东北百年经济兴衰起伏？事实上，国际环境是不可忽略的重要因素

　　首先，问一个题：当今的经济是什么时代？
　　从技术层面，有人可能是说信息经济时代、互联网经济时代，后工业时代等等。
　　如果从人类的文明历史来说呢？
　　答案是海洋经济时代。
　　一百多年来，世界的经济一直是海洋经济时代，到今天也没有改变。
　　为什么呢？
　　当前的世界经济体系，依然是构建在第二次工业革命基础之上的。信息和互联网还没有达到独立发展的阶段，今天依然是依附于基础工业的。
　　那么问题来了，除了资源、资金，基础工业的竞争核心是什么？
　　核心就是物流运费，尤其是大规模工业化生产需要的就是降低成本，不断降低成本，才能实现利润，维持企业的生存，创造利润。
　　而物流成本就是最为关键的元素之一。
　　举一个简单的例子，曾经从美国西海岸运到广州，一公斤运费不会超过五毛钱。
　　而从广州到上海如果使用公路运输，成本两块元是绝对打不住的。
　　由于大规模的制造业对成本是非常敏感的。
　　这就是改革开放以来，东北经济逐渐衰落的重要原因之一。
　　那么根据是什么？
　　我们要分三个阶段，谈整个东北经济的兴衰起伏。
　　1。1945年之前。
　　2。1945年到改革开放为止。
　　3。改革开放之后。
　　从20世纪初期到1945年之前，在当时那个特殊的时代，东北整个国家环境，或者东北亚国际环境，是处于奇怪的均衡点。
　　中国弱，日俄两家强，这就导致日俄两家会出现一种平衡，两国都在东北领土上进行经济渗透，强化东北和自己的本土的经济联系。
　　加之，这时候我国中央政府对东北的控制权可以说若有若无。
　　东北变成了东北亚的中心位置，可以通江达海。
　　铁路直达欧洲无障碍，穿过朝鲜半岛，联系日本本土，乃至利用日占大连和俄罗斯的海参崴等远东俄国港口融入世界市场。
　　这样的国际格局真的很奇妙。
　　要知道，东北经济崛起是在20世纪初开始的。
　　近代以来，一个地方发展需要什么？
　　资源、资本和物流运输体系。
　　没有运输，整个地方不会有人的来往，更不会有资金的注入，也不会有资源的开发。
　　这就是我国发展的核心：要致富先修路。
　　于是，一条铁路出现了。
　　这条铁路是不是为了致富而来了，俄罗斯帝国为了巩固和扩张。
　　当时的俄罗斯帝国占领了远东大片领土，而这里人口寥寥无几。
　　如果不抓紧时间开放移民，那么这里很快就会丢失。
　　所以为了强化对远东控制，增大对中国的影响力，沙俄帝国在1891年，决定开始修建西伯利亚大铁路。
　　而这条铁路是从我国东北穿过的，当西伯利亚大铁路整体基本完工之后，又完善了中国东北丁字形的铁路整体走向。
　　事实上，这条铁路的运行一直是俄罗斯帝国赔本的买卖，花了大量金钱修建铁路，还要为了铁路的运行补贴运费。
　　这个和我国今天开通兰新高铁是一个逻辑。
　　就在铁路基础线路要完工的时候，1905年，这一年日俄战争爆发了。
　　这是一个关键的节点。
　　战争爆发前，俄罗斯帝国试图将东北变成黄色俄罗斯，把这里打造成帝国的另一个核心地区。
　　这里土地肥沃、森林密布，矿产、农业资源丰富，是发展工业的好地方。此外，只有占领东北，才能巩固俄罗斯帝国在东北亚的影响力。
　　虽然俄罗斯占领了西伯利亚和外东北大量土地，形成了庞大的帝国。那么，远东距离欧洲部分非常遥远，如何能够消化，没有交通一切都是镜中花水中月。
　　但是，那些土地却不适合发展农业，没有农业的支持，如何养活人口。如果从欧洲部分运输物资，单单是运费，都能拖死俄罗斯。
