全球主要跨国车企碳中和时间表一览

　　作者田大鹏
　　截至6月7日，汽车预言家对全球主要跨国车企碳中和数据进行了系统梳理。从战略逻辑上看，各家车企实现碳中和的路径基本一致，但根据自身产销规模、产品定位、财务状况以及所处国家和地区的碳中和态度，各个车企碳中和数据展现出各自不同的打法，也体现出在这一轮碳中和经济结构改革中各自的适应能力。
　　碳中和指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体（二氧化碳）排放总量，车企可以通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的零排放。交通领域在所有碳排放中占比达到四分之一，汽车产业成为实现节能减排的关键抓手。
　　2020年，欧洲率先对汽车产业碳排放实施严苛的政策监管，倒逼全球车企对碳中和作出系统性调整，围绕电动汽车、工厂减排、供应链减排、原材料减排作出碳中和时间表。
　　2021年初至今，通过几个月的梳理，汽车预言家整理出全球15家具有代表性意义的跨国车企碳中和时间表，以此判断不同属性、不同定位、不同国别的汽车企业面对碳中和的态度，让数据告诉外界谁是积极应对碳中和的全球车企。
　　碳中和对汽车行业的四大影响
　　2021年，全球车企陆续做出碳中和时间承诺，原因是碳中和正在影响车企短期收益和长期财务体系，甚至改变现有驱动技术和生产模式，颠覆燃油车时代的供应链和销售体系。
　　第一，碳中和让全球车企面临严苛的排放政策和高昂的罚款。以2050年实现碳中和的大众汽车集团为例，根据欧盟的乘用车排放规定，从2020年1月1日起，欧盟境内销售的95的新车平均碳排放需要降至95克公里，且这一规定会在2021年扩大至所有新车。大众集团在今年2月披露的数据显示，全年新车平均排放值为99。8克公里，超标0。5克公里。对此，路透社估算称，大众集团将面临超过1亿欧元（约合人民币7。9亿元）的罚款。
　　第二、碳中和直接促进汽车驱动技术从化石能源向电气化能源转型。随着欧洲碳排放政策愈发严格，意味着到2040年左右欧洲在售新车必须全面电动化。
　　第三、碳中和指标颠覆车企在原料供应端、生产端、使用端以及化石能源发展结构。实现碳中和意味着汽车产业将彻底石油驱动技术，100实现电动化。同时生产端与供应链也必须放弃使用火力发电，尤其是在电池原材料等稀有金属的开采和回收上，碳中和正在重构汽车盈利体系。
　　第四，碳中和改变车企盈利与财务结构。目前碳中和已经成为车企财报中的重要参考指标。多家欧洲车企动辄投入百亿资金建设适应碳中和模式的全新投入产出体系。
　　规模体量影响车企实现碳中和决策时间
　　汽车预言家在对全球主要跨国车企碳中和时间表进行梳理后发现，车企自身定位与发展规模决定了实现碳中和目标的时间。
　　目前，极星汽车宣布2030年实现碳中和，极星的新能源和循环经济定位，让这家车企成为跨国车企实现碳中和目标最早的车企。
　　除了极星外，豪华车企实现碳中和的时间集中在2039年至2040年之间。梅赛德斯奔驰碳实现中和时间为2039年，沃尔沃汽车碳中和时间为2040年。分析人士称，相对于追求市场销量规模化的车企，豪华品牌更在于自身财务结构的盈利性，通过碳中和改变为自身能源结构，从而推动品牌溢价力。不过在具体战略实施中，豪华车企的打法各有不同，宝马集团偏向于通过减少碳排放解决问题，没有将侧重点放在碳中和上。宝马集团宣布2030年全生命周期减碳三分之一。
　　和豪华车企相比，丰田汽车、大众集团作为年销近千万辆的企业，无论是终端产品能源系统还是全生命周期盈利模式都需要更长的准备时间。目前，丰田和大众汽车集团都宣布2050年实现碳中和。虽然时间比豪华品牌车企较晚，但整体围绕碳中和的规划仍然希望继续保持全球汽车产业领军的地位，尤其在电动汽车产销规模、市场份额、电动汽车终端储能等领域，两家车企都希望制定行业规则。
　　相比于以上给出具体碳中和或减碳时间表的车企，捷豹路虎等三家主流跨国车企没有对外作出具体的碳排放规划。分析发现，没有给出具体规划的车企盈利点大多仍停留在大排量燃油驱动技术产品上，对碳中和的影响准备不够充分。以捷豹路虎为例，虽然宣布2030年实现电气化转型，但面巨额的碳排放压力，让这家车企暂时无法拿出碳中和时间表。绿色环保组织TE出具报告显示，捷豹路虎有可能无法实现欧洲更严格的二氧化碳排放目标，并可能面临罚款。
　　欧洲车企最积极，美国车企反应迟缓
　　梳理发现，15家跨国车企主要集中在欧洲、美国和日韩地区。面对碳中和问题，欧洲是推动全球碳中和最积极的地区，尤其是法国、德国两大欧盟核心国都希望借助碳中和取得欧盟领导地位。早在2018年末，欧盟委员会发布欧盟2050战略性长期愿景，力求于2050年实现净碳排放量为零。此外，欧洲还是最早出台禁燃令的地区，并且制定了最严格的排放标准。而德国宣布将提前欧盟5年实现碳中和目标。
　　对于欧盟制定的碳中和目标，分析人士称，这反映出欧盟希望改变原有的石油经济结构，同时摒弃火力发电。在改善环境的同时，也为欧盟创造新的机遇。可以看出，在以碳中和引领的能源革命中，欧盟力争实现引领。因此以德国为代表的欧洲车企对碳中和态度积极，将全球汽车碳中和时间提前至2040年左右。
　　和欧洲形成巨大反差，大部分美系和日系车企将2050年设定为实现碳中和目标时间节点。分析人士称，这主要与美国市场能源经济结构有关。美国作为继沙特阿拉伯和俄罗斯联邦之后的世界第三大产油国，最主要的能量来源是石油和天然气，占据美国能源的三分之二。坐拥丰富的油气资源，是美国得天独厚的优势，因此在实现碳中和道路上，美系车企压力相对较小。为了保证自身现有的能源经济格局优势，美系车企在制定碳中和目标时间线上相对保守。
　　值得注意的是，日韩地区虽然依靠能源进口，但在制定实现碳中和时间目标上并未激进。主要原因是日韩地区主要依附美国石油经济结构，因此与美国态度相似。除此之外，日韩系汽车更多属于外销结构，由于自身国内市场体量较小，因此为了满足全球不同发展环境地区的需求，不得不放慢碳中和脚步。专家提醒，日韩车企从技术创新角度希望围绕氢燃料、电驱动等自身多年积累的新技术发展，不希望完全按照欧洲汽车技术方向发展。尤其是过去多年日韩车企在电气化节能领域有很好的技术积累，因此对从欧洲兴起的碳中和态度持一定保守意见。这不代表日韩车企在减排领域落后，相反，日韩车企短期应对碳排放压力要大大小于欧洲车企。