林志颖驾车碰撞起火的背后谁来关心电池自燃？

　　楼别歪，为啥电池一撞就起火？
　　7月22日，艺人林志颖驾驶着一辆特斯拉撞上分隔岛起火燃烧的新闻，引发广泛热议。根据目前公开的监控录像显示，林志颖所驾驶的特斯拉ModelX，当时刚刚掉头，车速似乎并不快，时速约为60公里左右，但车辆碰撞后过了35秒开始冒烟起火，随后火势迅猛蔓延。
　　最近一、两年，新能源汽车因碰撞、充电不当导致起火自燃的现象并不罕见，然而，此次车祸事故，因为林志颖艺人的身份而在网上得到广泛关注。只是，仔细观察部分媒体、网友关注事件的楼却有些歪了。
　　林志颖疑似未系安全带。
　　特斯拉车主分析林志颖撞车可能误触了AP（辅助驾驶）功能。
　　有网友质疑林志颖违规驾驶。
　　事故发生之后，关于赛车手也驾驭不了特斯拉的讨论渐起。而特斯拉官方的回应，也只是强调驾驶位并无易燃材质。大部分舆论关注的焦点，仍在林志颖的身份，以及其是否存在违规驾驶的情况。
　　看到这里，懂懂笔记不禁要问，林志颖是艺人还是赛车手，其驾车时是否未按规定佩戴好安全带，又是否误触AP功能，甚至车技的高低，跟新能源汽车遭遇碰撞事故后极易起火自燃有关系吗？
　　排除当事人的身份，这场车祸背后凸显了整个新能源汽车行业面临的共性问题司机座位底下的那块大电池的巨大安全隐患，是更值得所有人去思考的核心。我们也由此提出了这三个疑问01一问结构安全：为何一撞即燃
　　随着新能源汽车渗透率的提升，车辆起火、自燃的事故也呈上升之势。
　　国家应急管理部数据显示：仅今年一季度，新能源汽车火灾事故共计640起，相比2021年同期上升了32；平均每天发生七起新能源汽车起火、自燃事故，凸显动力电池的脆弱的现实。
　　有人不禁会问，如果此次特斯拉撞车事件的当事人不是林志颖的话，是否还会引起广泛的关注与热议？最终车企的处置结果，是否还会是大事化小小事化了？
　　早在林志颖发生车祸发生前一天，杭州城西西天目山西路与运溪路交叉口的杭徽高速高架桥下，也发生了一起车祸：一辆黑色的特斯拉轿车与一辆白色的丰田SUV相撞，特斯拉底盘瞬间窜出火焰，目前起火原因仍未有清晰结果。
　　尽管电动车辆国家工程实验室统计数据，2021年电动车火灾原因，交通事故占比仅为15，但曾是一家自主新能源车企BMS（电池管理系统）研发工程师的邹明（化名）透露，新能源汽车碰撞后起火的现象并不罕见。
　　只要碰撞程度稍猛、翻车，伤及底盘电池包，都会有较大的起火风险。相比传统燃油车，新能源汽车底盘往往挂着硕大的电池包，一旦其受到挤压、破损，电芯被挤压破裂形成短路，都能引起火灾。
　　而较为猛烈的车祸撞击，往往会导致车辆结构产生形变，即便有车头溃缩、吸能部件减轻底盘形变量，但再轻微的形变，对设计相对紧凑的电池包而言，往往也是灭顶之灾。
　　因此，对于新能源汽车而言，进一步强化车身结构、底盘以及电池包的刚度，是降低车祸起火最有效的手段。
　　但邹明同时也强调，基于新能源汽车自身重量、续航里程、成本等问题的考量，对于底盘、电池包的强化，也不是永无止境的。
　　强化底盘、电池包，需要更多高强度的钢材料，自重势必会增加，因而影响整车续航里程。如果用高强度、低轻量化的铝合金材料，成本又难免会飚升。毕竟，铝合金用得多的几乎是价格很贵的车。
　　邹明告诉懂懂笔记，最近几年，部分车企基于制造成本、续航里程的考虑，非但没有考虑提高底盘、动力电池包的结构强度、碰撞刚性，反而为了增加里程、降低车身重量以及成本，开始简化底盘、电池包结构，推出了所谓底盘、车身一体化技术。
