国家重拳出击，网约车江湖剧变，平台的好日子结束了

　　网约车行业的抽成问题，一直以来饱受诟病，网约车司机长期以来都深受其害。
　　最近，交通部终于出手，对网约车行业的抽成比例进行限制。
　　交通部限制抽成比例
　　8月18日，交通部相关负责人表示，近期个别网约车平台在获得市场优势地位后，随意调整计价规则等经营策略，设置过高抽成比例，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶，侵害了驾驶员的劳动报酬、休息等劳动权益。
　　交通运输部要求网约车企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。
　　网约车平台的抽成，到底有多高呢？
　　以滴滴为例，2018年至2020年，滴滴网约车的平均抽佣比例分别为26、19。8、17。2。
　　2018年的抽佣比例26，对于司机来说已经十分高了，即使两年后抽佣比例有所下降，但依然牢牢站在17以上。
　　对于司机来说，这么高的抽成比例，完全就是平台在压榨司机一样，怎能不让司机集体愤怒？
　　好在，交通部门对于网约车行业的监管并未放松，在此次规范自主定价行为、降低抽成比例之前，交通部就已经对网约车平台进行过一定的敲打。
　　5月份，交通部联合7家监管单位，对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。
　　约谈中，交通部明确要求相关企业整改侵害从业人员权益的经营行为，包括合理确定抽成比例和信息服务费水平、整改侵害从业人员权益的经营行为等，同时要求各平台公司整改情况向社会公开。
　　5月22日，滴滴发文表示正在落实监管要求，自查平台服务费高于30的极端情况，保障司机权益；
　　首汽汽车启动驾驶员收入保底计划专项工作，确保驾驶员单位时间收入水平具备行业竞争力；
　　曹操出行表示与司机签订的协议中会告知收入组成，司机端更会展示分成比例、补贴奖励及方式等。
　　8月16日，滴滴更是上线试行司机收入报告，在沈阳、长春、保定、秦皇岛、鞍山、淄博、安顺等地率先上线。
　　看得出来，各家打车出行平台对于落实监管要求还是十分上心的，也侧面证明过去对于司机的抽成比例过高是一种常态，需要做出相应的纠正。
　　但是，在公开抽成比例和司机收入方面，打车平台又显得小心翼翼。
　　8月19日，易到用户第一个将收入公开，将抽佣模式转换为信息服务费模式，最低1元、5元封顶。
　　然而，易到在打车出行领域的市场份额十分小，属于边缘化的平台，其公开信息服务费，对于市场而言激不起什么浪花。
　　真正的关键在于，其他的打车出行平台，能否真正落实这一监管要求，将司机收入和抽成比例公开出来！
　　网约车江湖剧变
　　从5月份交通部约谈，到8月18日交通部再次明确要求设置抽成比例上限并向全社会公布，监管部门的决心十分巨大。
　　但是，滴滴、美团、曹操出行、T3、高德等等出行平台们，看起来对于保障司机收入方面进行了整改，但是有些避重就轻，迟迟不肯将抽成比例向全社会公开。
　　这些平台们，到底在害怕什么呢？
　　要知道，抽成比例对于一个打车出行行业而言，一直是一个心照不宣的秘密。
　　过去，打车出行平台进行竞争的方式，是通过大量的烧钱补贴抢流量，待抢占绝大多数的市场份额之后，便开始逐步提高抽成比例，对司机们和消费者进行割韭菜。
　　这种模式之下，抽成比例一直掌握在平台手里，只要他们掌握了流量，就掌握了对司机的话语权，就能不断提高抽成比例来压榨司机。
　　所有的平台，都默认这一规则，甚至不想打破这一规则，因为只要掌握流量，他们也能持续合理的对司机和消费者收割。
　　但是，一旦将抽成比例公开出来，那么信息就完全透明了，这个模式将会被彻底打破，届时，打车出行行业的竞争规则将会彻底改变！
　　首先，在消费者选择上，消费者会出现较大的转变。
