打破封锁!C919开启国产大飞机万亿级市场 董师傅壹零社2022092415:08发表于重庆 国产大飞机,离我们越来越近了。 之前,中国工程院院士、中国商飞首席科学家吴光辉透漏,C919大型客机在8月1日已完成全部取证前的试飞。 于是,外界猜测将于2022年9月19日获得中国民用航空局为C919颁发的适航证,尽管这个愿望落空了,但C919领证在即,却是不争的事实。 更为关键的是,资本市场的气氛已经炒起来了。 市场空间高达8万亿元 多年以前,国人对用8亿件衬衫换一架大飞机耿耿于怀。 此背景下,国产大飞机被寄予厚望,但早期的运10客机由于种种原因难以承载国人的梦想,不得不草草收场。 其总设计师马凤山感叹道:像一个没有来得及排练,就被历史推上舞台的剧组,成功地演出了一台大戏威武的第一幕。 好在,C919站出来了。 据公开资料显示,大飞机是指150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机,主要分为单通道、150250座的窄体客机和双通道、250座以上的宽体客机,其中窄体机在中国民航机队的占比在80左右。 因而,C919对标的是窄体机的标杆波音737与空客A320。 2007年2月26日,国产大飞机C919正式立项,2017年5月5日成功首飞,如今领证在即,外界看到了国产大飞机与波音、空客同台竞技的希望。 广州民航职业技术学院副教授綦琦在接受媒体采访时表示:取证成功意味着C919已经达到了交付标准,因此随着C919成功取证,实现交付也水到渠成。后续C919商飞的具体时点,则要看航空公司的配套基础设施以及与C919磨合的情况。 据中国商飞的数据显示,当前C919已经累积了815架订单,其中有34架飞机订单来自国外,总金额超5000亿。此外,商飞公司还为C919的潜在出口订单做好了准备,欧洲航空安全局对于中方的适航申请已经进行受理。 其中,东航为其第一个客户。 而据东航公告披露显示,C919飞机目录单价为0。99亿美元,低于同级别的空客A320neo的1。1亿美元、波音B737MAX8的1。2亿美元。 如此一来,C919的价格优势,肉眼可见。 据2017年发布的《中国商飞民用飞机市场预测年报》,到2036年末,中国将预计交付8575架民用客机,市场空间近8万亿元, 换而言之,C919的成长空间巨大。 一名业内人士公开表示:大飞机作为现代工业‘皇冠上的明珠’,唯有制造强国才能出击,随着C919正式商用,中国将打破波音、空客的垄断,未来将呈现ABC三足鼎立的势态。 招商证券表示认为:国产大飞机C919即将获得适航证,可以正式交付运行,CR929转入初步设计阶段,国产大飞机正式迈入商用阶段。国内市场需求前景庞大,目前大飞机市场呈双寡头垄断,波音和空客占据90左右市场,国产大飞机的市场机遇和挑战并存。 游资青睐概念股 A股的国产大飞机概念股不少,游资青睐产业链上受益明显的公司。 中航西飞:中航西飞是我国最大的运输机研制生产基地,是新舟系列飞机、C919大型客机、ARJ21支线飞机、AG600飞机以及国外民用飞机的重要零部件供应商。 具体来看,中航西飞是C919飞机的零部件供应商之一,目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务,在C919的飞机结构中占比超过35。 除了概念纯正,中航西飞的业绩也可圈可点。 2022年上半年营业收入为191。20亿元同比增长27。04,净利润为4。83亿元同比增长43。79;其中,第二季度营业收入为116。11亿元同比增长38。69,净利润为3。28亿元,同比增长63。72;整体毛利率为7。35,同比提升了0。9个百分点;合同负债为264。43亿元,同比增496。99,较年初增长301。47,这说明后续的业绩有较大的保证;经营活动现金流量净额为324。68亿元,同比增加462。09亿元,现金流充沛。 首创证券表示:公司十四五期间,航空装备需求放量,公司军机产品有望充分获益。另外,随着国产大飞机后续批量生产,公司民机业务有望实现快速增长。 宝钛股份:宝钛股份为中国最大的钛及钛合金制造企业,产品涉足、航空、船舶、石油、化工、冶金、医疗、海水淡化等领域,是我国航空航天领域钛材的主要供应商,也是美国波音、法国空客、加拿大庞巴迪、英国罗尔斯罗伊斯的战略合作伙伴。 宝钛股份为C919提供钛材,而钛材可以应用于其机翼、起落架、防护板等领域。 2022年上半年,宝钛股份的营业收入为33。78亿元同比增长18。92,净利润为3。58亿元同比增长28。75,毛利率为24。23同比增长3。16个百分点。 中航证券表示:高端钛材市场受益于航空航天等领域升级换代、国产化提升影响,需求旺盛,同时钛行业市场高端产品产能不足,市场呈现出供不应求的态势。 光威复材:光威复材是碳纤维的头部企业之一,拥有T300级、T700级、T800级、T1000级以及M40J级、M55J级等丰富的产品线;光威复材的T300级碳纤维供应C919,未来T300级碳纤维与T800级碳纤维将供应CR929。 华西证券表示:预计在C919大飞机取得适航认证后,或将开启复合材料国产化替代进程。C919碳纤维复合材料使用量为12左右,每架空机重量约45吨,则单架C919碳纤维复材用量约在5吨。假设未来20年可制造1200架C919,在不考虑损耗率的情况下预计带来年均300吨复合材料需求量。 需要注意的是,中航西飞、宝钛股份、光威复材的涨幅不小,叠加股价长期高企,投资风险较大,谨防短线被套成为韭菜。 本文仅代表个人观点,跟本报无关。股市有风险,投资需谨慎,本文仅作参考,实际盈亏自负。