国际观察丨苏伊士运河停运一周刺痛全球经济，谁担责仍无定论

　　过去一周，全球关注的目光都聚焦在苏伊士运河。
　　3月23日，全世界最大的集装箱货轮、台湾长荣海运运营的长赐号，在经过苏伊士运河时意外搁浅，并拦住了整个河道，动弹不得，造成多年来最严重的航运拥堵。
　　29日，埃及苏伊士运河管理局发布声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已经完全移动至正常航道。
　　为何让世界经济这么痛？
　　由于其独特的地理位置，苏伊士运河提供了亚洲和欧洲之间最短的海上通道。海上运输是最便宜的运输手段，世界贸易量的80以上都是通过水路运输，12都是通过苏伊士运河运输。
　　作为世界最重要的海运通道之一，苏伊士运河这一次堵塞，让全球供应链如鲠在喉。
　　全球贸易每小时损失4亿美元
　　苏伊士运河是全世界最重要的海运通道之一。据CNBC报道，根据苏伊士运河管理局数据，仅2020年一年，通过苏伊士运河的船舶接近1。9万艘，平均每天51。5艘。
　　据航运数据和新闻公司劳埃德船级社（Lloyds）的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的全球贸易损失约为每小时4亿美元（约合24亿元人民币）。
　　苏伊士运河不仅支撑着欧洲和亚洲的物流，它更是埃及的主要外汇来源之一。埃及苏伊士运河管理局官员表示，苏伊士运河因为此次堵塞每天的经济损失高达1200万美元至1400万美元。
　　有分析称，如果堵塞持续下去，物品供应量会持续短缺，货物不够了，日常用品的成本就会上升，而相应的物价也就会提高。
　　航运市场价格或将大幅上涨
　　市场人士认为，目前全球集装箱航运业正处于严重瓶颈期，本次事故或将给航运业供应链带来多米诺骨牌式影响，航运市场价格或将大幅上涨。
　　《日本经济新闻》报道说，今年以来，随着全球经济逐步走向复苏，海运价格已大幅上涨，新发生的苏伊士运河航道中断事件，有可能令全球海运市场变得更不稳定。
　　据俄罗斯卫星通讯社26日援引彭博社的报道，堵塞致使近100亿美元的货物通行受阻，从而导致海上货运价格飞涨。例如，由于货轮搁浅事件，从中国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格涨到近8000美元（约合人民币52328元），较一年前增加了近三倍。
　　导致全球原油价格出现波动
　　截至3月24日收盘时，纽约商品交易所2021年5月交货的轻质原油期货价格上涨3。42美元，收于每桶61。18美元，涨幅为5。92。2021年5月交货的伦敦布伦特原油期货价格则上涨3。62美元，收于每桶64。41美元，涨幅为5。95。
　　埃及石油总公司前董事长、国际能源专家迈扎特优素福表示，苏伊士运河对于全球石油供应特别重要，苏伊士运河迅速重新开放能阻止油价波动。
　　美国价格期货集团高级市场分析师菲尔弗林24日表示，苏伊士运河交通遇阻将抑制全球石油出口的关键咽喉。
　　五角大楼称美军舰活动受影响
　　五角大楼官员28日表示，苏伊士运河货船搁浅造成的持续交通中断将影响美国军舰的活动，但强调国防部有其他支持该地区行动的手段。
　　美海军公共事务官员丽贝卡里巴里希表示，我们不会谈论具体的运营影响。苏伊士运河是必不可少的海上交通枢纽，通道停运的时间越长，对民用和军用船只的影响就越大。不过，我们还有其他能力来减轻影响并扩大对美国中央司令部负责区域的行动的支持。
　　一些专家警告说，苏伊士运河两岸越来越多的船只积压将带来新的挑战，包括一些企业无法负担额外的海上航行时间以及海盗带来的风险。而目前该运河已经有超过300艘船无法正常通行。
　　美专家表示，如果因这一事件有越来越多的船只沿着非洲海岸航行，那么在海盗经常出没的地区，特别是索马里和也门周围的水域，将需要加强安全保障。
　　拓宽、改道、赔偿运河堵船问题还没完
　　为何不拓宽？
　　苏伊士运河全长193。30公里，深24米，平均宽205米，其中最宽处345米，航道浮标间平均宽度135米，分为22公里长的北段、162。25公里长的主段和9公里长的南段。
　　2015年8月，埃及当局开通了新苏伊士运河，完成的工程包括新开凿一条35公里的河道以及拓宽和加深一条37公里的旧河道。新苏伊士运河可以供吨位更大的船只通行。
　　这两条平行的航道位于苏伊士运河的北段，而此次长赐号搁浅的位置在运河的南段，因此没有替代通道可供选择，这造成从红海进入运河的通路被完全堵死。
　　既然这条航道如此重要，又这么怕堵塞，为什么不去拓宽、挖深呢？其实，苏伊士运河通航以来一直在拓宽、挖深、改造。最新的一次改造就是2015年完工的这次，其主要内容是令运河中拥有旁道的区间增加。
　　但现实是，每次改造的结果，反倒增加了发生堵塞的危险。分析称，为了降低运输成本，当运河每次改造并因此提高放行尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的顶格船。
　　另外，一次次的拓宽工程无疑增加了海路运输的成本，有可能失去原本的价格优势。
　　巨大损失谁来赔偿？
　　从救援费用到货物的延误成本，苏伊士运河堵船导致的巨大损失由谁来埋单，目前还是各说各有理的地步。
　　埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马拉比耶27日表示，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。
　　不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成。
　　承租长赐号的台湾长荣此前则表示，该船所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。据悉，这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。
　　全球航路无其他捷径？
　　苏伊士运河管理方表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过，目前没有船只选择绕行。等待，不确定何时能通行，每天都要付出额外成本；但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。
　　此外，借此机会，俄罗斯方面也开始推销北极航道。
　　北极理事会俄罗斯特使科乔诺夫称，各国需要考虑除苏伊士运河以外的航路，北极航路就是明显的新选项。
　　科乔诺夫甚至认为，即使苏伊士运河恢复通行，全球贸易伙伴也该考虑下北极航路。与苏伊士运河相比，北极航路能将欧亚之间的航行时间缩短15天。特别是夏天，按照目前的地球气候状况，大约每年有三四十天北极航路将是无冰的。
　　但这对各方来说，并不是一个很好的选择。北极航道每年79月是黄金时间。此外，北极航道对船只本身也有要求，必须带有破冰功能，对船只安全管控的要求也更高。
　　封面新闻记者燕磊编译综合新华社、环球时报等
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