造车新势力之熵

　　和此前新兴产业的企业不同，急欲创造属于自己历史的造车新势力们，哪怕还没有生产出一台整车的情况下，就带着狂妄的态度，蔑视着行业前辈。蔚来汽车的创始人李斌曾公开说过保时捷工厂比不上江淮蔚来工厂这样的大话。结果呢？
　　今年6月27日，蔚来汽车宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自当日起，蔚来将召回共计4803辆ES8。这一事件，成了国内造车新势力的首起召回事件。
　　对于召回，蔚来汽车的调查结果是：根据官方公告，2018年4月2日至10月19日生产的ES8，所搭载的NEVP50电池模组存在电压采样线束走向不当的问题，可能导致长期磨损而短路失火。而这次蔚来所召回的ES8，正是这一时段所生产的。
　　玩味的是，由于宁德时代是蔚来汽车主要电池供应商，而蔚来汽车的表述中，没有就电池问题的设计、采购等问题进一步明确，因此很容易让宁德时代做了背锅侠。
　　不过，宁德时代马上表述：此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，仅适用于此次召回的ES8产品。这意味着，问题多半不在宁德时代，而是蔚来汽车提供的设计方案存在缺陷问题。
　　无论蔚来汽车与宁德时代互相如何表态，现实的结果是：蔚来汽车的质量堪忧。
　　除此，以蔚来汽车为代表的造车新势力们，市场接受度情况如何呢？
　　根據2019年第一季度的销量，威马交付量为4085辆、蔚来交付量3989辆、小鹏交付量1228辆、哪吒交付量1170辆、电咖交付量565辆、领途交付量477辆、新特1交付量119辆、云度交付量120辆、前途交付量44辆、奇点交付量6辆。其中，蔚来ES8的召回量大于交付量，而奇点的交付量，更是惨不忍睹。
　　从大张旗鼓的融资、说大话和创立不下60个品牌的汽车新势力，不仅没有造出安全的汽车，而且还被市场打脸，按照这样的状态，要想在2019年实现市场突破，几乎不可能。那么，这些汽车新势力为什么没能显示出他们的能力呢？
　　首先，选择代工生产模式完全是错误。打着互联网、大数据旗号的汽车新势力，几乎没有一家出身于汽车工业，他们的办法是，利用所谓的大数据、互联网技术，然后找到排在行业第三梯队的的汽车厂家，进行代工整车生产。可是，汽车制造需要核心技术、供应链、生产装备、流程管理等多达数千、数万个环节，谁来管理这些、监控这些环节呢？
　　其次，无法规避资金、技术密集型的产业属性。就技术、资金而言，汽车新势力不具备庞大且持续的投入能力，结果就是，资金不到位、技术质量无法保证、产能无法实现。
　　最后，颠覆思维过于极端。汽车工业的技术更新，有着循序渐进的规律，从供应链的每个环节开始，最终影响整车的技术进步，而汽车新势力企图完成一夜革命，完全有违于汽车技术发展的客观规律。
　　现实预测，如今汽车新势力中的大部分成员，会将离开市场，而继续奋斗的成员，首先需要学习比亚迪王传福、吉利李书福的造车思路：先学会造车，再学会如何改变！
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