一车难求的背后自行车市场缺货现状调查

　　出处：Biketo。com美骑网作者：徐核
　　这两年自行车产业缺货现象备受关注，一方面骑行风潮大热，越来越多用户加入骑行运动，另一方面不少整车品牌由于配件交期不稳定等因素造成缺货严重，一车难求。对此，美骑网特别策划本篇稿件，通过业余车手徐核的视角，带大家一起详细了解自行车缺货现象背后的产业现状。
　　车手：拿了冠军，却高兴不起来
　　2021年初，我结束了研究生的学业，在完成和西班牙车队的合同后，于初秋返回了国内。当时，我对疫情防控持乐观的态度，并期待着也许后疫情时代，至少是中国的后疫情时代即将从2022年开始。我满怀对未来的期许，幻想着在赛场上大展拳脚。为了避免这些美好的愿望变成空想，我决定去海南进行冬训，为新赛季做准备。
　　徐核在三亚训练
　　在那里，我结识了几位好友。其中有经营车店的店主，也有相对硬核的骑行爱好者。在训练结束，短暂分别几个月后，我受邀参加无骑不友自行车店的趣味骑活动，再次和大家相聚。趣味赛举办得比较成功，大家都十分享受自行车带来的快乐。
　　不过，本场比赛的冠军在颁奖过后就很快遁入人群，闷闷不乐地收拾装备，装车准备离开。在了解原委后，我觉得可以理解：他赢得了比赛，却摔坏了新车。现在订购高端自行车，交期动辄需要数月，相信不论换做是谁遇到这种情况，都高兴不起来。
　　车主叫首一，澳洲留学生，骑车已经很多年了，可以归入硬核爱好者的群体。当天摔坏的车是他在2021年9月下单购买的，直到今年4月才拿到手。这样长的等待时间，放在疫情前是无法想象的。
　　后来首一将摔坏的车拿来车店检查，虽然没有宣告整车报废，但仍然损失惨重Da9270手变被摔坏了。一方面，现在套件价格飞涨；另一方面，现货也是一套难求。这的确是个棘手的问题，而且在找到合适的货源前，一时半刻解决不了。
　　禧玛诺DuraAce9270手变
　　海风轻摇着簇簇棕榈叶，夕阳斜挂在云端，树影已被拉长了很多，天色渐晚。但室外还是热得很，烈日仍炙烤着这座小城。
　　虽然手变没法马上更换，但我们还留在店内聊天。谈话中我从店主那里了解到，类似这种缺货、涨价的现象现在已经非常普遍，高端车架、套件都很难拿到现货。首一的车上能用到新款的Da也要归功于整车选配的正是这款顶级套件。虽然交货周期长，但相对来说会比单买划算一些。
　　店主也提到因为生意不错，即将搬去更大的门店，并开始经营崔克自行车。虽然也有中低端产品，但崔克的主战场仍是中高端车领域。为了发挥实体店的现货优势，还没搬迁的无骑不友就下单预订了多辆新车，作展示、库存用。不出店主所料，交期长达二百余天。他说：在疫情爆发之后，由于产能受到了很大的冲击，高端车尤其是进口车普遍都是这个情况。所以现在车店的经营范围很广，只要质量过关，价格合理，也会做一些国产品牌。
　　无骑不友新店
　　缺货、涨价，这对消费者来说绝不是好消息。封控、严管，这对实体经营的店铺而言也是不小的冲击。不过，经营良好的车店仍能扩大规模。这让人不禁想问，造成缺货的罪魁祸首到底是谁？这样的局面还会持续多久？长时间的封控让更多的人想要健身了？国产品牌可以借势得到发展吗？
　　车店：套件供货量不足是主要原因
　　带着疑问，我回到宾馆，并展开了调查。
　　首先联系的是国内一家整车厂，了解到目前厂家购入禧玛诺套件的成本不升反降，其中的缘由就在于，近期日元的汇率下跌了。不过仍有一个问题无法回避，那就是整车厂和广大消费者一样，在下单后也需要等待数月才能收到套件。
　　和国内的工厂可以迅速复工，并生产足量的车架不同，疫情之下套件的产能和产量受到了巨大的冲击。因此就造成了这样一种局面：在疫情前就囤积了大量套件的国产整车厂商能够迅速出货，而那些没有足量套件储备的厂商就只能开始漫长的等待，并寄希望于套件可以早些到货。
