主缆试验研究虎门大桥主缆存在腐蚀但安全，2012年已增防腐措

　　在2019年，有一篇名为《虎门大桥悬索桥主缆通风性能试验研究》的文章发表在《大桥养护与运营》杂志（2019年第4期总第8期）。
　　作者单位是广东虎门大桥有限公司，这家公司就是负责共同建设、经营和管理虎门大桥及有关配套设施与桥下铺项目的。
　　研究报告有一段写到：
　　经特殊检查，虎门大桥主缆存在腐蚀现象（经验算，当前腐蚀不影响结构安全），说明传统的防护不能完全阻止腐蚀，需引入新防腐技术（主缆除湿技术），确保主缆剩余使用年限内的结构安全。
　　我们除了看到报告称主缆存在腐蚀现象，但也要看到经验算，当前腐蚀不影响结构安全。
　　有人造谣：此次大桥振动是吊索断裂、主缆腐蚀严重造成
　　而这几天，有很多自媒体说最新的虎门大桥的检测结果是：38号吊索钢丝绳断裂，主缆腐蚀严重。还配上图了，说得好像很真的样子。
　　后来，官方辟谣了，说那些自媒体发的图是以前的图，不是今年的！38号吊索已于2019年完成更换，该吊索是个别钢丝出现了锈蚀断丝现象。
　　再结合去年的虎门大桥主缆通风性能试验研究，不得不感叹，这专业的事情，我们还是不要乱猜测乱造谣！不要乱黑！
　　虎门大桥运营方对大桥的身体状况是清楚的，是知道缆索存在腐蚀，但也不断采取对应措施！确保大桥安全通行！
　　了解虎门大桥的主缆
　　虎门大桥为单跨双铰钢箱加劲梁公路悬索桥，跨径为888m。
　　虎门大桥全桥共设两根主缆，每根主缆由110股索股组成，预制平行钢丝索股由127根直径5。2mm的镀锌高强钢丝组成。
　　主缆钢丝采用标准强度1770MPa的普通低松弛高强钢丝，设计弹性模量为2。0105MPa；主缆空隙率：索夹内为18（主缆理论直径为678。7mm）、索夹外为20（主缆理论直径为687。2mm）。主缆对主要荷载的安全系数为2。5。
　　主缆同锚碇、索塔及索鞍等共同构成大桥的第一受力体系，主缆是主要受力结构，形成全桥的强度和刚度。上述组成构件为悬索桥的一类构件，设计基准期为100年。
　　其中缆索系统由钢构件组成，相比于混凝土结构易在运营期间遭受环境侵蚀作用，属于结构防护及养护的重点、关键部位。
　　虎门大桥主缆断面图
　　虎门大桥主缆的防腐措施
　　虎门大桥是我国早期的自主建设的桥梁之一，当时的防腐技术没有现在那么先进。
　　虎门大桥主缆采用传统的被动防腐措施，即主要靠密封胶与面漆将主缆与外部环境隔绝，以达到防腐的效果。
　　报告中提到：经特殊检查，虎门大桥主缆存在腐蚀现象（经验算，当前腐蚀不影响结构安全），说明传统的防护不能完全阻止腐蚀，需引入新防腐技术（主缆除湿技术），确保主缆剩余使用年限内的结构安全。
　　由下图可以看到，在2012年，运营方已经增加了防腐手段，例如有增加两层的HM1密封胶、玻璃纤维布、聚氨酯面漆。
　　虎门大桥主缆断面及主缆防护构造
　　主缆通风试验与主缆防腐有何关系
　　主缆通风试验是为主缆除湿系统设计服务的。主缆除湿原理是利用主缆钢丝的表面粗糙度和纵向孔隙，将干燥洁净的空气置换主缆内部潮湿或污染的空气（如下图所示）。
　　主缆除湿的目的是什么？其实就是为了防腐。
　　报告中称：虎门大桥主缆外部有很难清除的腻子层，常规空气压入主缆的难度较大，且主缆内部空气分布流动状态并不乐观。基于此，设计了一套试验方案，用于检验虎门大桥主缆内部空气流动阻力情况，为主缆除湿系统设计提供依据。
　　可见，这专业的事，有人在认真细致地做着！做这些就是为了大桥的安全，为了大桥能继续安全地为大家提供便捷！
　　以上部分内容整理自虎门大桥悬索桥主缆通风性能试验研究，详细的虎门大桥悬索桥主缆通风性能试验研究，可搜索：虎门大桥悬索桥主缆通风性能试验研究。查看相关试验研究。另一则消息：
　　东莞报业集团旗下网站东莞时间网报道：
　　虎门大桥共有吊索288根，鉴于吊索已达到设计使用年限，虎门大桥管理方从2019年3月开始开展吊索全面更换工作。
　　至2020年4月28日，已完成吊索更换128根。
　　虎门大桥的检修工作依然在进行中。
　　结语：
　　虎门大桥发生振动后，广东省省长去了大桥主体桥面现场调研，交通运输部专家工作组于6日抵达现场指导。
　　专家之所以能被人称之为专家，还是有点实力的！
　　不管你信不信专家，这事还是得他们来处理。
　　而他们，也是都希望大桥安全的！
　　大家还是不要传不实信息，一些未经证实的消息，如果你真的是要掌握有一手资料的，那你是吹哨人！
　　如果你是听某朋友说，据网友说，那你很容易会成了方方，你写的东西就是方方日记了。
　　虎门大桥设计参与者：应该马上通车网传虎门大桥吊索断裂