石家庄地铁一号线票制结构的研究

　　栗江峰李航
　　摘要：分析对石家庄地铁一号线票价结构有影响的多种因素，研究单一票制、分段票制、计程票制等票价结构的合理性，分析不同方案对客流及地铁运营的影响和可能产生的相关问题，讨论科学合理的石家庄地铁一号线票制方案。
　　关键词：地铁；票制结构；客流；地铁运营
　　地铁是现代城市交通的发展方向，在城市综合交通系统中发挥着不可替代的作用，速度快、密度高、运量大等特点是其最大的优势。缓解地面交通压力，较少城市拥堵，方便乘客出行是其使命，其中地铁票价是影响到出行者、运营企业、政府等方面的博弈关键，合理的票价结构是关系到个人利益、企业利益、社会利益的核心。
　　一、运营成本及建设成本
　　地铁建设投资巨大，地铁行业收益期长且回报慢的服务性行业，石家庄地铁1号线，一期工程23。9km的地铁投资高达160多亿元，以20年为成本回收期，每年固定资产折旧分摊约8。3亿，假设按照每天50万客流的远期预测，每人次分摊约4。6元，还未包括利息、运营成本等。
　　地铁的运营成本，即地铁运输成本，可理解为完成乘客运输所消耗的以货币形式表现的包括支付的职工工资及福利费、材料、电力、折旧费、资本成本等一切费用支出总和。运营成本可以分为固定成本和可变成本两部分。固定成本是指短期内运营活动不随客流量变化的固定的支出。可变成本是地铁运营中直接随客流量增减而变化的费用支出。同时可知地铁运营的边际成本几乎可以忽略，即地铁运输增加一个人所需要付出额外的费用相当的小，所以如何制定合理的票制来吸引客流显得尤为关键。
　　二、地铁客流相关分析
　　地铁的运营分担了部分交通流量，减轻了地面交通压力，对于运营车辆也就形成了竞争关系，在竞争过程中各种运营方式所能提供的运输服务的优势和劣势将左右出行者的选择。出行者关心自己乘坐不同交通方式所付出的时间成本、票价成本、体力成本等，从出行者的选择方式为起点出发来研究地铁客流同其他方式竞争，符合市场竞争原理，同时也是对地铁客流充足的有力保证。
　　首先地面公交车是地铁的转移客流量的重要部分，地铁相比于公交车地铁具有速度快，受其他地面交通状况、天气因素影响小等优势，同时存在票价高，受轨道线路限制，可能存在较大的末段距离等劣势。通过地铁建设前期的客流调查，将地铁铺设在市区交通运量最大的路段，尽量发挥出其优势，给与乘客更为多元的选择运输方式选择，同时缓解运输高峰时段地面公交车的运输压力，较少乘客滞留程度，从而缓解交通拥堵状况。
　　出租车受到地铁开通的影响同样取决于各自的优劣势，从而在部分客源上存在竞争关系，对于地铁的优势在于没有末段距离、全时段运营、私密性好、不存在停靠站等，劣势在于费用较高、受到地面交通和天气影响较大。
　　三、政府补贴
　　由于地铁建设成本大、运营成本高等特点，也具有缓解交通压力、方便市民出行的公益事业性质，同时各大城市城市轨道交通运营大部分处于亏损状态，需要政府补贴。世界范围内，只有伦敦、东京及香港地铁运营处于盈利状态。有的城市乘客甚至只需支付运营成本的20，如北京2010达192亿人民币，财政补贴给政府带来很大压力，2015年北京地铁改变其单一票制为计程票制来缓解补贴带来的财政压力。
　　四、票价结构的种类
　　（一）单一票价制
　　乘客在地铁交通线网不计时段和乘坐距离所支付固定的票价。这种票制优点是计价简单，利于理解，缺点是公平性不足，相当于短途出行的乘客来补贴长途出行的乘客。
　　（二）分段票价制
　　将城市轨道网按一定的标准分成若干区段，票价为票价率乘以乘坐区域数，该种票价制相比于单一票制公平，但存在粗糙性，越区乘车的短途乘客所付出的票价可能会两倍于同一区内的同乘距乘客的票价。
　　（三）计程票价制
　　根据乘客乘坐距离来计算票价，包括按里程、站数、区段计价方式，基本为票价率乘以里程、站数或区段来计算票价，而票价率一般是递远递减的规律，从而鼓励远距离乘坐地铁出行，并降低远距出行的费用。
　　（四）分时段票制
　　不同的时段收取不同的地铁票价，一般按照地铁乘客高峰时段票价较高，非高峰时段票价较低，鼓励削峰填谷出行。但此种票制对于通学、通勤的乘客有失公平。
　　五、各类票价结构适用性讨论
　　在讨论票价结构的适用性之前，明确石家庄地铁一号线所处的运营初期，市民对于乘坐地铁未形成出行习惯。地铁客流培育期的大前提下，科学的利用合理票制引导市民乘坐地铁出行习惯，为今后的成熟期打下坚实的基础。
　　单一票价制利于乘客理解和利于票务管理的特点，在地铁运营的培育期成为其独到的优势，但其不公平性凸显。票价制定过低，虽然可以起到引导客流的作用，但增加政府补贴的压力和运营企业的负担；票价制定过高，增加了对乘客的经济压力，不利于客流培养。计程票价制在鼓励长距离出行的同时兼顾了短距出行乘客的利益，同时为地铁客流成熟期计程票价制培养出行习惯。分时段票制虽然有利于社会效益，在运营初期实施显得不切实际，应该等到地铁客流成熟阶段且城轨线网基本成型后及时引入。
　　通过以上讨论，可知在石家庄地铁运营初期应使用计程票价制，辅以类似月票的特殊计程票制，以达到吸引、培养客流，达到客流需求、运营效益、社会利益最大化的目标，在进入客流成熟期后可适当引入时间差别等其他票制方案。