被工作单位限制了发展要不要跳槽的哥跳槽做专车司机

　　被工作单位限制了发展，要不要跳槽？很多人问我为什么总是有精力，总是有战斗力？
　　自己却总是困，加班困，熬夜困，就是正常上下班，也容易心累。
　　一个人目标越大，就越容易产生长久的战斗力。
　　一个人身后的团队越大越强，就越难懈怠，你驱动团队前行，你也被团队激励。
　　一个人的产出不仅仅是投入的时间决定的，也是投入时间的产出效率决定的。
　　有些人，比如我，未必是精力更好，我一天睡眠可能还比你多，但我产出效率高。
　　不同的人，对休息时间要求不一样，我每天六小时没有问题，但你可能八小时不够。
　　很多人并没有练习如何快速恢复精力的能力，但高手都养成了这种能力。
　　一个人的注意力，往往被来自自己关心的人情感所干扰，我的家人给了我最好的支持，这是我的幸运。
　　当然我每天熬夜加班时间还是比普通人多，更关键是我能控制自己情绪，持续不断做艰苦工作，并享受工作本身的乐趣，不仅仅是达成目标的乐趣。
　　我目前遇到的外部机遇很好，这让我是借势造浪，不是逆流而上。
　　我在每个阶段，都抓住了我当时能争取到的最好结果，至少是超出我预期的结果。成功也可以让人上瘾，驱动自己体验更多成功。
　　还有一点，我放弃了很多心愿，留下很少的目标。
　　一个人内心欲望简单，会极大提升在核心目标上的产出率。
　　以上，应该系统解释了精力和战斗力的问题。
　　有朋友问其实自己是被工作单位限制了自己发展，要不要跳？
　　我的看法是：
　　人这一生，能否有所突破，一是突破自己内心的限制性信念，不害怕不确定的未来，要敢于去冲浪，做弄潮儿，哪怕被大浪吞没。
　　你害怕，就付出害怕的代价，你冒险，就承担激情的后果。
　　要登高峰，就要研究不同登山路线，自己给自己创造条件，一步步完成。
　　不要只看山顶不看路，也不要上路之前忘记带够干粮，水和工具。
　　你向前，就看准前进的路，你休整，就做好积累的功。的哥跳槽做专车司机月入万元大规模离职潮不大可能近日，交通部针对专车服务首次发声，称专车服务这种新模式对于运输市场具有积极作用，不过，也明令禁止私家车加入专车服务平台。的哥跳槽做专车司机月入万元言下之意，正规的租赁车从事专车服务从此名正言顺，那么，这些转向专车服务的租赁车，大量投入到出租车市场，会造成什么样的影响？杭州开了2年的出租车司机：月收入少了近2000元好生意变少了张师傅在杭州开了2年出租车，他认为自己就是受到了专车服务的冲击，所以收入降低，甚至觉得应该换份工作了。以前，我一个月差不多能跑6000多块钱，除了一家人吃喝租房外，还能省下一点，现在专车出来了，我每个月常规的收入少了近2000块。张师傅说。随后，张师傅给记者算了一笔账，他是白班司机，一天要交200元的份子钱，每天早上5点出车，下午4点收工，11个小时大概要跑近250公里，按每公里0。6元的油费计算，一天要花150元，这350块是雷打不动，如果不出车的话，那200块的份子钱也是要交的，而且我的车比较新，比较省油。张师傅说。至于在杭州的生活，张师傅表示每个月他要赚6000元左右才能应付，毕竟杭州各种花费都挺高的，而且长时间在路上跑，他还要承担违章、事故的风险。也就是说，我要留在这生活，每天就得赚200块，至少跑出550块的生意。张师傅表示，在专车出现前，确实能赚到这个数，而且有时运气好还能做到600元。张师傅还说，专车出现后，生意差了不少，现在每天基本只有100多元进账，最差的时候甚至刚刚保本。造成这一现象的原因，除了专车分流了一部分生意外，他们还截走了一批好生意，现在去外地、去机场的活儿明显少了，我大部分时间在市区跑，路一堵，生意更难做了。张师傅说。当然，专车软件平台不只推出了专车，还针对出租车司机提供电召出租车服务，每单都有额外奖金补贴给的哥。但是，张师傅表示只有抢单多、会挑单的司机才能弥补一些损失，像他这样老实的司机，一个月抢不了多少单，他宁愿回到以前没有单抢，但是也没有专车的日子。张师傅还表示，因为最近出租车生意越来越差，很多同行都扛不住了，不是离开杭州，就是向专车投降，去当一名专车司机。转战专车的前的哥：收入翻一倍最重要的是能休息了尹师傅是一位转做专车司机的前的哥，在杭州开了8年多出租车，去年11月成了一名专车司机。在这之前，尹师傅做通班司机（从早上干到晚上），一天的份子钱加油费是550元，收入大约也是6000元左右。尹师傅坦承，自己离开出租车行业确实是有专车带来压力的成分，去年10月，是我做出租车的最后一个月，那个月生意难做的感觉最明显，好像杭州突然少了很多人打车一样，一个月下来就赚了4000多，后来想想为啥不去收入高的地方干。随后，尹师傅加入了快的公司的一号专车，与一家租赁公司签订了代驾合同。合同中表明，公司提供一辆别克商务车给尹师傅当专车，并且每个月尹师傅能拿到1500到1600元的底薪，不用再交份子钱，还有一份保险的保障。至于其他收入，尹师傅说，他每做一单生意，除去油钱外，能拿走顾客打车钱的一大半，好比从市区去一趟机场，账面上是130元左右，除去油钱，赚进的打车费是100块，我可以拿其中的大头。尹师傅现在每天工作10小时左右，能做10到15单生意，每个月收入8000至10000元，有的司机拼一点，一个月1万多也是能赚到的。除了收入上涨以外，尹师傅最满意的是休息时间比以前多了。以前做出租车，尹师傅几乎要在路上不停地开车兜生意，现在没有生意的时候，他基本上都是把车停在一边刷订单，既能休息也能节约油费。除此以外，由于杭州有限行规则，公司也强制规定他们在车牌限行日休息，现在尹师傅是做六休一，这比以前的全年上班好多了！尹师傅说。专车服务业内人士：专车司机待遇好因行业刚发展目前岗位已饱和一面是的哥大倒苦水，生意难做、收入不高；一面是专车司机待遇优厚，辛劳减少、收入翻番。在这样的形式下，出租车司机是否会另谋出入，造成司机大量流失呢？记者从专车服务业内人士处了解到，专车为司机提供的待遇等方面确实比较优厚，主要是因为这也是我们行业发展之初，我们需要一些让利、优厚的政策来竞争到一批优秀的服务人员。此外，目前基本上专车司机的岗位已经接近饱和了，暂时不可能再有岗位提供给其他司机。除非租赁公司能够扩容车辆的保有量，但是在杭州现行的限牌政策以及即将发布《租赁车指标细则》的情形下，想要扩大租赁车的规模并不容易。所谓一个萝卜一个坑，既然没有更多的岗位，那么出租车司机随随便便跳槽去做专车服务，也不是那么容易。由于租赁车本身的规模受到限制，租赁车做专车服务对出租车市场的冲击也将控制在现有的范围之内。