　　同时，除了车架产能受限，套件供货量不足也是造成进口中高端整车缺货、交期长的一个主要原因。捷安特临安形象店的店主如是说：疫情之后，整车的交期普遍需要半年甚至一年的时间。整车产量受套件影响很大，因为套件是一批一批出货，有货的话大家都有，没有的话就一套难求。他随后补充道：只要是涉及进口的零部件都有缺货的情况，甚至某些国产零配件也有类似的问题。
　　在西班牙马德里，主要经营捷安特、崔克自行车的车店SalchiCycling的店主则表示：疫情爆发初期，车店的销售情况不太理想，因为顾客都不愿等太久。缺货问题让人头疼。不过今年销量已经恢复，甚至超越了往年同期的水平。虽然问题没有得到解决，但人们好像已经接受了这个情况。对于单独购买套件这个问题，他说：套件价格明显上涨了，较往年大约涨价了三成，反倒不如买整车划算。
　　但是，长时间的封控让国内外的运动爱好者都不降反增。出于防护的考虑，很多用户都是从通勤开始接触并喜欢上了骑行运动。一位住在天通苑的车友就表示，疫情前很少健身，通勤也多坐地铁、公交。但现在单位要求不能乘坐公共交通上下班，但接近十公里的路程又让共享单车难堪大用，于是他就购入了一台三千元的入门车。现在他感觉每天通勤锻炼身体非常好，开始筹划对单车进行升级。供给减少了，需求却在不断增加，这更加剧了缺货的现状。
　　由此可见，国产品牌的优势就在于车架的产能上，但国内外整车厂商的产量仍受制于套件供应的充足与否套件就是造成整车供应不足的罪魁祸首。
　　国产品牌：优势逐渐凸显
　　那么，国货的春天来了吗？
　　在自行车这个品类中，不同品牌的产品互为替代商品。不光是有购买需求的消费者，自行车店的经营者也需要考虑，是购入交期更短的国产车，还是等待交期更长的进口车。据人民日报海外网报道，2021年中国自行车总产量突破1。2亿辆，是世界最大的自行车生产和消费国。其中，2021年前三季度，竞赛型自行车出口量同比增长了122。7。代工也好，自主品牌也罢，既然大量的国货都能被欧美市场所接受，那么国产车和部分洋牌子的质量应该没有很大的区别。近两三年以来，我一直都在用国产车训练和比赛。从个人的角度来说，我不认为国产品牌和进口车型有很大的差别。售价更低，交期更短。这样的话，为什么不选购国产车呢？
　　站在车店的角度来看，为了应对现在的局面，引入国产品牌成为必选项。就拿三亚的无骑不友来说，近两个月以来，车店就引入了CAMP和SUNPEED两个品牌。这两个新兴国产品牌都主打性价比，几千元的入门级车款很受欢迎。
　　此外，就像上文提到的，涉及进口的零部件也缺货严重。因此，在高端轮组方面，上述两家车店都先后开始售卖静藤轮组，以应对禧玛诺、BORA、ZIPP等轮组缺货的局面。但据调查，每家车店选择的国产品牌都有所不同。正如几位店主所说，国产品牌本身的区分度并不那么大，所以主要还是要看店家自己的判断。
　　品牌知名度则是横在国产品牌前面的一座大山，相较于进口品牌，消费者对国货缺乏认知和信任。目前中高端车型销量较好，通过赞助国家队、华兴洲际队、业余车队，已经有了一定品牌影响力的，当属瑞豹自行车了。不过一位北京的车友在购买新车后，却遇到了一些不愉快的事情。
　　这位车友是一名铁人三项爱好者，通过线上代理的渠道购入了一台TT车。在得到新车后，他立刻就投入了训练。但代理商对整车的组装并不熟悉，从而导致他在训练过程中因休息把断裂而遭遇摔车，并造成多处骨折和韧带断裂。虽然在经过多方协商后，卖家同意退货退款，但身体所受的伤害已经确确实实地留下来了。这折射出一个现象，那就是代理商的准入门槛低，商户鱼龙混杂。
　　从某种程度上来说，代理商的专业水准制约着国产品牌树立高端形象。从消费者的角度来看，通过网购买到的整车可能并没有得到合理、正确的装配，部分线上销售的卖家也缺乏售后服务的支持。相较于有线下专卖店的欧美大牌，国产品牌要取得消费者的信任更加困难。
