同样都是超跑凭什么它能逮虾户

　　4月的西班牙，阳光充足，空气清新，在号称全世界最美的阿斯卡利赛道（AscariRaceResort），我们对固特异这个品牌有了全新的认识EagleF1系列
　　为什么能叫F1
　　现在横扫F1的赞助商我们可以看见的几乎已经被倍耐力、米其林这些品牌塞满了眼球，殊不知，固特异可是默默在F1比赛历史上得到368个分站冠军啊，懂得人自然之道其中的厉害，这可能就是其旗下F1系列名字的由来吧。
　　高端车要配高端的轮胎
　　固特异发布的4款Eagle系列的轮胎，分别是EagleF1ASYMMETRIC5（以下简称A5）、EagleF1SuperSport、EagleF1SuperSportR、EagleF1SuperSportRS，这四款可以说是固特异最高端的4款轿车胎了。
　　我们这次主要测试的是其中的三款：A5、SuperSport、SuperSportR，与之适配的车型则是保时捷Alpine、法拉利488GTB以及991GT3RS。
　　测试车
　　测试的是法拉利488GTB，它配备的是EagleF1SuperSport，前24535R20后30530R20，3。9双涡轮增压，670匹马力，最大扭矩760（Nm），这样的配置可以说是洪水猛兽了。
　　法拉利488GTB
　　在这样的配置面前起步的抓地力只是一部分，因为在扭矩特别大的情况下响胎只是家常便饭，整个轮胎打滑甚至烧胎都是很正常的，所以大马力的车子对轮胎的抓地力要求就特别高；
　　当然这只是一部分，就以这台法拉利488GTB为例子，时速上200kmh轻轻松松，150kmh更是家常便饭，然后就是在这样的速度下，对轮胎的压力就特别大。
　　如果没有强壮的胎体去支撑，在过弯的时候离心力、惯性、和车身重量一起怼上去轮胎就很容易发生变形，那么轮胎接地面积小了，车子自然就容易打滑了。
　　普通轮胎趾口
　　Supersport趾口
　　单从硬度上已经能够很明显分辨出两者的差异了
　　对于试驾的感受可能就一个字爽
　　对于试乘试驾而言，更深的体验可能反过来是试乘而非试驾，
　　理由其实也很容易理解，只在上海的天马山赛道寥寥玩过的几次的我而言，面对一个陌生的赛道以及陌生的车子，想要试出它的极限可能就有点天方夜谭了，能做的只有直线加速以及猛踩刹车过弯的节奏了，完全没有攻略的概念。
　　不过爽是真的很爽，不说开的有多快，单凭能够在赛道上试驾这几百万的豪车这一点，都足够让人热血沸腾了吧！
　　对于试乘的感受可能就一个字稳
　　带我们试乘的司机据介绍是前F1职业车手，带我们在直线加速的那段路上，甚至都有点失重的感觉，还来不及顾得上看马力表，塔、塔两下切档就开始转弯了，根据我以往的经验，在这种速度下过弯，一定会出现推头、打滑现象，然而事实上并没有，你甚至能明显感觉到轮胎牢牢的抓住地的感觉。
　　不仅仅只是胎侧
　　抓地力强，单靠胎侧是远远不够的，EagleF1supersport采用了U形胎面胶结构，并且融合了特别的动能区，不仅优化了干湿地的表现，同时还确保轮胎的接地形状，使高速行驶更加的稳定。
　　更高端的supersportR
　　相比supersport，R则是更接近赛道模式的轮胎，更少的花纹，更浅的排水沟槽，以及花纹主沟槽之间的沟槽桥梁技术都是为了让整个胎面能拥有更多的接地面积，保证高速过弯的精准性以及抓地力。
　　普通轮胎和R的接地面积对比
　　从图中我们不难看出，R的接地面积和受力均匀度都远远的高于红色胎，能完成这一点不仅仅是花纹的设计，其中还包括复合的胶料配方以及轮胎结构中能量传输层的功劳。
　　除了刚才的两款性能胎之外，固特异在这次的发布会上还有一款更偏向家用的公路胎ASYMMETRIC5（简称A5），在湿地的刹车性能表现非常的不错，测试车型小钢炮GolfR，2个月前以原装轮胎测试的百公里至零的制动距离为22。43米，而这次以A5确是17。13米便完成了刹车，确实令人惊讶。
　　写在最后：
　　对于F1粉丝的我而言，相关的周边其实我都会不由自主的心生好感，EagleF1同样也不例外，不过更让人欣慰的是这几款轮胎并不仅仅是F1的标签，在性能方面更有着不辱F1的实力。
　　作为曾经F1赛场连续33年的主力轮胎供应商，固特异一直隐藏着自己的光环，默默地用实力去取悦消费者。小编认为这正是不喧哗，自有声的最真实写照！