我们现在看到的智能汽车玩家，35年内可能会消失80。不但富士康发布了电动皮卡，小牛的电动SUV也宣布上市，智能汽车行业的玩家越来越多。这对消费者是好事吗？
　　当然消费者的选择的确越来越多，但是这不一定是好事，汽车的生命周期很长，如果现在智能汽车的玩家在未来35年内消失大半，很多被忽悠的消费者的权益将得不到保障。那么，为何现在智能汽车的行业玩家越来越多呢？
　　现在，搞手机的开始造车、搞网站的开始造车、卖房地产的开始造车、现在连卖电动车的也开始造车，似乎造车成为各行各业大佬挽救企业的救命稻草，资本也在疯狂的涌入智能汽车行业。一方面是因为的确现在电动汽车替代油车是风口，另一方面各大外行都涌入造车，也说明智能汽车的门槛似乎已经无限降低
　　目前有多少车企？传统国企有一汽、上汽、长安、广汽、北汽，传统的民企有比亚迪、长城、奇瑞、吉利，传统的新势力有蔚来、理想、小鹏，新兴新势力有哪吒、威马、高合、华为智选、领跑、天际、小米、吉度、小牛、富士康、恒大，再加上外资的特斯拉、丰田、BBA以及传统车企推出的各大子品牌，智能电动汽车有将近三十家在中国市场搅啊搅，中国市场真能撑住那么多车企吗？
　　即使在智能手机、共享单车最疯狂的时代，都不会有那么多资本那么疯狂的一窝蜂的干一件事，所以智能汽车的未来一定是会卷到不可言喻的。
　　这个卷体现在，未来智能汽车的洗牌迟早会到来，国有车企铁定是不会死的，新势力车企必然会死一票。虽然每家都想做特斯拉，但是洗牌必然会洗到倒闭不断，尤其是本来就目的不纯，为了上市圈钱而造车的公司。
　　其次，智能电动汽车门槛降低的原因还包括，大家都用供应商的核心技术，核心动力、驾驶技术各家已经趋同，传统的三大件不再是汽车驾乘体验的门槛，自动驾驶在乘用车的前途几乎已经到LV3为止，所以各家只能在其他领域来比拼，也就是俗称的卷。
　　例如卷屏幕的数量、卷音响的功率、各家新势力都努力想把智能汽车往娱乐中心去引，因为娱乐体验是最可以造概念的，而且软件也最容易实现。因此各家企业选择性的忽略了，大部分消费者平时仅仅将汽车用于交通的代步工具这个基本理念
　　所以，智能汽车未来一定是卷而又卷，竞争的惨烈程度，比当年的共享单车有过之而无不及，就看这个泡沫何时被戳破了。
　　未来谁能活下来？从现在看，活下来的一定是有自己独一无二优势的新势力，那些都用供应商技术靠软件来卖噱头的新势力，都可能是昙花一现。

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