然不比汽车、火车，只要你有本事扒上去，就能当个免费乘客。飞机的速度远远大于汽车火车，高速飞行会带来强烈的气流，强烈的气流冲击血肉之躯的人体哪能承受，因此现在网上就有C17起飞爬升后，扒飞机的人从高空坠落身亡的视频，这情形确实相当凄惨。
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　　那么，这样强行扒上C17军用运输机，最终安全到达目的地的概率有多大？就让我们来试着分析一下吧：
　　C17的最大速度可以达到830公里小时，起飞滑跑时的速度大约为250公里小时，这个速度基本就相当于18级台风的风速，通常情况下，风速达到100公里小时，大树就会被连根拔起，要是风速达到250公里小时，确实就能把母猪吹上天了。
　　在这样的速度下，拉住机舱门把手的人，很可能就拉不住把手而直接从空中摔了下来。
　　如果抱住起落架，至少比拉住机舱门把手要好一些，不会抱不住而直接摔下飞机，但是别高兴太早，飞机起飞之后，起落架是要收入起落架舱的。运气差的，就会被收起的起落架夹伤，甚至可能会直接被夹死。运气好的，当起落架收起时，反应够快，动作够矫健，还要个子够小（因为起落架舱空间有限，收纳起落架，就没多大空间了），就势钻进起落架舱，逃过了被夹伤夹死的厄运。当然这个概率很小，因为C17作为军用运输机，冗余空间是非常小的，起落架是旋转90度后折叠收进起落架舱，起落架舱是完全根据起落架的尺寸量身定制的，前起落架舱几乎没有多余的空间，只有主起落架舱还可能会有一些空间。
　　在起落架舱里不被挤压死的概率不会超过10。就是有了这个10的生存概率，接着第二个考验就来了，那就是低温。C17是军用运输机，在设计时除了客舱，是不会在其他部位安排维持生命系统和密封设施，起落架舱里的含氧量只有地面含氧量的30，体质差一点的人会缺氧而死。而且随着飞机高度提升，舱内的气温也会同步下降飞行高度每升高1000米，气温下降5度。而C17的巡航飞行高度是1万米，温度也就会降低到零下40度，这样的低温，如果灭有厚实的防寒衣物，用不了个把小时就能把人冻死。
　　不过，C17的主起落架舱前部正好是飞机的辅助动力系统APU，是负责为飞机提供电力和压缩空气的，APU系统在工作时会产生热量，靠着这点热量如果飞行时间比较短，一两小时的话，那还有可能撑到降落的时候。只是从喀布尔到美国的飞行时间肯定要长达十小时以上，这么点热量就显然不够给起落架舱保暖了。
　　如果是远程飞行的话，基本上到这个时候没有已经生还的概率了。
　　如果是短程飞行的话，或许还有1020的概率活到飞机降落的时候。但是降落过程对扒飞机的人来说也是一次生死关：
　　坐过飞机的朋友都有体会，飞机降落时，会感到猛然一震，除非是飞行技术非常优秀的飞行员，在降落时才会轻柔到几乎没有震动的感觉，这样的飞行员基本上是一百个里也难得有一个，绝对的凤毛麟角。在客舱里震动的感觉都如此明显，更不用说在起落架舱里的人了如果他还活着的话。因为在降落前，还有一个动作，就是要打开起落架舱，放下起落架。而此时在起落架舱里的扒机客，已经因为缺氧和低温的双重作用，基本上丧失意识了，完全是靠着本能还紧紧抱着起落架的立柱或者是舱内的管线，这个时候突然打开起落架舱，说不定就直接摔了下来。侥幸没有被摔下来的，再来一下起落架着地时的剧烈震动，肯定会被震落摔下飞机，就算还躲在起落架舱里的人，也会因为剧烈的震动被甩出起落架舱。本来已经意识丧失体力不支，再被摔下飞机，还能活下来的概率也是很小很小了。
　　所以，要扒C17军用运输机，活着到目的地的概率小于1，基本上可以说是百死一生了。
　　如果不是军用运输机而是民航客机的话，生还的概率会高一些。因为军用运输机的起落架舱既不密封也不隔热保温，一旦飞机爬升到高空，存活下来的概率基本是0，事实也无情地证实了这一点。民航客机整机密封，所以情况会好一些。
　　强扒民航客机的生存概率是多少呢？根据世界民航界的一项调查，从1947年到2015年，总共有113人扒飞机，其中85人死亡，存活率只有23。89，这还是因为前期的民航客机都不是喷气式客机，飞机的速度和高度都不高，如果是喷气式客机的话，这个存活率就不到10了。
　　最近的一次扒飞机事件，是今年2月，一位肯尼亚的16岁男孩藏身在货运飞机的起落架舱里，偷渡到荷兰。他被发现是已经被高空的低温冻得奄奄一息，万幸还没有死。
　　中国最近的一次扒飞机事件是在2004年11月，两名14岁男孩抱着起落架跟随飞机起飞，一人在起飞时坠落身亡，另一人则经过了1。5小时的飞行，从昆明到达重庆，虽然保住了生命，但也留下了严重的后遗症。
　　既然扒飞机这么危险，为什么还有这么多人不惜冒险以身相试，一方面是情势危急，就像这次塔利班已经进城，随时可能关系机场，因此迫不及待冒死也要扒飞机逃离喀布尔。另一方面就是受到了影视剧的影响，不少影视剧里都有扒飞机的桥段，其中最著名的自然就是阿汤哥主演的《碟中谍5》，只是普通观众不知道，这场戏是在1500米高度拍摄的，而C17的巡航飞行高度是1万米，这就差太多了。还有当时阿汤哥身上还有安全锁扣以确保安全，而且他是抓机舱门（一般人基本上面对空中强劲的气流怎么可能还抓得住），不是抱住起落架。当然这是艺术加工，为了突出主角的神勇，也难怪，银幕上也没有同步打出警示字幕高危动作请勿模仿之类，确实有些误导观众的意思，真要把影视剧的桥段当榜样，那就真的是要付出生命的代价。