　　尽管主机厂宣称，电池一体化技术能减重、延长续航，但降低制造成本的结果也很明显少了电池包的上下盖板，降低材料使用和工艺流程。至于电池、电芯的保护，则完全依靠车身底盘结构，失去了独特的保护。
　　据某自主新能源汽车品牌官方公布的资料显示：相较传统动力电池布置方案，使用电池一体化技术之后，整车零部件减少20，且结构件的成本降低了15。
　　至于那些整车优秀的碰撞数据，或许只是企业评测下的必然结果罢了。02二问电池安全：强求续航何时休？
　　既然能源车的底盘结构、电池包强度需要面对续航里程、制造成本做出妥协，那么物理强度不够，安全性能否以电池的化学性质来凑？
　　经过好几年的宣传，相信不少用户都知道，磷酸铁锂电池比三元锂更安全的道理。相关数据显示：碰撞车祸中外力撞击会损坏电池隔膜，从而导致电池短路，短路时电池所发出的热量，会造成电池热失控，并迅速将温度升至300以上。而三元锂电池热失控温度在200左右，磷酸铁锂热失控温度约为800。
　　可见，在碰撞车祸中，采用磷酸铁锂动力电池的新能源汽车，其安全性会明显高于搭载三元锂电池的车型。
　　那么问题就来了：为何新能源汽车不优先采用热失控极限更高的磷酸铁锂呢？
　　目前，不少新能源汽车型均配备了磷酸铁锂和三元锂两款动力电池，而较为高端的新能源车型，几乎都是采用三元锂，这与其特质有很大关系。邹明告诉懂懂笔记，相比更安全的磷酸铁锂电池，三元锂电池有几方面的优势。
　　首先，三元锂电池的能量密度往往比磷酸铁锂电池更高，因此同质量下，搭载三元锂电池的新能源汽车，续航里程明显高于磷酸铁锂电池车型，目前三元锂的单体能量密度，轻松突破200（Whkg），磷酸铁锂只有160左右。
　　因此，为了让新能源汽车续航尽可能提高，甚至是突破600公里续航的大关部分车企只能将能量密度更优秀但也更暴躁的三元锂电池，默默塞进有限的底盘空间里，以提高自身车型的竞争优势，满足当下市场对高续航产品的需求。
　　懂懂笔记在汽车资讯平台筛选纯电、续航600公里以上等几个条件，所得到的主流车型中，有超过六成搭载三元锂电池。而主打豪华定位的新能源车型，更是清一色的三元锂。
　　而且相比磷酸铁锂电池，三元锂低温环境下性能好，冬季续航影响小。邹明透露，正因为行业追求极致长续航里程的风气，使得稳定性、安全性低于磷酸铁锂的三元锂盛行，大部分车企也不敢摒弃三元锂电池而去Allin磷酸铁锂。
　　在行业管理层面上，目前规定只能使用磷酸铁锂电池的车型，只有载客量比较大、涉及公众安全的商用车型（货车及大客车），至于普通乘用车型，至今仍没有强制要求。
　　在过去一、两年，一部分主打长续航并搭载三元锂电池的纯电动汽车，通过锁电的方式确保车辆充电、行驶安全的争议，也常有耳闻，站在车企的角度，续航里程也不得不为了安全而有所妥协。
　　但是续航焦虑一词，一直伴随着新能源汽车行业的发展。为了减轻用户的续航焦虑，盲目用高能量密度、热失控极限低的三元锂电池，提高新能源汽车的续航里程最终忽视安全性，显然是本末倒置的做法。
　　在更新的、更为安全的动力储能材料推出之前，新能源汽车安全性与续航之间如何取得平衡，值得新能源汽车行业深思。
　　追求续航能力固然重要，但是把续航焦虑变成了安全焦虑，令车主谈燃色变，无疑是本末倒置。03三问逃生窗口：如何延阻电池自燃？
