面对人类沾沾自喜的大桥梁工程，河流改道是大自然最无情的嘲讽

　　在洪都拉斯最南部的乔卢特卡（Choluteca）省内有一个乔卢特卡市，当地的乔卢特卡河上有两座大桥：一座叫做乔卢特卡桥，另一座也叫做乔卢特卡桥。
　　老乔卢特卡桥是1935年至1937年间美国陆军工程兵部队建造的，长300米，是美国金门大桥的同款低仿版。新乔卢特卡桥就厉害了，是日本十大建筑公司之一安藤株式会社（HazamaAndoCorporation）的得意之作。
　　新桥全长484米，是洪都拉斯最长的桥梁，也是日本公司在拉丁美洲建造的最大桥梁。
　　2005年拍摄的老乔卢特卡桥
　　考虑到乔卢特卡在洪都拉斯特殊的地理位置，那里是一个常年面临飓风威胁的沿海港口城市。洪都拉斯政府当时希望日本建筑师能够给他们带来一座可以承受任何飓风的桥梁。
　　巧的是，这座新桥从1996年建到1998年，刚完工就遇上了当年大西洋最具毁灭性的米奇飓风前来验收。
　　这场飓风有多恐怖呢？这么说吧，它在当时以最大持续风速290千米每小时创下新纪录。造成了至少1。1万人死亡，超过1。1万人失踪，同时还有270万人无家可归。
　　1998年10月26日超大的米奇飓风
　　面对这样一场史无前例的考验，美军几十年前建的旧乔卢特卡桥，还有洪都拉斯境内无数普通桥梁都被直接摧毁。所以我们上文图中的旧桥看起来那么新，其实是2002年当地政府组织改建翻修的成果。
　　令人感到惊讶的是，刚刚完工的新乔卢特卡桥还真顶住了飓风，完整地屹立于河上纹丝不动，从某种意义上来说确实实现了承受任何飓风的施工承诺。
　　不过，飓风过后的它身边是这样子的
　　原来连接桥梁的当地道路，甚至河岸两侧零零落落的房屋村落都消失了。
　　在这种情况下，它作为一座桥梁的作用、意义与价值都荡然无存了。这座桥梁原本是洪都拉斯对飓风天气不屈的反抗精神代表，但大自然轻蔑地拐了个弯，反手就又给了人类一巴掌。
　　我建好了，超硬的！你再来试试？
　　试试就试试。
　　你路没了。
　　更过分的是，还没等洪都拉斯政府回过神来再把路接上，乔卢特卡河直接就改道了。
　　几年后有人拍了一张新乔卢特卡桥的照片传到网络上，瞬间引发了无数不知情网友的吐槽。
　　行为艺术桥梁？洪都拉斯有钱任性？
　　不过事实上，河流改道的原因并不像很多网传文章解释的一样，是飓风吹偏了河道。理论上来说，没什么风能把一整条河的水吹得集体偏离河道。
　　而且从飓风刚过那会的照片，我们也可以看出河流还没出现改道的情况。
　　会让河道迁移的，一般只有水流对堤岸的侵蚀以及泥沙在水中的沉积两种影响。
　　所以飓风给乔卢特卡河带来的最大影响，一是摧毁了两岸起固沙防洪作用的树木和建筑，二是带来了大量的降水及上游的泥沙。
　　更重要的一点当然还有对当地人类活动的影响。据记录，飓风米奇摧毁了洪都拉斯境内7080的交通运输网络，8。5万套房屋损毁，150万人流离失所，约7000人丧生。
　　而乔卢特卡沿海这一片，在几年内几乎就成了财政力量根本管不着的鬼城。人都走了，地也荒了，自然环境当然就摆脱了原有的人类影响开始野蛮生长。最终也才能毫不理会身边的一座大桥任性改道。
　　这里是洪都拉斯最南的一个省份，也是飓风中受损最严重的地区
　　有趣的是，这个事件现在变成了欧美营销佬们用来讲市场急速变化，如何把自己的商务之桥搭在正确的河面上之类的生动案例。
　　但这个案例要是出现在基建狂魔的国度，怕是要被群嘲的。河流改道？我们再熟悉不过了。
　　朋友，听说过黄河么？
　　黄河历史上的改道次数之多，变化之大是绝无仅有的
　　它是我们的母亲河，但我们也在黄河身上吃过太多次亏了。从古至今，每一次决堤改道，几乎都是累累白骨沉沙千里。
　　直到近现代，我们修建引水枢纽工程、保护上流植被禁止开荒、植树造林防风固沙、在自然堤上加修人工堤才终于将暴躁的黄河渐渐安抚下来。
　　面对力量难测的自然之力，修一座坚固无比的桥很简单。但治一江桀骜不羁的水，可就没那么容易了。