　　所以，当俄罗斯帝国占领了外东北20年，西伯利亚大铁路修建之前，偌大的外东北只有1。4万人。
　　因为没有交通，就没有移民。有了移民，没有农业的基础，难道去喝西北风。当时整个俄罗斯帝国的东部，全部依靠我国东北农业的支撑，他们长期从东北进口粮食、牲口，如此才维系住了帝国对东部的占领。
　　所以说，没有我国东北农业支撑，就没有俄罗斯帝国的远东。于是，我国东北成为了俄罗斯帝国的宝贝。
　　李鸿章在俄罗斯的忽悠下，竟然也同意了俄罗斯铁路从中国境内通过。当时李鸿章在甲午战败之后，采取联俄制日的策略没有错误，但是时间已久，就能看出来了效果。
　　俄罗斯通过铁路强化了对中国的影响，1900年借口义和团运动，干脆派了10多万大军占着不走了。
　　清政府不干了，日本人更不干了。
　　如果俄罗斯的西伯利亚大铁路修完了，可以直接从欧洲大规模调兵，那么别说中国东北了，就连朝鲜半岛，日本都难以控制。
　　事实上，沙俄帝国已经开始在朝鲜半岛预备动手了，朝鲜国王受不了日本控制，一度俄馆播迁，说白了就是逃到俄罗斯朝鲜的大使馆。
　　于是，在俄罗斯的铁路修建完好之前，日本决定动手。
　　最后1905年日俄战争爆发，俄国战败。
　　此战之后，东北以宽城子，也就是今天的长春为界，一分为二。
　　北边是俄罗斯的势力范围，南部的是日本势力范围。
　　战败后的俄罗斯帝国，宁愿割让一半库页岛，放弃对朝鲜了影响力，也没有放弃这条铁路北半部分。
　　因为这条铁路是俄罗斯远东命脉，连接着整个远东的防卫体系。
　　没有整个铁路，整个俄罗斯就无法对远东进行补给控制，所谓的海参崴，只能是游离于帝国之外的。
　　海参崴无法控制，那么勘察加半岛，楚克奇半岛都会变成日本和美国的囊中之物，
　　要想依靠陆路补给，那么累死俄罗斯，也无法控制那些远东疆土。
　　说这么多，就要说明这条铁路的重要性。
　　为了维系这条铁路的运行，俄罗斯还对铁路做出了大量补贴，降低从欧洲到远东的运费。
　　因为东北在这条铁路线上，欧洲的商品和物资源源不断输入这里。
　　同样东北的原材料也可以通过铁路运输到整个欧洲，也可以通过廉价铁路运输到远东的俄罗斯港口，然后通过海运出口世界。
　　如此操作下来，东北的经济融入的世界，整个经济被盘活了。
　　同样，日本控制了东北南部后，也就是后来常说的南满，也采取这种政策。
　　南部：红色是日本人控制的满铁，周边是中国控制的铁路
　　日本利用大连，铁路和海洋连接到了一起。南部东北的铁路和朝鲜半岛连接，直接和日本经济接上了茬。
　　当然，看到日俄两国把东北整个经济差不多控制了。
　　当地的东北人不干了，特别是到了二张时代以后，为了日本俄国竞争，东北当地政府也开始了铁路筹建和港口的开发，此外还用关内铁路大规模拉着山东人来东北移民。
　　既然主线两个帝国控制了，那么只能沿着哈尔滨、长春、沈阳、大连这一条直线修建一些副线，那么整个东北铁路线变得越来越密集。
　　铁路越来越密集，那么就可以通过铁路开发资源，发展工业，也可以把东北农业资源运输到了锦州和营口港，本溪、抚顺煤矿就是整个时候开发的。
　　当时东北政府、日本、俄罗斯，都在东北不断巩固自己的控制能力。
　　结果就是重视当地的发展，不断投入资金控制铁路，任何一方一旦无力，就意味着在东北的竞争中退场。
　　结果出现了戏剧性的一幕，达到了各方势力的均衡，中国也不强，俄国太远，日本也无力。
　　但是为了增强控制力，都在不停强化资金的注入，虽然主观上日俄不怀好意，但是实际上的确开发了东北的经济。
