全球汽车工业可能出现的新版图

　　在2021第四届中国国际进口博览会上，节能与绿色成为工业展览部分的重头戏。其中，现代汽车以氢能源、电动化和进口车三大板块亮相上海国家会展中心2。1馆，颇为抢眼。
　　现代汽车集团（中国）事业副总裁李宏鹏表示，2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和已成为中国的国家战略。现代汽车集团将积极支持中国新能源车多路并进的发展路径，坚持推进氢电并行战略。在氢能源领域，现代汽车集团在氢之日HydrogenWave全球线上发布会上正式发表面向未来的氢能愿景2040，2040年将构建涵盖氢能技术、氢能出行和氢能服务全方位解决方案的全球化氢能社会新构想，致力实现让每个人、每件事、每一处都能轻松使用氢能源的伟大梦想。在氢能愿景2040的指引下，现代汽车集团推出了最新氢能概念、技术和产品，勾勒未来氢能社会美好蓝图。
　　现代汽车此次推出了中国版氢燃料电池车NEXO首秀，EGMP纯电平台车型IONIQ（艾尼氪）5和EV6首次同台实车亮相，氢动智能无人运输车（TRAILERDRONE）、应急救援车（RHGV）、能量晶体形状的全新氢燃料电池能量模块系统等也是首次海外亮相。TRAILERDRONE是一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，搭载氢燃料电池系统作为动力源，一次充满氢气拥有超过1000公里的续航里程。现代汽车集团还展出了能量晶体形状的全新氢燃料电池能量模块系统，其可通过将100kW单元模块乐高积木式堆叠，形成500kW或1MW（兆瓦）级强大功率输出，可作为大型船舶或IT公司等大量耗电企业的应急电源系统。
　　现代汽车在进博会上推出的系列氢能汽车产品是一个窗口，显示出韩国在氢能社会方面，走的又快又稳。尤其要指出的是，现代汽车着眼的目标不只是氢能汽车产品，还希望为构建全球化的氢能社会提供解决方案。观察韩国在美国的收购行动，也同样朝向全面的氢能发展目标。相比之下，在氢能汽车发展方面曾经领先的日本，可能又再次保守和犹豫了。
　　以氢能为动力的新能源车是氢能社会一个极为重要的产业，尤其是直接以氢燃料为动力的氢能汽车，能够为零碳排放提供终极解决方案。从面向新能源车转型来看，安邦智库创始人陈功认为，全球汽车工业的发展将会发生变化，呈现出了如下的版图：
　　美国的汽车工业，基本是依仗地利之便的豪横之辈，主要靠北美的特殊地理条件。未来，它们可能只有包括重卡在内的卡车工业能够继续保持领先产品地位。同时，美国在行业技术专利领域的优势，依旧有一定地位。在电动车方面，完全仰赖特斯拉和马斯克带来的优势，这是美国乘用车的希望所在。至于在其他传统乘用车领域，美国基本就是苟延残喘，已经没有未来了。
　　德法两国的汽车工业，现在像是底气不足的贵族，有辉煌的过去，但对未来迷茫。它们有两个支撑点，一是依赖欧盟的保护和支持；二是精细制造，尤其是德国的工业传统。原本因为制造环境的劣势，两国汽车工业早就不行了，但依靠这两个支撑点，德法汽车工业尚能坚持一段时间。但在美国传统汽车制造土崩瓦解之后，紧跟着失控下坠的就是德法两国汽车工业。
　　日本汽车工业，从来都是刻苦而努力修行的忍者，但严重缺乏思想家，所以日本汽车工业在方向感方面一般都会吃亏，在某些技术方面研发很早，但在市场策略上却常常过于保守，失去先机后，只能靠后发制人。如果有机会的话，预料在美欧汽车工业颓势已成之后，日本会一枝独秀，并且持续一段时间。
　　中韩汽车工业，原本两国的汽车产业差距已经缩小，但由于中国社会环境的问题，国进民退，估计今后韩国会拉大与中国汽车产业的差距。由于韩国企业领袖的智慧水平非常高，同时资本和技术的集中度高，因此有利于搞大制造工业。如果不出意料，若干年后，在汽车工业上，韩国制造有机会一枝独秀，力压群芳。
　　最终分析结论：
　　新能源汽车已经成为全球汽车产业发展的未来方向，这种全球性的产业转变给汽车产业带来了重新洗牌的机会，各国汽车产业的版图将有可能改变，重视氢能汽车的韩国汽车产业，有可能跃升一大步。对于仍在电动车领域大踏步追求规模扩张的中国新能源车产业来说，需要认真思考技术路径与产业前景问题。