汽车系列小知识为什么特斯拉使用圆柱电池，国内使用方形呢？

　　大家都知道，目前新能源汽车逐步被大家所接受，而电动汽车的动力电池有很多不同的技术方案。国内厂商，包括比亚迪，宁德时代，国轩高科，中航等都使用方形电芯，而特斯拉却使用圆柱电芯，大家知道是什么因素导致两者采用了不同的技术路线吗？
　　作为一名汽车工程师，下面大枫车就和大家详细聊聊这个问题，供大家参考。第一，特斯拉的选择
　　其实这就要从历史说起，特斯拉最早开始准备造车的时候，就选择了18650电池。当时这款电池主要供应给摄像机和笔记本等数码产品。巨大的市场需求，造就了18650电池成熟且规模庞大的生产线。电池具有成品性能稳定，一致性高，制造成本低等优点，特斯拉的想法是把一颗颗18650电池排列起来，自己在研究一套BMS电池管理系统进行控制，组成一个动力电池包。这样做的好处就是，随便在哪里都能采购到低成本的变形，电池管理技术也掌握在自己手上。
　　因此在供应链上，特斯拉完全不会受制于某个电池厂商，从此特斯拉在围绕原著电芯优化BMS系统的道路上越走越远，以至于后来推出的21700电池、4680电池特斯拉都能直接衔接上。
　　当然特斯拉也有方形电芯，近两年上市的毛豆3和y的入门版车型就搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。
　　特斯拉目前的电池供应体系中，已经成为包括自产外购的多元供应体系。其中中低续航乘用车主要使用方形磷酸铁锂电池，其中，宁德时代已经大比例供货，比亚迪据有关信息也已经得到特斯拉的定点。
　　长续航乘用车使用的4680电池将由特斯拉自产、松下、LGES等提供，可以说4680电池也让特斯拉在动力电池领域的竞争力更上一层楼。第二，国内厂商的选择
　　既然圆柱电池有那么多优点，你可能会有疑问，国产车为什么使用方形电芯呢？
　　其实，这也有历史原因，由于早年间还没有新势力造车，绝大部分传统国产车企的新能源汽车基本都是油改电的产物。车企们不会因为机款有改变或者混动车型，专门去研发动力电池和BMS电池管理系统，所以这些车企都是外采动力电池，而且选择直接使用电池制造商提供的BMS系统，毕竟这种方式最为便捷和简单。
　　而我国电池制造商早期生产的就是方形电芯，配套的电池管理系统全是围绕方形电芯进行研发。方形电芯结构简单，单体容量大，空间利用率高。通常，只需要一两百块电芯就能组成电池包，相比特斯拉那套能同时管理7，000颗电芯的BMS系统研发一套同时管理200块电芯的系统就简单多了。同时，加上前期的技术积累，电池制造商们自然而然地选择了在方形电芯这条路线上继续深耕。
　　最尴尬的就是，那些靠电池厂提供动力电池解决方案的车企。想用低成本的圆柱电芯吧，自己又没有特斯拉那样强大的bm系统；继续跟别人定制电池包吧，成本问题得不到解决，核心技术不在自己手上，眼看着掌握核心技术的车企已经在用CTC和CTB底盘技术，自己只能跟着电池制造商的节奏在使用CTP技术。
　　在这里也和大家介绍下CTP，CTC，CTB的技术差异，详细内容在之前的文章中已经有讲过，这里就不详细赘述了，感兴趣的小伙伴可以看下。
　　1。CTP：早期的电动车因为电池技术不够成熟，往往采用电芯电池模组电池包的封装形式，但采用模组的封装方式需要很多线缆和结构件，会占用电池包的重量和体积，导致能量密度很低，同时由于零部件众多，也直接导致成本和装配复杂度较高，也直接影响到了动力电池的安装一致性，具有很大的安全隐患。为了优化传统封装方式，CTP（CellToPack）技术应运而生，动力电池直接由电芯组成电池包，取消模组或采用大模组的形式。标续版特斯拉Model3即采用了4个来自宁德时代的大模组磷酸铁锂电池，而比亚迪车型则采用无模组的设计。
　　2。CTC：CTC（CelltoChassis）主要区别在于取消了电池包上盖板或座舱地板，省掉了一层底板空间。不过不同厂家的处理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消电池包上盖板，而特斯拉的CTC方案是取消座舱地板。
　　3。CTB：比亚迪的CTB（英文：CelltoBody）其实和CTC类似，都是将电芯直接安装在底盘或车身里。不过差别在于，CTC还是将电池包当作一个单独需要保护的物体，而比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中。刀片电池的电芯与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用，各有优缺点。最新发布的海豹汽车也是首款搭载最新CTB技术的车型，后续能否成为爆款值得关注。
　　因此，大家也能发现很多车企都在和动力电池企业开始了合资建厂，一方面了解电池技术，从动力电池企业中学习和积累相关动力电池技术，另一方面，可以确保动力电池的供货稳定性以及成本优势。最后
　　如果你要问这两种电池形态哪个好，我只能说，现阶段方形电芯和圆柱电芯相比没有特别明显的优劣之分，宁德时代已经推出CTOP3。0麒麟电池，比亚迪的刀片电池也是方形电池的变形产物，都在能量密度和安全性上有了很大提高。接下来就要看，马斯克在4680上吹过的牛能否实现了。
　　总结下来，可以看到，我国的新能源汽车产业从政策补贴主导下起步，迈过产业成熟化，正在通过技术创新引领整个产业链的新变局。尽管四月由于受到疫情影响，销售有所下滑，但是五月中下旬后，厂商排产已经基本恢复正常。
　　那么，如果你有购车计划，你会选择新能源汽车吗？
　　最后，也希望中国自主品牌企业继续做大做强，技术不断突破，中国加油！
　　欢迎大家点赞、关注！
　　大枫车作为汽车工程师，会继续为大家带来最新的汽车咨询分享，如果你对新能源汽车有兴趣，可以评论留言，后续会继续为大家带来新能源相关技术。