海南2030年全岛禁售燃油汽车下一个城市会是谁？

　　碳达峰、碳中和是近几年全球最大的议题，为实现这两个目标，全球多个国家或地区开始推出计划在未来某个节点正式停售燃油车，例如欧盟便决定在2035年禁售燃油车。除了欧洲外，我国的海南省作为新能源汽车发展大省，在近日也正式确认了禁售计划。
　　8月22日，海南省印发的《海南省碳达峰实施方案》提出，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100。
　　其实早在2019年，海南省就对外发布过《海南省清洁能源汽车发展规划》，规划中提出了2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。并指出了2025年前后适时启动燃油汽车进岛管控时间表研究工作，2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。
　　在之后的一两年里，海南省方面也曾在在多种场合公开表示过自己禁燃的决心。但，此次海南省正式宣布全岛将在2030年禁燃，仍有部分消费者颇有怨言。
　　这部分消费者多为燃油车拥趸，
　　毋庸置疑，燃油车时代已经在缓缓划上句号，走上生命的终点。海南省是我国禁售燃油车的第一个实验点，随着新能源汽车的全面覆盖和普及，未来将会有更多的城市禁售燃油车，那最有可能成为下一个试点目标的将是谁呢？
　　不出意外，下一个禁售燃油车的城市将会是北京和上海中的一个。
　　北京作为中国汽车保有量最多的城市，截止到2022年6月底，北京的汽车保有量已经达到622。4万辆，排名全国第一，其中绝大部分都是传统的燃油车。
　　因为车辆太多，北京有一个不同于全国其他省市的政策，那就是车牌有指标，而拿到指标的唯一办法就是摇号。
　　随着近年来新能源汽车的普及，北京的车牌指标逐渐向新能源汽车倾斜。例如2021年，北京乘用车年度配额为10万辆，普通汽车配额为4万辆，新能源配额为6万辆。而到了2022年，北京的乘用车年度配额同样还是10万辆，然而普通汽车指标额度只剩下3万个，新能源指标额度则是增加到了7万个，新能源指标的占比越来越大。
　　按照这样的趋势，明年北京的新能源指标额度还将会继续扩大，如果按此趋势持续几年，北京的乘用车指标将会全部属于新能源汽车，本质上和禁燃无异。
　　值得一提的是，在去年6月，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高就提出建议北京研究出台禁售燃油车政策。
　　我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。欧阳明高表示。
　　不过在出行局看来，北京在短时间内并不会将汽车指标全部改为新能源汽车指标。首先是北京和海南有极大的区别。首先海南的汽车保有量小，仅为160万辆左右，非常适合当前的电动汽车推广和应用。并且海南因为其地理优势，在清洁能源方面非常发达，海上风电、太阳能等清洁能源的开发已经有了一定规模，有充足的能源基础。
　　再看北京，北京虽然地方小，但是汽车保有量却是全国第一。还有目前北京的充电站和换电站建设也困难重重，因为地方太小，充电基础设施完全不够使用。再有，因为北京的地理位置，北京的冬天温度非常低，对电动车并不友好。
　　种种因素看来，北京都不适合成为下一个禁售燃油车的地区。
　　我们再来看上海，上海相比北京则是有了很大的不同。在绿牌还没推行普及前，上海的沪牌需要竞拍获得，一个牌照能拍到十余万元，甚至超过不少汽车的价值。而在国家推行新能源汽车后，上海则是非常的大方的送绿牌，大力推行新能源汽车，要说上海将是下一个禁燃的城市，可能性还真挺大。
　　此外，上海地处南方，并不会遭遇电动车最害怕的严寒天气，对电动车的发展极为友好。不过唯一可能阻碍上海禁燃的一个原因那便是上汽集团。上汽作为上海的本土汽车集团，对上海的贡献极大，如果上海要在近几年禁燃，对于自己只会产生不利的影响。目前上汽在新能源汽车领域的转型较为迟缓，如果近两年上汽能够加速转型，那上海禁燃的概率则将会大大增加。
　　新能源汽车的大趋势已经定下，未来将会是新能源汽车的天下，你们觉得下一个禁燃的城市将会是谁呢？