公交车明知车站无人上下，还要刹车，停车，开门，关门，起步，加

　　一、公交车逢站必停是很多公交公司对司机的职责要求。公交车是方便乘客大众化的交通工具，价格低廉，运行时间相对固定，上下地点方便。很多时候，公交服务是一个城市形象的窗口，所以每个城市在公交的舒适、便利等有比较硬性地要求。公交车逢站必停就是服务要求之一。
　　二、并不是我们所看到的无人上下。公交车快到站时，很多要下车的人会提前做好下车准备，如走到后门处站立等待或按下车提示铃，这样司机通过铃声或摄像头、反光镜就可知晓此站有人下车。
　　我坐公交车时就遇到过另外的情况。有一些人，行动不太方便或者一定要等公交停稳之后才从座位起身，准备下车。如果公交司机通过摄像头或反光镜观察没有下车的人在门口等待，误以为没人下车，就直接开过站，这样就会给下车的人造成不便。
　　有的公交司机会立即停车让顾客下车，但也有一些路况特殊，是禁停区域，公交司机只能在下一站停车，这样就造成客户抱怨，甚至发生辱骂或打架斗殴。
　　三、公交车运行本身就有速度、时间等控制，发班时间都会专人调度。按站停车，并不会延长运行时长，对整个运行不会造成多大影响。我曾经坐过一些公交，因为中途上下乘客很少，比规定运行时间缩短不少，在倒数第二或第三站就停下一直等到规定时间才赶往终点站。
　　四、新能源公交对能源浪费影响在缩减。很多人有这样一种常识，汽车停车、再启动肯定会耗费更多的汽油。不过，现在大部分城市都在更换新能源公交，这样的能源浪费也在得到缩减！
　　谢邀。
　　回答如下：一、每个行业都有职业道德和规范要求，公交车的文明行驶甚至是一个城市的形象缩影。规范路线和驾驶员驾驶要求会尽可能避免交通事故的发生，同时也展示了一个城市的交通形象；二、公交车的平稳运行掌握在车长（驾驶员）手中，规范化地操作已成为一种习惯，而这种习惯已融为一个城市文明程度或文化精神的一部分；三、在乘客或旁观者的眼里看公交车运行，与驾驶员对车辆运行的掌控信息有偏差或不对称，当以驾驶员的判断标准来衡量有关车控的动作；四、公交车每站都停，既是规则，又是城市公交的运行特征。既是对乘客的承诺，又是履约的具体体现，是一种科学的运行方式。分享至此，欢迎交流！
　　作为长期在成都生活一员，我认为这是成都交委、公交集团为成都冲一线添砖加瓦的一个大好机会。
　　利用成都较好的地理环境条件及科技基础，尽快（别被别人抢了先机了哈）推出真正的智慧公交（含地铁、城铁等）系统，建议如下：
　　1、研发乘公交APP，类似网约车。打开APP的任何人可以发布起止点，根据可由个人编程的喜好（比如：费用最低、时间最短、最少换乘）及当前车辆运行动态情况，系统自动规划出3～5条最优化的乘车路线公用户选定，行程开始后导航引领乘客到最近车站乘车。
　　2、系统提示乘客上车的识别号（路数、车牌号或自编号），上车时乘客直接按确认上车，司机确认。
　　3、下车环节需在车辆到达乘客下车车站前3～5分钟提醒乘客准备下车，到站提醒乘客下车。
　　4、如乘客需要转车则在提醒乘客下车时一并提醒，并在乘客下车后导航引领要转乘的车站。
　　5、系统自动判断乘客乘完全行程的并下车（乘客如临时改变行程，可以在下车后提前终止行程）车费按实际发生额直接从用户账户扣款。
　　6、司机随时知道车上有多少乘客，并可以适当分类乘客（老人、小孩、孕妇、残疾人。需要认证）统计，供司机驾驶、操作及服务参考。
　　7、在到下一站之前，司机就知道该站有多少乘客下车，有多少人上车（在车站适当范围内并欲乘本路次车者），有多少特殊群体（老幼病残孕）人员；
