CRV锐混动e将翻开电动化战略新篇章

　　从MotoGP的闻名于世到F1领域的大放异彩，本田在追求性能的道路上从未有过任何妥协。即便是在更为亲民的民用车市场上，本田也没有忘记为这些民用车去赋予超越同级的驾驶乐趣。
　　匠心之作定义城市SUV
　　为了满足大部分城市用户对操控与舒适的需求，第1代CRV在1995年正式诞生了，自此，也正式定义了城市SUV的标准。而在本田发现市场潜力后，于2002年，推出第二代CRV，并在两年之后引入并国产至今，一路经历了中国车市的高速发展。
　　进入国内市场之后的CRV凭借着前瞻技术、大空间以及舒适性等优势，一直保持着强有力的竞争态势。标杆级的市场地位意味着，CRV并不一定是zdingji的，但它肯定在同级别车型中是一款毫无疑问的水桶车，也一直被视为城市SUV的标准来衡量SUV的发展。
　　而随着人们对于节能、经济性的需求越来越高，汽车行业电气化的程度也在不断提升。于是，东风Honda选择将电动化进程向前进一步推进，在iMMD混动技术的基础上继续升级，开发出插电混动产品CRV锐混动e，并即将在今年2月初正式上市销售。
　　罗马不是一日建成的
　　本田所选择的电动化发展道路同样也是。
　　与其他理念激进的车企相比，本田并没有急于求成，而是扎扎实实地渐进式发展电动化的技术路线。早在1997年，本田在东京车展首发了IMA混动技术，到2010年本田又在洛杉矶车展上展示了SPORTHYBRIDIntelligentMultiModeDrivePlugin插电混动技术本田一直通过强大的研发实力为当前的电动化战略夯实技术基础。
　　到了2017年，东风Honda终于将其研发的、具有世界z高效率的SPORTHYBRIDiMMD混合动力系统引入中国市场，这也成就了东风HondaCRV锐混动。这是本田在全球范围内第1次将混动技术搭载在CRV上，比北美还早了两年。
　　从技术的角度来看，东风Honda这套独有的iMMD混动系统的优势在于，起步和低速行驶时，仅靠高功率电池驱动电机带来动力就足够；加速时，发动机作为供电，携同电池一起提供动力给电机来驱动车轮，这样可以时刻保持在z佳工况，同时节省燃油；而在高速行驶时，通过机械结构直接让发动机负责动力输出，进一步发挥发动机高速巡航时的节能优势。
　　这样工作的好处显而易见，低油耗大家都能理解，动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的，这也是CRV锐混动吸引人的特质。由于发动机在大部分时间都不直接连接车轮，这也就意味着CRV锐混动将会拥有极为平顺的加减速表现。
　　满足多元化需求打开多赢局面
　　如今，东风Honda选择将电动化进程向前进一步推进，于是，便有了今天的主角，CRV锐混动e。
　　从技术角度上来看，CRV锐混动e搭载了本田独有的插电混合动力系统，该系统以高效双电机iMMD混合动力系统为基础研发而来，通过电池的高容量、高转化率以及转化器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。从油耗与节能上来看，CRV锐混动e的百公里综合油耗仅为1。3L，能够实现85km的纯电行驶里程。
　　从实际使用效果上来说，CRV锐混动e能够拥有无限接近于纯电动汽车的表现。在DriveMode纯电动驱动模式下，用户可以享受到与纯电动汽车几乎一样的驾驶体验，动力直接来自于锂电池组，z高85km的纯电续航已经能够满足大部分人市内通勤需求，你几乎可以将它当作一辆纯电动汽车来使用，还不会产生续航的焦虑。
　　在HybridDriveMode混合动力驱动模式下，CRV锐混动e的汽油发动机直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴连接，由发电机给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩输出，还能有效避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费；此外，这样的好处还在于，当电池组电力耗尽时，用户一样可以体验到电驱动的驾驶快感。
　　如果用户有在高速路段上行驶的需要，可以直接启动EngineDriveMode发动机驱动模式，CRV锐混动e的动力直接来源于发动机，动力分离装置正常连接，同时电池组也将处于待机状态，为车辆下一次加速待命。此外，当车辆减速时，配备了启停装置的发动机将会停止运作节约能源。同时，制动能量回收系统开始工作，可为电池组提供额外能量。
　　当然，除了能够带来更好的驾驶体验以及减少对企鹅们生活环境的威胁，对于生活在包括上海、海南在内的限牌城市的消费者来说，进入工信部新能源汽车目录的CRV锐混动e还可以帮助消费者免去购置税以及拍牌费用，而这显然是一个多赢的结局。
　　写在末尾
　　与1995年相似的是，历经了五代更迭的CRV又一次站在了历史的转折点上。从带来更好的内燃机到高效的混动技术再到即将到来的PHEV，CRV的进化也是东风Honda在面对新时代挑战时发展路径的缩影以HEV为基础，再向多元化电动战略路线发展。翻开新篇章，CRV锐混动e必将成为撬动未来的先锋。