长龙穿越山谷汽车人先行保障记忆中公路运输支援成昆铁路建设

　　刘功林〔1〕
　　成昆铁路是四川继成渝铁路后又一条西南大动脉，是连接边疆的生命线，它从成都经乐山境内到达昆明，全长1096千米。成昆铁路约在1965年重新上马建设，这条铁路从乐山的沙湾起，沿大渡河穿过高高山谷，几乎都是隧道和桥梁，是我国在当时条件下建设的一条难度极大的铁路，也是当时铁路建设史上最难最危险的工程。
　　成昆铁路最艰难的路段就在乐山金口河至雅安汉源，从乐山沙湾沿大渡河往上经过雅安的汉源，延伸穿越大小凉山到达云南昆明，铁路沿湍急的大渡河穿过高山悬崖和险谷，除了打通隧道还要架设桥梁。铁道兵8815部队驻扎乐山，承担这段最难最险的铁路建设任务。
　　如此浩大的工程，需要大量的建筑材料和数万人的生活保障物资。当时货车只通达彭山的青龙场，大量的物资需从青龙场用汽车转运到筑路沿线。为此，省里决定在峨眉成立支铁运输大队，由乐山汽车运输公司的车队11队、13队和成都汽车运输公司的车队3队、4队，共计500余台车，承担支铁运输任务。大队部设在峨眉，由时任乐山汽车运输公司经理的罗建民任大队长，时任成都公司副经理的卞建秋任副大队长。支援成昆铁路建设成为当时乐山汽车运输公司的主要政治任务，乐山汽车运输公司汽车11队、13队的全部车辆都投入支援成昆铁路的运输。当时，运输实行双班制，车辆严格按照生产规程操作，一辆解放牌汽车只能载4吨，规定了每人的车吨月产，一个月30天，每天的运输生产任务满满当当。支铁运输大队500多台车，全部配备双班驾驶员，实行人停车不停的双班运输，一辆辆满载钢材、水泥和生活物资的车辆，日夜兼程地穿梭在这条弯弯曲曲的傍山险道上。夜晚，在离金口河20千米的金口登上山俯视大渡河峡谷公路沿线，一盏盏闪烁的车灯相连，像一条长长的火龙环绕着连绵的丛山，隐约地消失在深深的山谷中，汽车长龙景象非常壮观。
　　从金口河沿大渡河往雅安汉源，过去没有公路，为修建铁路的需要，抢修了一条公路便道，多数路段是在大渡河边的悬崖上架起的栈道和山路简易险道，不少路口只能单向放行。
　　为了保障车辆正常运行，乐山汽车运输公司在峨眉鞠槽设立维修点，保证支铁车辆每天24小时随到随修。为了充分发挥运输效能，乐山汽车运输公司在峨边沙坪设立物资转运站，因为沙坪以内都是山路，汽车只能单车运行，而沙坪以外可以用拖挂车运输，可以增加一倍的运力。当时从仁寿、眉山等地调运的粮食，全部用拖挂车运往沙坪，再用单车转运到沿线，这样节约了大量的运力。
　　公司为保障驾驶人员的生活，专门在峨眉龙池建立食宿站，保证驾驶人员不分白天黑夜随到随吃。为了做好筑路员工的生活保障，每天需要从仁寿、眉山等地调运生猪到筑路沿线，要保证两三百千米运距的运输还能使生猪活着运到目的地。当时的交通行业领导亲临乐山，带领大家一同做生猪的车辆运输总结，得出经验：每车配备生猪押运员，运行4小时左右就必须停车休息，停车休息时要为生猪浇水等，保证了鲜活的生猪运送到目的地，解决了无冷冻技术情况下，远处的工地员工能吃上新鲜肉的问题。
　　支铁运输任务如此繁忙，但广大员工仍坚守岗位努力工作，历时两年，乐山汽车运输公司圆满完成了支铁运输任务，留下了公、铁运输方式相互支持、配合的佳话。
　　【注释】
　　〔1〕作者系原乐山汽车运输有限公司董事长。