　　8、司机对既没人下车也没人上车的站，不用进站直接通过，提高公众交通效率。
　　9、乘客可以对司机及车辆进行评价，作为公司考评、优化依据。
　　10、对多次违反规则的人员，纳入公交黑名单，视情节一定期限甚至终身不能乘坐公交车。
　　12、通过大数据分析，优化车辆调、度管理
　　总之，好处举不胜举，实在太多了！
　　这就是规则敬畏的重要性。当然，没有规则，还可以靠道德。或许也可以做得很好。但多年的实践已经证明在很多情况下，道德并不靠得住。这就好比是红绿灯，明明没车，为什么还要等呢？敬畏规则，才能有一个公平的秩序，对不同的人而言，必要会有不同的解读，都以自己理解的必要来行动，社会就乱了。
　　有必要。
　　一，有的乘客可能会根据开门次数来计算站数。有一次碰到一个人，说还有两站到，但是下一站没人上下，所以没停，到第二站的时候，停了一会儿，他们看看外面，说好像到了，然后才下车。
　　二，以前碰到有人坐在车门最近的黄色爱心座位上，准备等车停了再站起来，然后司机看看，探头里后门没人站着，站台没人，就直接飞速通过了车站，等那个人反应过来，车子已经开出去五六百米了，再过一个路口就到下一站了
　　我就碰到此问题我年纪老了耳朶聋了听不见司机曾问一前方某站有下车的吗我听不到未回应结果车未停站我站起来干着急问怎么不停站人人都说司机问了有下车的吗你为什么不回应（打手势）我语塞只好过了站从此以后我再坐车未到站我都叫了司机大佬我有落就未
　　对于这个问题，我曾经询问过一些公交车司机，给我的答复几乎一致，那就是领导是这么要求的，不按要求来，是要扣工资的。最后还补充一句，我们也不要这样做。
　　在成都公交行业，这种情况非常突出。除此之外，公交司机开车找人，而不是人找公交车。具体表现在，车进站在非常短的距离内，进站停车开门上下车，起动走两步，又来一次，再起动走到站牌顶头，停下开门关门。我曾经问过司机，为什么要这么做？答：必须这样，否则扣钱的。
　　这种形式主义，教条主义的东西，如今又流行起来，真的是不利于人的主观能动性，不利于城市环保，不利于车辆寿命，不利于减缓城市拥堵。
　　为啥要车站没人，还要停车开关门？这是公司的规定，不按规定操作视为甩站，是要罚款的！而且罚的相当的重，一次被查到，一天白劳动了！司机也是人，一天是几个小时的工作量，长年无休，要不是为了样家，谁会遭这份罪！公交公司的制度是非常细，处罚的是非常严的，哪个司机一年得拿出一两个月工资缴罚款！所以，还是要多理解理解公交司机！
　　公交公司有明文规定，不准跳站和遇站不停，我想这主要是考虑到一些老人行动不便，一般会等车停稳再起立下车，当然也包括一些喜欢车停稳后再准备下车的乘客，这样的规定可以减少驾乘人员的矛盾。但现实操作中也有很多驾驶员采取减速进站后，空挡滑行，观察乘客动态，询问有无乘客下车，确认没有，加档出站。但这样的操作还是有矛盾和投诉，有的乘客就是不回答驾驶员，造成驾驶员误判，有的乘客因为各种原因忘了下车，事后投诉驾驶员到站不停，加上现在车辆监控越来越严，所以有些驾驶员宁可停车，避免不必要的麻烦。
　　建议下站按钟，公交等车分站牌，可以节约很多时间，加大通勤效率。公交车进站出站費时间！没有人按钟，下一站如果没人等，公交车可以不进站直接开车，快很多的！什么规矩不规矩，没人上下车，还进去一次，干嘛？有病吧！看看香港公交，下车没人，上车位子没人上，直接过站（前提公交是会靠近公交站，但不会停车）一个线路下来可以省很多时间的。特别是非繁忙时间，很多站是没人上下车的。