dct和at哪个好（湿式双离合dct和AT变速箱）

　　在各类型的自动变速箱里，一般认为AT是最理想的选项，其次是CVT、DCT、AMT，你也这样认为的吧。
　　然而正确的排序需要区分车型，标准应当是这样的。乘用车型DCTATCVT商用车型AMTAT越野车型AT
　　这样就对了。
　　AT并不是最适合乘用车型的自动变速器，但确实最早普及的类型，4AT装车销售的时间节点为1939年装备与奥兹莫尔比的轿车上；此时已经有双离合变速箱但并未普及，无级变速器是20余年后在荷兰被发明。AT占的是先发优势，不论车企还是消费者都会有一种先入为主的观点，第一个出现的总会是最好的吧。
　　AT变速箱有一大优点和三大缺点
　　优点是皮实耐用，其使用的传动部分很特殊，连接发动机和变速箱的是液力变矩器，关于变矩器的特点只需要了解它的可以零磨损即可；在起步和低速蠕行的时候，动力是由发动机带动变矩器泵轮转动，泵轮搅动变速箱油并推动涡轮随动运转，涡轮连接的是变速箱的动力输入轴。液力传动没有磨损，变矩器的使用寿命就会很长，但这也只是相对而言。
　　先进的AT变速箱会有锁止刚性传统的设定，指通过锁止离合器推动涡轮和泵轮刚性结合，就像是双离合变速箱的离合器片与飞轮和压板接触一样；这种状态自然也会存在磨损，而之所以要进行这样的设定是因为液力传动的动力损耗过大，说白了就是会影响性能与油耗。在车速起来之后还是刚性结合传动更稳妥，所以即便存在磨损也需要进行这样的结合。
　　那么液力变矩器的使用寿命究竟有多长呢？其实和湿式双离合器差不多。湿式离合器相比变矩器只是少了起步时的液力传动，通过变速箱油进行润滑和散热的多片式离合器结构也是很耐用的。
　　换挡速度慢是AT变速箱的另一个缺点，AT是最早手续爱你机电液一体化的自动变速器，换挡的结构比较复杂；电控单元控制电磁阀和变速箱油控制换挡阀，依靠液力传动提供动力来控制，这会有一定的延迟。换挡的速度慢则必然有顿挫的问题，因为顿挫的产生原因是换挡时切断发动机与变速箱的连接，导致发动机转速快速回落，结合前进挡的时候转速过低则会出现短暂的发动机制动。
　　那么湿式双离合变速箱相比AT是更顿挫还是更平顺呢？参考下图。
　　双离合变速箱理论上可以做到更平顺，因其换挡速度更快，发动机转速回落的时间短且程度低，不会有明显的发动机制动就会平顺；DCT是由两组执行离合器控制两根动力输入轴，每根轴各自布局1、3、5、7、9和偶数2、4、6、8的前进挡，换挡的动作是先分离再结合普通的ATMTAMT都是这样，而DCT可以做到在分离之前提前另一组离合器的半联动做好预备结合的动作，分离之后即可快速地结合，换挡时间就是这么缩短的。
　　所以DCT可以更加平顺，顿挫明显换挡顿挫问题的是以干式双离合变速箱为主，这种机型是没有讨论价值的，因其仅为控制成本的产物；至于AT其实大部分知名品牌的量产机型都有顿挫问题，只是作为汽车用户听说了AT更平顺且没有用过其他类型的车，于是也就偏听偏信了。
　　传动效率偏低是AT的另一个缺点，大部分的AT都只能达到90左右的效率，动力传动损耗略大了一些，这确实会比较费油；虽说优秀的AT也能够达到98的超高标准，可这不是一般的高端车能够应用的高端变速箱。
　　想要让耗油量低一些就要选择高效率的变速箱，目前用于普通代步车上的、平均值最高的自动变速箱就是湿式双离合了；标准可以达到93左右，加上更快的换挡速度则能体现出明显优势了。所以湿式双离合并不比AT，只是起步较晚，研发的初期确实存在各种各样的问题，而这一阶段已经是AT成熟的时候，那么即便现在的DCT成熟了也会被视为不够成熟，这是习惯性的老眼光看人。
　　最后需要了解的是AT变速箱与混动车的矛盾，DCT变速箱有一种非常有意思的机型，也就是用于插电混动汽车上的HDCT（混动专用型）；在换挡的时候先由内燃机通过BSG发电启动一体机拉动发动机的转速，随后通过离合器与变速箱结合，恰当的转速能够在结合时不产生发动机制动的减速，甚至还可以出现结合瞬间的正常加速，这样就能做到无顿挫换挡了。
　　然而AT变速箱就很难做到，原因有变矩器本身的特点，部分使用P2架构电机的车辆还有复杂的离合器结构，控制起来的难度会非常高；所以AT更适合燃油车，而燃油车是注定要被淘汰的。
　　在汽车电动化的过渡期内，DCT会是主力，其次是ECVT（非普通无级变速器）的直驱系统，最终都会采用不用变速箱的电驱；换挡顿挫是因为需要换挡，直驱跳过变速箱则会实现真正的平顺。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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