刚刚，东航坠机事件调查进展通报！中国五大航司运营1200架波

　　737系列为波音的主力机型，截至2021年已累计交货7745架，约占波音商用飞机累计交货总数的59。
　　在20122020年间，中国内地为波音贡献了5300亿元营收，占比超过10。目前，国航、东航、南航、海航和吉祥航空五大航司波音737系列客机共计1210架。本次坠机事件中的波音737800机型，每百万次出发的全损事故率约为0。19，有伤亡率为0。09，与空客A320机型相当。
　　波音此前预计，中国未来20年将需要价值超过9万亿元的新飞机，此次坠机事件，会否影响波音在中国区的市场拓展，还有待事故原因进一步揭晓。
　　来源：新财富杂志（ID：xcfplus）
　　作者：鲍有斌
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　　3月22日晚21点，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展。
　　民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14：20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14：23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至3月22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
　　机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。
　　另据东航发言人介绍，这架B737800飞机编号是B1791，飞机机龄6。8年，起飞前符合适航要求。机组人员健康状况良好、飞行经历完备。目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。
　　在本次东航坠机事件之前，中国民航已自2010年8月至2022年2月，连续138个月保持持续安全飞行。在广西当地矿业公司摄像头所拍画面中，飞机自高空直线坠落的场景冲击了亿万民众的心，不少业内人士认为其中或有严重的技术故障，然而，在黑匣子找到之前，任何结论都只是猜测。
　　不过，我们仍然可以复盘，此次出事的波音737机型过往安全记录如何？波音系列商用机的安全系数如何？波音在中国已经深耕近40年，是否会因为此次坠机事件对其业务造成较大影响？
　　01hr东航跌幅高于波音
　　东方航空（600115）同时在纽交所、港交所和上交所三地上市，3月21日下午，MU5735航班失事消息传来，东航港股在临近尾盘阶段突然跳水，报收2。75港元股，跌6。45；22日收盘报2。68港元股，再跌2。55。
　　美股东方航空（CEA。N）3月21日收跌6。31，报17。83美元股。
　　3月22日，东方航空A股收跌6。15，报5。34元股，成交额11。89亿元，较前一日2。42亿元明显放量，虽然大跌，却要好于不少投资者此前担心的数个跌停。
　　其他航司中，中国国航3月22日跌0。31，南方航空跌0。9，春秋航空略涨0。25，吉祥航空涨0。56，明显受到影响较小。
　　相对东航股票明显下跌，波音（BA。N）在3月21日美股交易中跌幅为3。59，要低于东航跌幅。
　　目前MU5735事故原因还在调查中，中国民航局第一时间下发了《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求，紧守民航安全底线。
　　而波音中国有关负责人也表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。
　　02hr中国9年为波音贡献5300亿元
　　20年内市场规模超9万亿
　　波音财报数据显示，截至2021年，波音737系列已累计交货7745架，约占其商用飞机累计交货总数的59。其中，2021年，波音737交货263架，占比77。
　　2021年，波音总收入622。86亿美元，净利润42亿美元，连续第三年亏损。其中防务、空间与安全板块收入265。4亿美元，全球分部收入163。28亿美元，金融分部2。72亿美元；商用飞机板块大约193。94亿美元，占其总收入的31。3；经营损失64。75亿美元（图1）。
　　图1：波音2021年全球各地区收入情况
　　数据来源：Wind，新财富整理
　　按照地区收入贡献，美国贡献390。8亿美元；其次是欧洲，贡献89。7亿美元；亚洲（中国以外地区）贡献58。5亿美元；中东地区贡献46。5亿美元；拉美加勒比等、大洋洲、加拿大、非洲较为靠后（图1）。中国内地2021年没有为波音贡献销售收入，或和新冠疫情带来需求收缩有关。
　　不过，在2012年至2020年的9年时间里，波音来自中国内地的销售收入总计为837亿美元（图2），折合人民币5300亿元，占波音同期总收入7790亿美元的整体比例大约为10。74。2015年、2017年、2018年，中国内地甚至超过欧洲，成为波音除美国外第二大收入贡献地区。
　　图2：2012年至2020年中国内地贡献波音收入情况
　　数据来源：Wind，新财富整理
　　全球商业飞机制造市场表现为波音、空客双寡头竞争格局。中信证券研报指出，20102019年，这两大寡头飞机交付收入占全球比例由87。1升至98。7，波音737MAX停飞前的2018年，波音窄体机交付数量占比为47。
　　2021年9月，波音中国发布调研报告称，中国民航业未来20年将需要价值1。47万亿美元（9。33万亿元人民币）的8700架新飞机。该次坠机事件若最终被证实与飞机技术故障有关，或为波音在中国的市场开拓蒙上一层阴影。
