宜宾临港公铁两用长江大桥设计及施工最新进展，期待如期通车

　　宜宾临港公铁两用长江大桥由四川路桥承建，为宜宾市北岸翠屏区、南岸叙州区的共同过江通道，是国家八纵八横网渝昆高铁、蓉昆高铁中新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性工程。项目总投资25。4亿元，公示牌计划竣工日期2022年12月31日竣工。
　　大桥全长1742。1米，桥面宽63。9米，主跨522米，设计为中间4线300公里小时的高速铁路，两侧各3车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。建成后它将成为国内首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
　　斜拉桥二个主墩照片，远方塔柱未封顶
　　水中墩为北岸塔（照片近处，3号墩），2021年8月6日封顶，高250。8米，不含3米高塔座及7米高承台，索塔混凝土浇筑总方量约3。65万方。采用双塔吊起吊材料，桥面以上双电梯、桥面以下单电梯解决人员上下。塔柱段钢箱梁两端采用钢支架临时支撑，特制起重机整体起吊钢箱粱进行吊安，目前两个主墩塔柱段已安装安毕。
　　北岸引桥段照片
　　204。5吨钢箱梁，临时存于存粱场
　　钢箱梁整体加工制作完成后，由船运输到北岸塔旁，起吊后放于移梁轨道，通过连续张拉千斤顶牵拉移梁滑座，将粱纵或撗向移动，完成粱的临时存放或架梁运输。
　　移粱用滑座轨道
　　运输船上起吊梁
　　钢箱梁双向牵引滑座
　　连续牵引千斤顶，钢绞线牵引滑座移梁
　　江中移粱滑道照片
　　江中段运梁滑道采用钢管桩柱，工字纲双拼横梁，滑道粱采用工字钢组拼。陆地滑道采用钢筋砼基础。
　　3号主墩即北塔，已封顶
　　最重塔柱段钢箱梁548。6吨。
　　蓉昆（城际〉渝昆高铁公铁两用桥线路图
　　该桥建成后，首先满足蓉昆（川南城际）高铁成都到宜宾段的高铁运输，设计时速350公里小时。川南城际自宜段正全力推进建设，预计2023年底建成通车。渝昆高铁设计时速350公里小时，根据昭通日报2020年10月27日报道：招标内容明确，渝昆高铁将于2020年12月21日正式动工，建设总工期4年半，预计2025年6月20日竣工。
　　宜宾临港公铁两用长江大桥竣工后，宜宾随着蓉昆（川南城际）、渝昆高铁的通车，宜宾将迈入真正的高铁时代。成都东至宜宾17682。6258。6（公里），按照平均300公里小时的速度算，宜宾至成都东只需52分钟；渝昆高铁宜宾至重庆西206。926公里，按平均300公里小时的速度计算，只需42分钟。而且宜宾可以坐高铁直达北京、上海等地。