王传福一颗电动的心

　　上榜理由：十几年来，他狂热地追求技术创新，他给了汽车一个电动的心。2008年找到巴菲特这样的产品代言人，比亚迪的奔跑再度加速，更远的道路也已由此启程。
　　这是一个不断更换起跑线的企业。十四年前，日本企业不相信他能造出比自己更便宜好用的锂电池，结果它偏偏成了全球第二大的手机电池生产商；索尼和富士康企图用专利的大棒敲碎它，它偏偏又在东京打赢了官司；在奥克斯、波导等外行造车失败的情况下，它又成为了唯一的例外。
　　2003年，当《商界》造访比亚迪时，这家中国手机电池行业的领头羊，正处于舆论的漩涡之中。如今已是比亚迪汽车销售公司总经理的夏治冰告诉记者：进入汽车这个全新的行业，当时心里没底。直到收购西安秦川的最后一刻，我们都在劝王总放弃。
　　反对之声还来自香港的投资机构。听说比亚迪要涉足汽车业，众多基金经理几乎把王传福的手机打爆：你要做汽车？那我们就抛你的股票。抛死为止！收购消息正式发布的第二天，比亚迪遭遇机构洗仓，股价从18港元急跌至14。45港元，公司市值瞬间蒸发27亿港元。
　　然而，王传福扛住了压力。2008年1月，当记者再次造访比亚迪时，它的F3已经成为国内销量最快突破10万辆的自主品牌。从2008年5月开始，F3以每月销售过万辆的速度，跻身国内十大畅销车型之列。面对记者采访，王传福曾夸下海口：2015年成为中国汽车生产销售第一，2025年成为全球第一。
　　此时的人们已不敢再轻易嘲笑王传福，因为这个什么都敢造的男人，多年来已经一次次地打破了不可能。就像数码相机逐步歼灭胶卷相机一样，技术出身的王传福赌的正是电动汽车颠覆传统汽油车。王传福的逻辑是：作为后来者，没有任何汽车制造经验的比亚迪很难在传统发动机、变速箱及底盘等核心技术上实现超越。唯一的出路就是避免蛮干硬拼，整合自己在电池制造领域的优势资源，闯出一条发展电动汽车的新路。
　　下一个劲爆的消息发生在2008年9月29日。巴菲特旗下的中美能源宣布以2。32亿美元购入比亚迪约2。25亿股的股份，占比亚迪总股份的10。这是继中石油后，巴菲特入股的第二家中国企业。
　　2009年1月29日，美国底特律车展，王传福会晤了有着股神之称的巴菲特。主动佩戴上BYD胸标的巴菲特，赠给王传福一个钱包以增财气，王传福则回赠了巴菲特一部F6DM双模电动车模型。比亚迪当场宣布：电动车F6DM将在2011年进入美国市场，目前已在北美展开渠道和网络建设。
　　如今，有人说比亚迪或许将是丰田汽车在未来的真正对手。
　　事实上，这确实是一个与丰田有几分神似的企业。在深圳关外那个叫作葵涌的小镇，记者亲眼见证了这个横跨手机零部件、汽车制造两大产业，人与机器高度一体的企业王国。青山环抱的比亚迪厂区如同一个管理精密的蜂巢，上万名技术工程师和十万工人奔赴在不同的岗位。上一刻还只有运输电池原料的拖车缓缓穿行，铃声一响，路上便忽然涌出大批年轻工人；再一声铃响，所有人又迅速消失。
　　比亚迪的制造秘诀是半自动化加人工。从电池生产线到汽车模具，王传福把人力资源开掘到了极致，二十名工程师怎么也能顶上一台机械手吧。在欧美，工业化意味着大机器制造，尽量减少人工。经过比亚迪改造的中国特色工业制造，却是人海战术或者说是工程师制胜。
　　自己动手，丰衣足食。比亚迪制造模式不但大幅降低了成本，而且将技术的消化吸收与工艺改进，自始至终地融入到制造业的各个环节。他们发现，半自动化人工的准确率并不比全自动化低，而且避免了批量加工出错后的大规模召回难题，可靠又灵活。
　　在王传福看来，中国工程师的创造力是最棒的，因为他们总是工作第一，享受在后。我觉得国内企业家很幸运，上帝眷顾了我们，把这么优质的资源放到我们这边来。而我们过去只懂管工人，却不懂怎么把工程师组织起来。
　　利用好国内的高级人才和低级人才，让他们淋漓尽致地发挥，这才是中国制造的真正优势。
　　2008年，王传福改变了中国企业家的形象。在全球产业分工链上苦苦挣扎的中国军团里，又增添了一位技术派的领军人物。他狂热地追求技术创新，他给了汽车一颗电动的心，他不断拆解跨国公司的技术壁垒，他组织起一支能征善战的本土化研发和制造队伍，十四年来不懈深耕。
　　此时，与比亚迪正处在蜜月期的巴菲特，已经预订了2009年下半年上市的首辆比亚迪纯电动车，届时他还可能邀请总统奥巴马一同体验。找到巴菲特这样的产品代言人，比亚迪的奔跑必然加速，而更远的道路也将由此启程。
　　编辑黎木
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