中国修建的非洲世纪铁路今通车曾质疑中国人修铁路

　　中国修建的非洲世纪铁路今通车，5月31号，非洲国家肯尼亚迎来一个重大的日子，上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都为这一天等待了很久，今天是非洲世纪铁路通车的日子，肯尼亚总统还将亲自登上列车试乘，世纪铁路将为非洲带来巨大的经济效益，中国技术也是让肯尼亚人惊叹不已，下面让我们一起去看看吧。
　　中国修建的非洲世纪铁路今通车：
　　中国修建的非洲世纪铁路今通车，5月31号，非洲国家肯尼亚迎来一个重大的日子，上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都为这一天等待了很久。全长472公里，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路，将于5月31号举行通车仪式。据新华社报道，中国国务委员王勇将应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。
　　英国BBC曾质疑中国人修铁路：
　　这条百分百中国制造的铁路很大程度上重合覆盖了一百年前英国人铺设的米轨旧铁路。对于这条路线必须经过的恶劣自然环境，英国人至今还心有余悸。BBC甚至质疑，中国人到底有没有本事修好这条疯狂铁路。在一百多年前，英国议员曾经把这条线路称作疯狂铁路，英国殖民官员和肯尼亚当地人民曾在这里付出过惨重的生命代价。
　　当时，凶猛的老虎经常到铁路沿线撕扯咬人，甚至吃人的现象也时常发生，肯尼亚工人和英国官员都曾命丧虎爪。据内罗毕铁路博物馆统计，大约有100人死于老虎口中，还有4000人因疾病和其他动物丧命。英国殖民当局修建的这段从肯尼亚到乌干达的铁路，平均每公里要牺牲4人。
　　从蒙巴萨港到内罗毕要深入东非大陆，自然条件恶劣。肯尼亚以野生动物观光闻名，老虎、狮子、野象、犀牛等野生动物都会对人构成威胁。除此之外，当地湿热的气候加上众多沼泽，使得蚊虫疟疾传播迅速，野外工程人员的身体健康随时会受到考验。
　　然而中国路桥在施工过程中，充分考虑到当地自然环境的限制，巧妙地克服了困难。据报道，根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，工程人员专门设置了供野生动物使用的大桥，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能悠闲从容地通过。蒙内铁路全程共设置了这样的野生动物通道14个。铁路沿线两侧还设置了隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。
　　一条铁路提速一个世纪：
　　肯尼亚的港口大城市蒙巴萨被称为印度洋明珠，有着令人羡慕的阳光和海滩。蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕两地的直线距离仅400多公里，路上却需要10到12小时时间。除了价格昂贵的民航之外，这两座城市之间的交通主要依靠长途汽车。在联结两地的两车道主干公路上，经常塞满了满载的大货车，交通拥堵是家常便饭。
　　在英国殖民时代，这两座城市之间曾修建有宽度1米的米轨铁路，从90年代起这条窄轨旧铁路技术老化，破旧不堪。由于维护不力，这条米轨旧铁路的实际速度只有大约30公里小时，完全不能满足蒙巴萨港货运需求。2012年，这条铁路全年运货量只有150万吨，比起上世纪七八十年代500万吨左右的水准下降了三分之二以上。
　　2011年，中国路桥集团与肯尼亚政府签署合作备忘录，中方将以中国国铁一级标准建造新的蒙内铁路，这样是肯尼亚历史上首次出现宽度1。435米的铁轨，告别了英国殖民地时期1米窄轨铁路。据中国路桥官网介绍，新的蒙内铁路设计客运时速120公里，货运时速80公里。这条铁路的修通能将货运成本降低40。两地之间的客运时间则从原来的十几个小时缩短到4个小时。
　　不仅如此，这项工程还为肯尼亚提供了3万多个就业岗位，并培养了当地一批铁路技术人才。蒙内铁路项目总经理部总经理孙立强介绍说，在全体员工中，中方管理和技术人员只占2678人，中肯员工比例为110左右。这一项目还为肯尼亚培养了743名铁路运营人才，其中包括肯尼亚历史上首批女性列车驾驶员。
　　中国技术令肯尼亚人惊叹不已：
　　中国技术、中国标准在非洲肯尼亚的实践中得到了当地人民的广泛认同，中国企业走出去的发展战略也在海外试水成功，有望在今后继续扩展国际市场。据凤凰网报道，这条线路采用了内燃机系统，东风4D型内燃机车在火车试运行期间，获得了肯尼亚同行记者的一致好评。
　　然而，最令外国人感到吃惊的中国工程技术，还要属开山架桥这一独门秘笈。由于铁路沿线要经过复杂的地理环境，为了保护野生动物，避开杂草丛生的地面，工程时常需要架设铁路桥。这种在中国高铁沿线司空见惯的铁路桥，却让肯尼亚当地人惊叹不已。肯尼亚网站Tuko就惊呼，我们从来没有见过这样宏伟的工程！
　　Tuko网站称，蒙内铁路全线共有98座铁路桥，其中最高的一座离地面43米，最长的长度为215米。肯尼亚很多当地居民表示，自己这辈子还没见过这么多钢筋柱子撑起架在半空中的铁轨。
　　肯尼亚本国媒体《星报》和《国家报》则称，肯尼亚总统肯雅塔对这条铁路相当重视，除了经常召集本国和中方负责人开会了解进度以外，还曾坐专机亲自来视察过工地现场。肯尼亚政府希望利用从中方学到的铁路技术，成为东非铁路事业的标杆。