探伤作业标准

　　我们知道各行各业在进行生产作业时都存在着一定的危险，为了保护人员的安全，单位通常都会制定一定的作业准则，而探伤作业是对金属内部结构进行质量检测的一种作业方式，那么探伤作业标准是怎样的呢？今天小编就来为您讲解一下。
　　探伤作业标准
　　一、探伤前：
　　1、作业负责人工长应督促检查仪器性能状态，机具备品及工作日记、监控卡是否齐全，然后布置当天探伤作业任务安排，提出作业要求和安全预想，人员分工填入探伤日记。
　　2、正线探伤作业为深夜0点至4点30分，上道前负责人应与车控室联系确认请点，批准后，由站车控室以红灯代设防护，经确认防护信号已设置好后方能上道探伤作业。基地线路探伤为白天作业应用红黄旗防护。
　　3、仪器上道后，执机者应调整探头位置，调节水量，开启电源后认真进行探伤灵敏度的校正，方能进行探伤。
　　二、探伤中：
　　1、执机人员应严格执行接头站，小腰慢，大腰均匀的作业要领。不违章，不简化，聚精会神。认真探伤，地铁正线特别是隧道内更要放慢速度，一般不得少于45分钟一公里。严禁超速，及时记录每一执机者责任公里的作业时间。
　　2、应坚持执机人员交换制，一般每探一公里调换执机人员。
　　3、水路畅通，水量充足，随时注意探头与轨面的耦合，注意探伤灵敏度的修正。
　　4、发现电压不足或仪器工作不正常（有故障）应停止作业（更换仪器或返修）。
　　5、曲线、隧道、道口、桥梁和道岔等重点处所，应放慢检查速度，加大水量，调整增益加强探伤。遇有小半径曲线应调整探头位置，基地线路道口应做到一扫、二冲、三检查。
　　6、对异型、高低、打塌、擦伤、掉块、焊补和焊缝等不良接头以及道岔部位，必须使用仪器和手工结合检查，岔后引轨（保护轨）探伤应执行双人复检制。
　　7、钢轨小腰、曲线、坡道、道岔曲基本轨和机车制动地段，应重视离轨头一米处的检查。执行70探头隔月调向，确保不同趋向的核伤检查。
　　8、对可疑波形和报警应认真分析，校对确认，发现伤损作成记录，打上伤损标记，及时填发《伤损钢轨通知书》，发现危及行车安全的重伤轨，应迅速通知线路工区和工务室，进行加固或采取更换等安全防范措施。
　　9、随带《现场伤损监控卡》对现场存在的伤损进行复核记录，刷新标志，根据伤损发展情况提出处理意见。
　　10。助听人员必须紧跟仪器，细听报警。负责记录、加水和手工检查的人员应注意走路安全和周围工作安全。
　　三、探伤后：
　　1、关闭电源，放掉余水，保养仪器。及时充电。
　　2、当天工作小结及次日工作安排，及时向车控室报告撤离线路和消点。
　　3、转移或返回，仪器应推稳，锁定，放在通风干燥房间，以免受损。
　　以上就是有关探伤作业标准这方面常识的介绍，您是否已经学会了呢？如果想知道更多有关探伤作业这方面知识，请到本站来搜索相关栏目吧。