梅赛德斯AMG是如何制造出世界上最强大的涡轮四缸发动机

　　梅赛德斯AMG最近推出了全新的M1392。0升涡轮增压发动机。这是一个完全重新设计的前一代M133四缸电机在即将离任的梅赛德斯AMGA45，CLA45和GLA45。而且，拥有415马力和369磅英尺的扭矩，M139赢得了世界上最强大的四缸发动机的称号。
　　旧的M133绝不是缺乏权力。奔驰在目前的GLA250和375马力在GLA45调整为208马力。然而，时间、潮流和对马力的胃口都没有人等待，再加上对排放的要求和对最小、最轻的包裹的渴望，梅赛德斯AMG公司的耗电量很大的笨蛋们开始工作，点燃午夜的石油来制造新的M139。
　　其结果是382马力的标准形式，这是一个合理的跳跃，从375马力输出的旧电机。在其最强大的‘S’形式，然而，M139生产415马力和369磅英尺的扭矩。
　　然而，这款新马达并不仅仅是为了提高功率。目的是改变扭矩传递，也，与尖叫的行动F1发动机作为AMG的灵感。如果说在旧的M133中缺少一件东西的话，那就是在更高的发动机速度下缺少扭矩。以前的发动机倾向于像柴油发动机那样在低转速下排放动力，但当发动机达到转速的上限时，发动机就会平缓下来。相反，M139的目标是无论发动机速度如
　　梅赛德斯说，新的2。0升四缸产生的峰值扭矩为每分钟5，200转。然而，与旧发动机相比，它还产生了1000到2000转之间的更高的扭矩。最有力的推动来早每分钟3000转，汽车制造商承诺，与M139成型，以提供即时推搡，而不需要掩埋油门踏板。而且，由于发动机扭矩更好地分配，你也会得到一个驾驶感觉更类似于自然吸气，大排量马达。
　　要实现这一切，就必须扔掉旧的蓝图，想出新的计划。M139发动机是全新的，只携带了一些螺母和螺栓从它的前身。梅赛德斯AMG开发了一种更轻但更坚固的缸体，它能承受160巴（2320Psi）的燃烧压力。
　　梅赛德斯说，这种新型合金块与现代柴油发动机的缸体一样坚固、坚固。它的设计也是为了模仿柴油机机体的强化特性与封闭甲板设计，部分封闭曲轴箱，并加强裙在气缸外壳。
　　然后有更大的阀座和排气阀，一个新的水套，和隔离冷却剂管道的气缸盖和缸体。发动机还得益于与发动机独立工作的电动水泵：它们意味着，即使关闭发动机，发动机也可以继续冷却发动机机体、汽缸盖和涡轮增压器。此外，梅赛德斯AMG螺栓在一个新的16气门气缸盖与康特力可变的进气阀和排气阀。该系统结合两个凸轮轴轮廓，提供更好的油门响应和更好的燃油经济性。
　　M139最有趣的方面是每个气缸中发现的双喷油器。在正常行驶中，燃油由马达顶部的单个压电喷油器输送。但是，在发动机转速较高或硬加速度下，进气歧管道中的第二个喷油器将启动。它提供更多燃料以维持燃烧室内的增压输送。
　　还有一个新的和更大的涡轮增压器居住在发动机和前舱壁之间。这种不寻常的位置需要更好的冷却技术，以防止风机在持续的高转速运行下过热。这是可以实现的，因为新的冷却剂管道，但它的大部分是与新的发动机盖，指导冷却空气涡轮增压器。梅赛德斯说，415马力‘S’版本的M139也利用冷却空气从暖通空调系统时，需要。涡轮增压器本身是一个低摩擦滚子轴承设计与电子控制废料门。
　　世界上最强大的四缸发动机不是大规模生产的发动机。每台发动机仍然是按照AMG‘一人一机’的传统手工制造的。然而，梅赛德斯建立了一个更精简的方法，在发动机制造使用最新的现代技术。线上的每个人都使用特殊的电动工具，电子记录施加于每个夹具的扭矩和装配顺序。梅赛德斯声称，这种新方法允许AMG制造工厂每天两班交替生产140台发动机。它还将生产时间缩短了20至25。
　　新的梅赛德斯AMGM139发动机将在即将到来的梅赛德斯CLA250和CLA45中首次亮相。GLA45将在今年晚些时候得到同样的马达。