全面退步奔驰竟为缺陷给出冠冕堂皇的

　　提到减配，不同的人有不同的看法和观点。作为车企，减配最大的好处是节约成本，最大限度的提高单车利润。作为消费者，减配是一件绝对不能接受的事情，花同样的钱买到的却是一辆阉割版，放在谁身上能好受？
　　归根结底，这两者之间的矛盾点无非就是一个钱字，车企受制于生产成本的提高，在不能提高售价的情况下，只能采用减配不减价的方式。消费者则出于占便宜的心态，认为自己都不要求增配了，只需要等价交换即可，你竟然还要给我减配，是可忍孰不可忍。
　　我们不翻旧账，就整理一下今年报道过关于车企减配的事件。
　　2020年3月2日，有特斯拉车主在微博上发文称，自己购买的国产Model3标准续航后驱升级版配置遭到降级，在车辆的环保信息随车清单中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器（FSD芯片HW3。0），但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时，发现代号为1465773（FSD芯片HW2。5）。
　　随后在3月10日，工业和信息化部装备工业司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2。5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。工业和信息化部责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
　　2020年4月6日，有媒体爆出宝马3系存在减配情况，原因是宝马3系发动机舱内减配大灯盖板，同时周边的一些覆盖零部件也不再出现在新车上。相比之下，2019年生产的国产宝马3系，其发动机舱左下角和右下角是有一块塑料盖板的，可以称为机舱内的前大灯覆盖板，主要起到防尘、保护大灯组件及装饰的作用。此外，在大灯盖板周边的车身金属件，同样也有覆盖板进行保护。
　　针对此事，宝马官方向媒体作出的解释是：自2020年1月生产月起，G20和G283系车型取消前大灯盖板，这是宝马全球3系的常规工程变更，其不会对车辆功能（包括前大灯）产生任何影响。
　　2020年3月5日吉利汽车对旗下车型星越第一进行减配，全系取消后排安全带的预紧限力功能，另外仅350T400T驭星者和350T驭星者AWD车型配保留高清行车记录仪功能，其余此前配备了该功能的车型均取消，此外售价保持不变。
　　2020年5月14日，吉利星越第二次进行减配，350T400T驭星者和350T驭星者AWD车型的高清行车记录仪功能也被取消，同时价格也不作调整。
　　仅仅半年的期间，就有三家车企被曝出减配的行为，这不光辜负了消费者信任，还对品牌发展起到了消极作用，连续三个月的减配事件本以为为所有车企起到警示作用，不过事与愿违，奔驰也踏进了这块禁地。
　　2020年6月28日，有媒体爆出北京奔驰2020款GLC260L4MATIC豪华型，在实车四驱性能的滑轮组通过性测试中，仅能通过交叉轴测试，其余四个项目均无法通过。包括平行轮组中前轴有附着力、后轴有附着力，以及单前轮有附着力、单后轮有附着力的四种情况下，该车型全部测试失败，无法完成脱困。
　　而就在几年前，该媒体所测试的2016款北京奔驰GLC车型，其四驱性能表现正常，全部滑轮组测试项目均成功通过；而2019款车型也能通过滑轮组中的三个项目，另外单前、单后轮有附着力这两种情况无法通过。对比之下，北京奔驰GLC2020款车型的四驱表现却大相径庭，四驱能力明显大幅减弱。
　　随后，奔驰官方在向媒体作出的解释中称，称2020款GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变，而且是全球统一版本的软件，不存在因为国产加长而特意改变软件的情况。该版本软件更多考虑用户舒适性，为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉，故作出了软件调整。而滑轮组为附着力极低的情况，所以分配的动力不足以形成能够完成脱困的合力。奔驰方面表示，目前新版软件仍在测试验证中，还不是很稳定，在保证软件适配且稳定后，再向国内经销商进行推送，届时广大奔驰用户可以选择进行软件更新，从而提升车辆的四驱性能。对于奔驰的这种做法和说明，以下是我们的观点：
　　1、软件升级能否解决问题？
　　如图所示，奔驰GLC260L这套4MATIC四驱系统轮间限滑则主要依靠4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子附着力控制系统来完成。当车轮打滑的时候，ESP中的电子制动力分配系统（EBD）会对打滑的车轮进行制动，从而使动力迅速、及时地分配到有附着力的车轮上。
　　所以能够确定的是，奔驰通过软件升级的方式确实可以提升GLC的四驱能力，不过我们却对奔驰这样的行为和方式提出严重的抗议。
　　因为它们没有经过消费者同意，将产品的性能进行削弱，如果这件事不被媒体曝光出来，可能奔驰永远都会对该系统进行调整。因为在厂家眼里，这些购买GLC车型的用户根本就不会去进行越野，也不会发现这个问题。
　　这不禁让我想到前不久，特斯拉给用户推送软件升级的信息。2020年5月9日，特斯拉官方针对model3长续航全轮驱动版车型推出了付费升级加速能力的服务，车主只需要花费1。41万元，就可以购买OTA升级，将车辆百公里加速能力从4。6秒提升到4。1秒。用户可通过微信客服、官方400服务热线以及所在地的服务中心购买。
　　如果说系统升级需要向用户收费的话，那么系统降级是否应该给用户退费呢？所以我希望奔驰除了为用户免费升级系统外，是否也应该做出其它的补偿呢？
　　2、切勿神话，此4MATIC非彼4MATIC
　　虽然我们可以看到，无论是入门级的GLA还是最高端的GLS，他们的车尾都会印有4MATIC的字样。或许你在买车的时候，销售顾问也会跟你提到4MATIC的优势，也一定会提到，奔驰GLS和GLC用的都是同样的四驱系统，他们之所以会这么做，肯定是让你觉得物超所值，毕竟一款四五十万的车型竟然和百万级车型的四驱系统相同，不买真的会后悔。
　　可是请大家用脑子好好想想，虽然都叫作4MATIC，但是性能会一样吗？这就像奥迪的Quattro，Q3和Q7是一回事吗？
　　根据我们实际对比可以发现，GLC和GLS虽然都装配了4MATIC四驱系统，不过GLC的分动箱和变速箱是一体式的，而GLS的变速箱和分动箱是分体式的，也就是说GLS可以做到前后轴完全锁止，并且GLS还可以选装低速扭矩放大功能，再加上更大排量的发动机，所以说GLS的脱困性能要远远超过GLC，甚至完全不是一个等级的选手。
　　如果你看不懂上面的叙述也没关系，俗话说的好，一分价钱一分货，你不是识货钱识货。当你还在为花小钱办大事而沾沾自喜的时候，厂家可谓是赚得盆满钵满，到底是谁笑到最后？
　　当然，比起其他车型的四驱系统，奔驰这套4MATIC还是具有一定优势的，不过千万不要将它过于神话，千万不要用GLC和GLS相比了。
　　总结：对于减配的行为，我的态度一向都是零容忍，因为只有这么做，才会持续不断的给厂家压力，监督和规范它们的行为。希望奔驰不要再辜负消费者期望，拿出态度和诚意，让消费者满意，也是在给品牌加分。在大家身边还有哪些减配的车型呢？