　　有人说，尽管新能源汽车起火、自燃的概率，远比传统燃油车低很多，但是新能源汽车遭遇严重碰撞事故之后起火的速度，却比传统燃油车更快，火势蔓延也比传统燃油车更猛。
　　这或许是新能源汽车发生火灾时，最让人害怕、担忧的关键问题。
　　传统燃油车若是起火自燃，通常是从发动机舱开始的，往往会有局限性，先是冒烟，然后才会有火苗蹿出来，即便火势猛，乘员也有几分钟能逃生。邹明表示，燃油车除非发生罕见的爆炸，否则起火后成员逃生时间较为充足。
　　但无论是林志颖的撞车事故，还是浙江城西发生的车祸，涉事的纯电动车均在发生碰撞后不久起火燃烧，火舌均从底盘电池包蹿出，而且蔓延速度较快，电解液极易燃，且底盘先起火，往往会妨碍车上乘员逃生。邹明表示。
　　相比传统燃油车，新能源汽车起火后，火势一旦蔓延就很难短时间扑灭：林志颖发生车祸后，车头燃烧殆尽的特斯拉在被拖车吊挂放置时，底盘电池位置又发生起火燃烧现象；6月27日，株洲的一台新能源汽车起火后，消防员花了1个小时左右才将火势扑灭，难度可想而知。
　　新能源汽车动力电池起火，火势凶猛、蔓延较快、扑灭困难等问题，让乘员逃生窗口大大缩小，尤其是发生车祸后，车辆结构发生形变，若乘员无法及时脱困逃离或者昏迷失能，后果不堪设想（林志颖的座驾从碰撞到火势蔓延仅仅45秒左右）。
　　因此，2020年5月，工信部制定发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，规定电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给成员安全预警。
　　同时，安全要求规定电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
　　在邹明看来，要求新能源汽车起火后给乘客足够的逃生时间，对于车企动力电池的设计、BMS、热管理系统的研发能力都是一项重大考验。
　　动力电池之所以会爆炸、起火，最大的原因是电芯短路之后，温度快速上升，壳体内部压力太大。因此，争取逃生时间需要降低电芯温度，释放内部压力，延缓起火和爆燃。
　　也就是说，一旦车辆发生了碰撞，BMS应及时切断整车高压电源，热管理系统应快速给电池包、电芯降温，同时令受损电芯释压，只有三管齐下才能确保车内的乘员拥有相对较长的逃生时间。
　　然而，在新的国标要求出台之前，很多已经销售出去的新能源车型，都不具备以上的强制标准，至于新规之后上市销售的车型，目前也尚未看到、查询到相关安全测试结果。
　　可以说，每天有数百万辆（三元锂电池）新能源汽车在路上行驶，的确是一个隐忧。
　　因为艺人身份的影响力，林志颖驾驶特斯拉汽车碰撞起火的新闻备受关注。但无论新闻媒体、消费者、行业人士关注事件的焦点，都不该仅仅局限于车主身份，更多的应该是对驾驶安全问题的思考。
　　简而言之就是：动力电池在碰撞后如何避免或延阻起火燃烧？
　　【结束语】
　　摸着石头过河却在快速奔跑的新能源汽车，难免会伴随着或多或少的问题和缺陷。公众最怕的并不是问题的出现，而是问题发生后，迟迟得不到应有、妥善地解决，甚至连事故的原因都不了了之。
　　此外，行业内对于新能源汽车安全性的测试，是否能在传统的结构安全碰撞之外，增加具有特殊针对性的电气化安全测试？随着新能源汽车渗透率的逐渐提升，相关行业的安全标准也该与时俱进了。