从4月销量看，吉利，长城，长安谁略胜一筹？

　　日前，各大品牌开始公布上月的销量情况，自主品牌尤其是自主三强的表现备受关注，我们看到在4月的销量中，吉利、长安、长城三位自主龙头都取得了不错的成绩，他们一路高歌猛进的同时，各自形成了一套自己的主攻方向和打法，对合资品牌的生存形成了一定的压力。下面W动力就来盘点下4月自主三强的销量表现。
　　吉利：销量结构向价格更高产品倾斜
　　吉利4月销量100331辆，14月总销量433907辆，同比增长39。其中，全球新高端品牌领克汽车4月销量为19021辆，同比增长约87。
　　值得一提的是，4月吉利汽车旗下轿车销量为41115辆，SUV销量为58897辆，这样轿车和SUV比例实在难能可贵，要知道大多数自主品牌都较依赖SUV。
　　从单一车型看，星瑞、帝豪、博越作为吉利的销量王牌，表现稳中有升。星瑞代表着吉利品牌向上的成果，4月销量10387辆，上市半年累计销量65276辆，引领吉利高质量发展。博越家族4月销量22007辆，同比增长18。帝豪轿车4月销量16829辆，表现稳定，继续领跑中国品牌轿车。星越L启动了两批共2999个盲订名额，都迅速被抢购一空，抢订速度颠覆记录。
　　而上周刚发布的基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型极氪001目前也受到了市场的疯狂追捧，预定火爆。
　　坦白说，吉利是三个自主品牌中唯一一个负增长的品牌，主要原因在于在于吉利去年开始就着力调整销量结构，推动市场销售结构聚焦在价值价格更高的车型上，缩减入门级车型在销量结构中的占比，虽然短暂时间数据没那么好看，但从品牌长远发展看，这样的策略不要太明智。
　　长安：明星车型带动明显
　　4月长安汽车以微弱优势超过吉利，问鼎自主品牌乘用车销量冠军。单月长安品牌销量为10。7万辆，同比大增56。4，其销量的稳定上涨与旗下明星车型的给力带动不无关系。
　　SUV当然是长安CS75，它长期位居SUV销量榜的第二，对此销冠哈弗H6也应该略有压力。4月份，长安CS75车系卖出23750辆，同比增长18。1。在轿车销量榜上，长安逸动车系也凭借16183辆，同比32。7增长的成绩，上榜前十五。
　　长安去年新推出的高端产品UNI系列表现也颇为抢眼，首款车型去年6月开售，到今年4月累计卖出10万辆，第二款车型UNIK上市月余，销量已经破万。
　　长安旗下第二乘用品牌欧尚4月份单月销售20354辆，主要是凭借欧尚X7和欧尚X5两款车型，同比增75。3。
　　说到长安这两年的表现真的要竖起大拇指，放在两年前自主前十都进不了它进前三可以说是敢都不敢想，但两年后就是做到了，还当上了大哥。不仅如此，据近日长安发布的计划，未来长安将发布联合华为、宁德时代打造的全新高端品牌，还将基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，全面加速电动化进程。
　　长城：多品类战略初见成效
　　长城汽车4月销量同比增长14，为9。17万辆，排名第三。其中哈弗品牌4月销售新车55，018辆，不得不提的依然是国民神车哈弗H6，它4月销售28，019辆，同比增长17，累计95个月获得国内SUV销量冠军，真正的常胜将军。
　　另外，长城的多品类的战略也初见成效。其中长城炮4月销售10，006辆，同比增长25，稳居皮卡销量冠军。4月，欧拉品牌销量同比大增324，其中欧拉黑猫销售4，613辆，同比增长162，蝉联国内5万10万元级纯电细分市场销量冠军。4月，坦克300销售5，500辆，环比增长10，14月累计销售19，823辆。从终端市场表现来看，坦克300持续发酵，部分区域市场一车难求，需排单3月以上。
　　多品类战略使得长城吸引了一部分特定人群的关注，比如欧拉吸引到了众多的女性人群，坦克300的硬派越野也圈住了一部分的男性用户。同时相较吉利和长安，长城的产品年轻化可圈可点。比如在国潮大背景下，长城汽车打造了多款国潮新车，哈弗大狗、哈弗H6国潮版，新物种XDOG等等，这些新车都为长城汽车的销量提供了强大爆发力。
　　最后
　　从销量上看三者竞争异常激烈，差距并不大，近几个月的排名也在互换。但从产品策略看，他们各自的打法自成一派，目标也较为清晰。而正因为他们之间的竞争，促使自主实力整体增长，进而对合资品牌形成倒逼，甚至造成了整个行业的内卷。
　　这对消费者来说，当然是好事。