　　微商、闲鱼卖家的大量涌现，也造成了不小的困扰。因为不少国产品牌缺乏对价格的合理管控，商家们会自行开始一轮或者多轮价格战，从而把售价越拉越低。虽然厂家依旧能照常出货，但商家的利润空间却被大大压缩。这会让很多商家被迫终止和原有品牌的合作，去寻找新的替代品。而缺乏品牌认知度的国产品牌在失去线下门店的支持后，更难被车友们所认可。此外，虽说大部分人都希望能花小钱办大事，但一件商品的定价从某种意义上来说，也是品牌对自身价值的定义。主打低价、大折扣的品牌，往往很难被人们和高端联系在一起。
　　不过对于国产品牌来说，目前的机遇远大于危机。从销量上来看，国产品牌已经得到了国内外车友的认可。对于预算在几千到两万人民币这个价格区间的车友而言，国产品牌优势明显。但是对于骑着奢侈品的车友而言，他们对价格的敏感度本来相对就低，会优先考虑车子的设计、重量、配色，以及品牌的知名度。所以，随着万元级自行车的热卖，国产品牌已经在中端市场占有了一席之地；但是受限于品牌技术力、控价能力、品牌认知度等因素，如果想要涉足更高端的市场，国产品牌还有很长的路要走。
　　国产套件：创新是最好的出路
　　既然国产品牌已经有实力，也有愿望进入中高端市场。那么处在漩涡中心的套件呢？国产套件有机会吗？
　　EmpirePro，这是我在效力西班牙车队期间长期使用的顺泰套件。从个人的角度出发，我认为这款套件变速的精度非常不错；同时，它的变速杆采用了碳纤维材质，重量和颜值都还可以；新款前拨也针对老款的问题进行了升级，变速到位率更高，还加入了半挡的功能；大套包含的国产一体成型12速飞轮可以完美适配11速塔基，省去了更换塔基的步骤；从价格上来说，顺泰相较于禧玛诺105套件还有一定的优势，这也是目前最便宜的12速套件了。低廉的价格和不错的使用感受，也让顺泰得到一些职业车队和外国车友的青睐。那么为什么品牌整车上不会装配这款套件呢？
　　徐核在西班牙车队效力期间留影
　　对于这个问题，我得到的答复出奇的一致：大部分车友对其缺乏认同，格调不够。时下最流行的当属碟刹车，大部分缺少碟刹套件的厂商，仍然会选择圈刹版105套件与奥利尼线拉油碟的组合，而很少采用顺泰套件。同时，采用传统变速设计的套件很容易遇到专利壁垒。毕竟禧玛诺、速联、Campagnolo等厂商已经有了多年的技术积累。想要摆脱现在的困境，国产套件还需要另辟蹊径。而对于这一点，比利时公司CLASSIFIED给出了自己的答案。
　　CLASSIFIED也是一家生产变速器零部件的厂商。和其他品牌不同的是，他们通过自主设计的花鼓，成功把前拨从车上拆下，并仍能实现和双盘变速系统相同的大小盘切换。这是因为他们的花鼓内部存在变速机制，能够实现齿比变化；桶轴快拆杆整合了信号接收装置，通过和手变相连的发射器接收指令。虽然还没能做出完整的一套变速系统，但他们的开创性设计很大程度上避开了可能遇的技术壁垒，企业也获得了更大的定价权一套设备也需要万元人民币以上。在壁垒分明的变速器领域，创新可能才是最好的出路，国产变速器仍然需要时间。
　　骑上租用的电动车，返回车店取走寄放的车包、行李，又到了分别的时候了。虽然不情愿，但为了尽快解决手变损坏的问题，首一还是花八千元高价买了现货。是少花些钱，但要浪费数月；抑或是多投入成本，但无需等待？这个问题还会继续困扰卖家和消费者至少两到三年，这段时间是国产品牌的机会，也给了国产零配件很大的生存空间。此外，疫情之下人们对健康的重视程度不断上升，中国的运动自行车市场还会继续扩大。
　　但正生活在历史中的人，看不见历史的延长线。就像谁也不能在2019年预测疫情的爆发一样，对未来的预测始终是美好的期许，把自行车推广给更广泛的大众，还需要多方共同努力。