无处祭奠中国最牛汽配城即将消失

　　《美国往事》里有这么一句台词往事如烟，无处祭奠。如果有一部《陈田往事》，我想这句话同样适用。
　　前段时间网上流传一段视频，内容是好几台挖掘机把一排排临街商铺推成了垃圾堆，手起刀落，技术娴熟，且不论驾驶员是不是蓝翔毕业的，起码能看出拆迁队的蓄力槽已经够发好几次下前下后重拳（拳皇八神大招）。
　　毕竟陈田拆迁，已经说了快五年了。
　　判定一个人在广州生活时间长短，除了看能不能念出早茶里面的菜单名，还要看车子坏了是去4S店还是陈田。
　　关于陈田的传说，可以用一句话形容：就算你的车撞到只剩行驶证，只要你愿意，也能给你组装回同一台车。这话丝毫不夸张，在陈田我亲眼见过迈凯伦P1的碳纤维车壳像晒咸鱼一样摆在地上，你就是说这里能买到乾隆的夜壶我都不怀疑。
　　我家是典型的陈田常客，一台车起码开十几年，平时不保养，坏了才修。最近一次帮衬陈田，是前段时间广州大暴雨，我爹人生三大错觉之一又犯了，见着水位半米高依然坚信进水是不可能的（另外两大错觉是这里没有摄像头和超速一点点没事的），一脚油门让我家的蝴蝶奔成功入围泡水车大名单。修车过程别提多折腾，但最后的解决办法是在陈田花6000块买了个二手发动机，顺便还解决了原来烧机油的问题。
　　陈田有一条不成文的规定，如果拆车件买回去发现型号不对或者一段时间内使用有问题，都能找回店家退换，同样是卖二手货，售后比闲鱼靠谱得多。如果一家店找不到合适的零件，店和店之间几个电话就能帮你查遍整个市场，这种散射式搜索总比在百度搜哪家医院割双眼皮好来得高效。从某个角度看，马云费老大劲去搞的物联网，原来就是一个陈田PLUS。
　　和陈田同样出名的还有香港锦田。
　　广州和香港的关系素来微妙，同样是说着粤语，同样是习惯叫益力多而不是养乐多，同样对日本车情有独钟，同样都有块变废为宝的田。由于香港自由贸易区的身份，世界各地的事故车都可以像牛肉一样合法进口入埠，许多事故车大卸八块后就会通过一些手段被运到陈田，至于是什么手段你可自行脑补，反正不会是哆啦A梦的任意门。
　　发达国家和香港的用车习惯比大陆讲究不少，所以ImportedbyKamTin的拆车件在陈田会格外受欢迎，不过也会有一些缺心眼儿的店家会用隔壁停车场偷回来的本地货冒充进口货就是了。
　　有次去陈田买翻新胎，听老板说起这几年来陈田朝拜的人越来越多，本来一闷声发大财的地方，因为媒体的大肆宣传而加快了拆迁的步伐。都怪那个大嘴巴老外，要不是从外国人的嘴巴说出，哪个新闻报纸会在意陈田，我知道老板说的是那个叫Ross的赛车手，他来广州参加WDS中国赛时不小心撞断了日产S15的头灯和羊角，在本地人的推荐下，Ross和好友著名改装网站Speedhunters的编辑LarryChen，一起来到了陈田淘宝。
　　二人被禾秆盖珍珠的陈田震惊了是情理之中，LarryChen回去后写的一篇陈田游记让陈田一下子火到了太平洋对面的美国却成了意料之外。陈田的大名在美国改装圈疯狂发酵，由新闻再传回国内，然后，然后陈田就成了重点拆迁整改对象。这让我第一次体会到，原来新闻也可以出口转内销。
　　很多人为陈田担心，叫冤，我是不以为然的。
　　一来，我们都深知没有东西能阻挡城市化的步伐，脏乱差的配件市场理应被5万一平米的32层精装洋房替代。
　　二来，一个陈田倒了还会有下一个陈田。事实上广州的第一代拆车件大本营本就不在陈田。
　　上世纪改革开放初期，大量走私车涌入广东，黄江的飞顶车占了一大半（将车顶分割出来，压缩运输空间，到港后再重新焊接拼装），在那个没有4S店的年代，初代拆车件市场在广州机场路破壳而出。后来在2000年初，因为城市发展才将机场路的拆车件商户迁移到相对偏远的陈田村。
　　或许是GDP上涨的速度超出了我们的预期，也超出了我们的承受能力，十来年的时间让陈田村也成了广州市区，新一轮拆车件大迁徙即将再度上映。
　　但如果有一天，像陈田这样的拆车件市场真的不复存在了，我一定会很头疼。毕竟习惯了去陈田修车的人，面对4S店的天价账单十有八九都会摆出尼克杨脸。
　　在中国，新车都是商品，老车才是文化，汽车文化没有土地可扎根，那台陪伴你十几年的老伙计也就只能数着日子进棺材了。
　　为了我的钱包着想，也为了我家那台十三岁的泡水蝴蝶奔和十六岁的雅阁能再活久一点，我偶尔还是会在心理默念一句LongliveChentian。
　　唉，只能说我是被陈田宠坏了的一代人。