　　03hr五大航司运营1210架波音737系列飞机
　　1972年，中国向波音订购10架波音707，波音由此进入中国市场。
　　据波音中国官网介绍，2013年3月，波音向中国交付第1000架波音飞机。2018年11月，波音向交付中国第2000架飞机。
　　本次发生坠机事故的东航MU5735航班由波音737800（NG）执行，该机注册号为B1791，机龄6。8年，2015年6月22日交付东航云南分公司。
　　波音官方网站显示，737800座位总数162个，长度39。5米，翼展35。8米，高度12。5米，发动机是CFM56。
　　有统计数据显示，波音737800数量在国内民航业机队占比为32。根据东航运营数据公告，截至2022年2月末，东航合计运营752架飞机，其中波音737系列合计运营289架，占比约38。4。
　　其他大航空公司中，截至2022年2月末，南航合计运营880架飞机，波音737系列合计运营399架，占比约45。3。
　　截至2021年6月30日，中国国航运营飞机共729架，其中波音737系列合计运营274架，占比约37。6。
　　截至2021年6月30日，海航运营飞机共345架，其中波音737系列合计运营225架，占比约65。2。
　　民企航司吉祥航空（603885）及所属子公司九元航空，机队规模为111架飞机，其中波音737系列合计23架，占比约20。7。
　　国航、东航、南航、海航和吉祥航空五大航司的波音737系列客机共计1210架。截至2022年2月，春秋航空（601021）共运营115架空客A320系列飞机。
　　事故发生后，东方航空所有737800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。其他航司则未发布相关停飞公告。
　　04hr波音737NG事故率和空客320相当
　　波音2021年9月发布的第52版《商用喷气式飞机事故（19592020年全球运营情况）》报告显示，按照每百万次出发的事故率来看，除了737MAX机型发生2起毁机事件，且均造成致命情况之外，从737的初代机型（100、200）到经典型的300、400和500，再到本次东航客机所属的737NG（新世代NEXTGENERATION）型（600、700、800、900），事故率明显下降。737800的事故率相对来说尤其低（每百万次出发的全损事故率约为0。19，有伤亡率为0。09）。
　　其中，737（100200）共发生105起毁机事件，致命53起；737（300400500）机型发生58起毁机事件，致命19起；737（600700800900）机型发生21起毁机事件，致命10起。737NG机型毁机次数也低于初代和第二代。
　　作为对比，空客A320系列（包括A320321319318）每百万次飞行发生致命事故率也是0。09。远程宽体客机波音777和空客A330的这一指标分别为0。16和0。22，还要高于737NG。
　　此外，根据飞机飞行阶段所划分的致命事故和死亡人数占比，2011年至2020年，全球只有13的致命商业事故发生在巡航阶段，28发生在最后进近阶段，26发生在降落阶段。本次东航坠机应该处在巡航阶段，发生事故概率也低于最后进近和降落阶段。
　　民航飞行事故一旦发生，灾难性概率较高、致死率高，特别是一些飞机潜在的缺陷若在测试中并未发现、在外在条件作用下可能造成致命性后果。
　　2019年9月底，美国联邦航空管理局（FAA）发布适航警告称，一部分较新批次的737NG在改装过程中发现连接机翼与机身的拨叉结构产生了裂痕。作为连接机翼与机身的主要结构，该处发生裂痕意味着飞机主体承力结构发生疲劳损伤，而这种问题带来的风险是绝对无法承担的。
　　就在2020年8月7日，一架载有184名乘客及6名机组人员的印度快运航空波音7378NG（印度快运航空1344号班机）从迪拜国际机场飞往印度卡利卡特国际机场降落时冲出跑道。客机冲出跑道后坠入跑道前的低地，机身断成数截。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。而该事件已造成18人死亡。东航最新坠机则是波音2022年首次重大安全事故。
　　目前，国内应急消防等多方力量仍在紧张搜救，最终通过分析黑匣子信息才可以得知此次事故的最终原因。
　　05hr全球安全指标改善，中国连续安全飞行138个月
　　MU5735事故发生后，当天有不少旅客选择退票，坐飞机是否安全的话题又引起广泛关注。
　　国际航空运输协会（IATA）发布的2021年商用航空安全指标数据显示，事故总数、总事故率和死亡人数减少，多个指标与2020年和20172021五年平均值相比有显著改善。
　　IOSA（国际航协运行安全审计）认证的国际航协成员和航司（包括所有国际航协成员）2021年均未发生致命事故。
　　由于涡轮螺旋桨飞机致命事故的增加，2020年总致命风险为0。23，意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班，历时10078年才可能遭遇一次致命事故。
　　中国民航局发布的公报则显示，截至2020年，我国民航运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为0，亿客公里死亡人数十年滚动值为0，安全水平稳居世界前列。
　　尽管这些傲人的记录，在2022年3月21日戛然而止，安全飞行记录时长从0开始计算，但这一世界民航史上最好的持续安全飞行纪录显示，中国仍是全球航空最具安全保障的国家。