　　以前，消费者或许只看效率，比如说某平台的司机接单最快，服务范围广，所以选择了这一平台，甚至在价格上能够接受一定的差额定价。
　　如果将抽成比例公开，那么消费者在考虑接单速度、服务范围之外，还会考虑平台的价格、司机的抽成。
　　如果这家平台抽成过高，那一定是平台利用竞争优势同时压榨司机和消费者，消费者对此会做出审慎选择。
　　同时，在司机端，司机对于平台的选择将会更加理性。
　　比如某平台的客户流量虽大，但是抽成比例较高，司机收入受一定限制；另一家平台的客户流量少，抽成比例却较少，每天的工作量少一些却能赚相应的钱。
　　两相比较之下，司机自然会选择总收入较高的一家。
　　整个市场更透明了、消费者和司机更理性了，对于平台的选择也不会仅仅是看一个流量优势了，平台再也无法利用市场地位来压榨消费者和司机。
　　这种情况下，平台之间的竞争会走向更市场化的方向，更多的客户流量、更快的运力、更低的抽成比例、更高的性价比，才能获得消费者和司机的选择。
　　过去烧钱、抢市场份额，依靠的是资本的投入，而占领市场后提高抽佣比例来收割司机、大数据杀熟收割消费者，则是资本在前期投入后的反弹，需要从市场大量获取高额利润。
　　要指望资本有良心是不太可能的，比如近期某打车平台就因涉嫌将数据打包给美国危害国家安全而被七部门联合调查。
　　只有通过监管部门出手，才能真正让这个资本横行的市场回归到市场化的方向，回归到良性竞争之中，还消费者、司机一个公平的市场环境。
　　利润微薄？
　　网约车行业长期以来都有一个问题，那就是巨额亏损、难以盈利。
　　以滴滴为例，作为国内最大的网约车平台，滴滴的盈利依然是个难题。
　　滴滴招股书显示，2018年至2020年，滴滴的中国出行业务收入分别为1332亿元、1479亿元和1336亿元，其中网约车业务占中国出行业务收入97以上。
　　营收虽然高达千亿，但是成本却也不低。2018年至2020年，滴滴的成本分别是1278亿元、1397亿元、1258亿元。
　　在毛利率上，滴滴三年来的毛利率分别为5。5、9。77、11。23，虽然毛利率有所上升，但依然属于利润微薄。
　　假设滴滴也按照易到出台的规则打车服务费和信息服务费规则的话，那么营收将会大幅度降低，滴滴将会重回中度亏损之中。
　　一边是利润微薄、难以盈利的局面，一边是监管部门良性竞争的要求，网约车行业可谓是步履维艰。
　　监管部门难道不知道网约车行业利润微薄、难以承受抽成比例公开后带来的亏损吗？
　　显然不是，交通部对于网约车行业的经营情况必然是熟知的，要求平台公开抽成比例保护司机权益，显然也是在深思熟虑之后做出的要求。
　　那么，问题可能出在另一方，也就是网约车行业上。换句话说，以滴滴为例，滴滴真的就连年亏损严重、难以盈利吗？
　　事实上，滴滴业务范围，不仅仅是在网约车这一板块上。
　　2016年，滴滴就已经成立自动驾驶部门，并不断加大投入，2019年将其正式成立公司运营，其中投入了多少钱，我们很难得知；
　　另外，滴滴在2020年也斥巨资投入社区团购业务，公司甚至直言在社区团购上投入不设上限，这是有多豪气！
　　众所周知，阿里巴巴在社区团购就投入了高达200亿的资金，滴滴旗下的橙心优选，投入资金必然不会少。
　　一边是不断拓展的业务范围和资金投入、一边是招股书在诉苦利润微薄，或许其自身的利润微薄仅仅是一个伪命题，大量的资金都投入到新业务中去了，这些都将视为成本。
　　这种假亏损的现象，在当前众多的互联网企业中十分普遍，他们连年亏损，市场规模却在不断增加、业务范围却在不断扩大，活得十分滋润！
　　因此，交通部门这一次要求公开抽成比例，促进市场良性竞争，显然已经知道亏损的结局，才会明确要求。
　　2020年3月份，某平台就已经出现了抽成比例增高、消费者的价格增高，最终赚取双方差价，导致司机罢工、乘客打不到车的现象。
　　平台利用自身地位压榨司机、消费者的现象已经十分普遍，若再不出重手整治，未来的市场无疑会走向垄断！
　　作者邓汇隆