一箱油半箱税，那么请打开思路，电车以后怎么收税呢？

　　2023年4月4日是新一轮油价调整的第2个工作日，目前预计上调油价330元吨，折合升计算为上调油价0。25元升0。30元升，相比昨日预计涨幅增加120元吨，远超上调红线，油价呈大涨状态。
　　一边是油价居高不下，另一边则是新能源车销量在3月迎来回暖，销量达56万辆左右，同比增长25。8，渗透率约35。2。有人就在疑惑：现在油价里一半都是税，但是电车不加油，这些税不都是逃掉了。都说出来混，迟早是要还的，那么电车以后该怎么收税呢？一、现象：社会上流传着一箱油，半箱税的说法，但真相究竟如何呢？
　　经查找资料，我发现这种说法确实不是空穴来潮，下面我就以国VI汽油92，零售价5。50元为例进行量化分析，当然5。50元的价格已经成为过去时了。
　　首先，这里要有个前提条件：汽油1吨按1388升换算；增值税税率13；城建税税率7；消费税税率1。52元升；教育费附加3；地方教育费附加2。
　　当然，本测算只考虑流转环节税费，不涉及其他环节的税费。接下来给大家呈现一下计算过程
　　1、不含关税如下：（1）增值税：〔（1（113）〕1311。50；
　　（2）消费税：1。52（5。501。13）31。23；
　　（3）城市维护建设税：11。5031。23）72。99；
　　（4）教育费附加：（11。5031。23）31。28；
　　（5）地方教育费附加：（2。3331。23）20。85；流转环节税费占比合计：11。5031。232。991。280。850。5047。85。
　　2、含关税如下：
　　如果炼油原料来自境外，则税金中还应包括进口环节的关税5；则税费占比为：47。85552。85。
　　综合以上，也就是说，原油从初始开采环节（或进口），经过中间炼化、贸易环节，进入到加油站零售环节，再到最终消费者手中，我们消费者每消费100的汽油（国VI汽油92，零售价5。50元）中大约包含了47。85（或52。85）元的流转环节的税费。由此可见，社会上流传的一箱油、半箱税的说法其实并不十分准确，但也并不是十分的夸张了。那么，这些油价税转入电车时代后，是不是该弥补收回来呢？二、分析：燃油税收的大头是消费税和增值税，事实上电价上都有体现的
　　大家都知道油价里含税量很高，那么电价里没有税吗？其实也是有的。我们也可以看看电价构成如下：
　　这里主要是电耗便宜，所以使用上的能耗就差异很大，在用电上的税确实比用油少不少。但是大家一定要记住，电费一直都不是免税的，消费税和增值税在电价都是有体现的。
　　首先是消费税，目前消费税是1。52元升，按照油价7块钱算税率为21。7。值得注意的是，这里1。52是个固定的值，也就是说哪怕油价涨到10元也是1。52元的消费。但这时候税率就变成了15。2了。这个税种目的就是为了减少燃油消费所用的，这个东西在电价上面是有体现的，不过电价的体现是峰谷电价，以广州为例，峰平谷电价比例约为1。7：1：0。38，也就是高峰（10：0012：00；14：0019：00）电价为0。995元度，平段（8：0010：00；12：0014：00；19：0024：00）电价为0。5889元度，低谷（0：008：00）电价为0。2292元度，如果说相对平段电价增加的就是消费税，那电价的消费税税率高达70。
　　其次是增值税，目前成品油的增值税税率为13，而电费的增值税税率是17。剩下的就是油车粉耿耿于怀的所谓养路费，这个其实占比并没有那么多，这个东西实际上就是城市维护建设税、教育附加费、地方教育附加费三者。
　　其中在汽油中城市维护建设税的税率为增值税与消费税金额的7，折算下来税率为2。4左右，教育费附加分为中央和地方两个部分，税率分别为消费税、增值税税率之和的3和2，也就是汽油价格的1。05和0。7，加起来就是1。75。
　　不过燃油还有一个石油特别收益金，这个东西就是天花板价和地板价的那个调控基金，比方说2008年国际油价高达147美元桶，但国内油价约为6。2元升，关于这个也是很多黑中国油价的人常说的点。
　　但事实上，在2006年国际油价约为66美元桶，而93号汽油均价约为5。09元升，2008年那次石油危机国内油价能控制在6。2元升的背后其实是国家和三桶油疯狂补贴油价的缘故，而石油特别收益金其实就是用来搞这个的，税率约为3。8。也就是说，油价的税率其实是47。85，但在电价里面，其实税率也并不少，如果都在高峰时期充电的话，单消费税就超过70了，只是电价消费税的计算方式有所不同而已。三、预测：看事物不要盯着眼前三瓜两枣，我们未必会从车上找补油税的空缺
　　你说我们国家会看中这点税吗？国内石油进口依赖占比超过70，汽车用油占石油消耗量一半以上。把这个部分石油消耗换成电能，产生经济价值不比这点税划算？
　　当你加了100元的油：因为我国大部分石油是进口的，所以是交50元税给国家，另外50元给进口国等。
　　当你充了100元的电：电都是来自于国内的电厂，而且其中大部分是火电，少部分是水电、核电，有很小部分的风、太阳能等。火电厂用的煤大部分是国内挖的，其他的一次能源均100来自国内。可以看出，电车全部100元均以营业税或增值税或各种税费形式上交国家，0元交给外国。
　　而且电车普及之后，对经济的好处多多，如果在使用成本上又额外增加这么一条。以年行驶里程10000公里为标准，那么一般小汽车8L百公里油耗，大概是0。6元每公里成本，合计6000元。电车按0。1元公里算，1000元电费加上2400元，那就是3400元，要是这样还买个啥电车？电车最大的优势直接被打掉，还不如油电混动车，也能做到减半的油耗成本。这不是作茧自缚嘛，之前推推动新能源汽车的努力将被电耗使用成本高涨当头一棒打回来。
　　因此，算笔账，石油进口安全投入，隐形是军费，国际关系费用，仓储，炼化费用能节省多少。换成电之后，国家电网新增投入基本都在基础设施上，对国内gdp和产业促进作用，而且风电，光伏，水电的促进。大头虽然是煤电，但是国内煤炭产业能实现自足。
　　值得注意的是，如果新能源汽车普及后，汽车产业从美欧日手中转换到自己手中，这一年能创造多少产值，多少税。我们看事物不要盯着眼前三瓜两枣。所以，我觉得我们未必会打算从车上找补油税的空缺，新能源成主流需要很长的时间，而且目前主要还只是乘用车，成品油主要用户是柴油车，这块新能源化可以说是遥遥无期，整个税收结构有足够时间去适应。
　　无论是内销还是外贸，汽车是将来中国的支柱产业，用车的大环境只会逐渐开放，不是吗？最后的话：推动新能源汽车好处多多，在收税上做文章是得不偿失的！
　　总之，一箱油半箱税的原因是因为在中国石油很值钱。直接烧掉变成机械能是很可惜的事情。而在可预见的未来，中国的电会越来越不值钱，变成机械能也就那样。确实，税总是会收回来的，但羊毛未必出在羊身上。更为关键的是，转型成功后，我们能把汽车这个万亿市场拿回来50，车企纳的税加上相关产业工人的就业问题，不比那点税收高得多，目光放长远一点，每当一个外国企业霸占的领域被中国企业夺回来，我们离共同富裕就近了一点了。
　　4月财经新势力