　　如此操作下来20多年，整个东北可以通过铁路、水路，通江达海。
　　俄罗斯人承办的航运公司和我国境内的中东铁路连接，可以顺着松花江而下，利用黑龙江航道运输，也可以通过铁路直到海参崴，然后利用海洋运输，连接世界市场。
　　南部地区，日本打造了满铁公司，利用大连和铁路，也开辟了一条通海之路。
　　张氏父子，利用铁路打造了锦州和营口两个港口。
　　整个海陆运输非常通畅，而且大量移民到了这里，人力资源非常丰富。同时东北煤炭钢铁资源丰富，农业也培育出了低温作物，水稻大豆。
　　而此刻关内很多城市，铁路寥寥无几，孰不知道这时候东北拥有了大量的铁路线。事实上，密密麻麻的东北的铁路线早在建国前就已经建成了。
　　当时东北的大量农产品出口，是唯一的处于出超的地区。当时东北地方政府财政也比较充裕，于是二张父子建造了大量工业。
　　俄罗斯人也在东北投入大量资金，在铁路两百年兴建了很多轻工业，比如面粉厂、烧酒厂，比如今天还能看到的哈啤、马迭尔宾馆。
　　日本更是把大连打造成了东北当时一流港口。
　　这条铁路带来的不仅仅是人和物资，还有文化和影响力
　　如果20世纪，没有西伯利亚大铁路，俄罗斯不会对中国产生如此大的影响力。
　　通过铁路这种快捷的运输方式，他们可以运兵征服土地，也可以输出自己的文化和理念
　　包括我们今天的新中国，也可以说是伴随西伯利亚大铁路而来了。没有这条铁路，就没有后来的新中国革命。
　　无论是孙中山的广东军政府，还是我国的红色革命政权，都是依靠这条铁路运来的支持。当铁路修建好了之后，俄罗斯的影响力也就显现出来了。
　　通过铁路和海洋相融合的运输体系，和日本、俄国，乃至欧美市场挂钩，基本和国内市场独立的。
　　彼时的东北经济系统，是远离我国的经济发展的核心区域，或者说自成一家。
　　在全国海关都属于入超的情况下，成为了唯一的例外和奇葩，海关出超，也就是出口多于进口。
　　但是1929年，一场战争打破了势力均衡。当时中苏之间爆发了中东铁路冲突。
　　当时张学良打算收回境内铁路控制权，但是却被打得哭爹喊娘。最后签订了伯力协定，铁路没有收回，还丢了黑瞎子岛。
　　苏联人一看张学良不上道，干脆就放弃了对他支持的看法。这就打破了原来东北的政治力量平衡。
　　此战中，日本人也看出来，东北军也的确是不堪一击。
　　但是，当时的东北已经形成较为完整的工业体系，二张父子在东北建立了大量军工企业，甚至可以制造出当时先进的武器，还造出了当时第一辆卡车。
　　2年后，九一八事件后，东北发生更大的变化，日本独霸了东北。苏联一看无奈了，就顺水推舟把铁路卖给了伪满洲国。
　　仅仅两年整个东北的形势发生了巨大的变化，北方的苏联势力基本从东北退出，这样就导致日本人一家独大。
　　但是东北并没有没落，日本为了增强自己的战备能力，在东北投入大量资金，建设工业，打算把这里打造了日本帝国的战争后方。
　　一度这里投资超过了日本本土，虽然说日本人在压榨东北，但是客观上推动了东北重工业，尤其是军工企业，当然这一度导致民族轻工业开始破产。
　　这时候的东北经济是和朝鲜半岛配套，连接日本本土的战争工业。
　　1945年以后，日本战败，东北市场和关内逐渐融为一体，尤其是新中国建立之后，我国决定一边倒的政策，东北成为全国最为安全的地方。
　　国家开始大量人力、物力投资，把东北打造成了新中国的工业长子。事实上，东北的地缘国际环境越发孤立。
　　朝鲜半岛对立，日本势力退出。1960年后，中苏关系越发紧张。这就导致了东北和周边各国的经济基本上联系很少了。
　　但是在计划经济时代，东北和全国其他部分关系日益紧密，整个东北的经济被深深纳入的中国的经济体中。这也是历史上第一次，东北和关内的经济实质性的融合。
　　但是，当中苏关系出现了巨大裂痕后，东北爆发了珍宝岛冲突。东北开始遭遇了第一次大的危机，那就是中苏关系破裂。
　　当时全国很多的工业，尤其是国防工业以及相关机构布置在东北，那时相当地危险。前车之鉴就是九一八事变之后的东北，大量先进的工业变成了敌人的基地。
　　此后，为了规避国防危险，国家开展了十多年后的三线建设。很多东北国企事业单位大量迁出，支援三线建设，这里时期仅仅人口就有100多万支援，这些人可都是拥有一定技术和资历的成熟人才。
　　可以说，这是东北发展的一次釜底抽薪，让东北丧失了大量优质的产业基础，重要的是人才精英。虽然说这个时候出现了失血，但是依然没有太大问题。
　　整个国家是计划经济时代，全民生产物质调配制，东北工农业都是全国一体的，东北的日子依然过得很滋润。
　　但是，时间走了80年代，中国开始大规模的经济改革，中国经济重心开始南移。
　　计划经济时代，东北参与到全国的生产体系中，是不需要考虑成本的，一切都是计划好的。
　　但是经济时代不同了，东北要想参与经济中，一切要靠自己，靠实力说话。
　　市场中什么说话？成本和价格。
　　事实上，我们的改革开放是向欧美日韩开放的，承接劳动密集产业。
　　劳动密集型产业需要丰富而廉价的劳动力。这些产业对成本很敏感的，尤其是的物流成本。高出三五个点就没法生存了。
　　而此刻的东北以国企为主，所有的工人都交着保险，有退休金的。这种劳动力的成本显然是高的。
　　更致命的是，东北相比南方，远离欧美市场，并不在主流线了。
　　因为东北是半封闭的，假如生产衬衫，从东北运往关内成本就能高得吓死人。
　　当时，还有一个说法，南深北黑，比翼双飞。
　　今天看来就是一个笑话，欧美市场有着巨大的消费潜力，而黑龙江的黑河面临是苏联远东市场，人口只有不到千万，而且是计划经济的市场。
　　即使可以向整个苏联开放，通过铁路运输到苏联的欧洲部分，光成本就能吓死人。
　　因此整个东北要依附于市场经济时代的全国市场，那就注定东北的市场经济发展不起来，核心的原因就是运费。
　　因为整个东北远离南方，也注定难以融入中国的核心经济圈：长三角和珠三角。
　　距离远，运费高。
　　虽然北京也是一个经济都会，但是北京之外呢，很多人调侃到了北京市区是欧洲，郊区是非洲。
　　事实上，一旦整个地区的物流成本持续在低位，那么会形成制造业的聚集效应，整个产业链就形成了。无论是采购，还是销售，物流成本的下降，势必会给企业的生产和发展带来极大的优势。
　　即使是今天的互联网时代，也是如此。
　　珠三角、长三角通江达海，可以靠江河辐射内地，依靠海洋走向世界市场，融入世界经济，核心就是物流成本的控制。
　　东北在当前条件下，根本不能融入南方经济圈，同时又不能自成一体，也无法创新发展，也就只能这样了，半死不活。
　　话说回来了，东北能发展起来？
　　东北独特的位置，要想发展只有两条路，一是自成体系内循环发展，二是融入东北亚经济圈。
　　事实上，第一条路就是死路，国家绝对不会允许，就是发展起来了，内外部威胁也非常大。宁可东北沦为农业生产基地。二张时代和918之后的东北就是典型代表，形成尾大不掉和资敌以财的危险。
　　第二条，遥遥无期，周边国家之间的竞争也决定了不可能的。除非东北亚国家联合发展成欧盟那种水平。