汽车市场2021年2月销量与排名

　　时间进入2021年第一季度的三月，在过去的两个月里，汽车市场的销量相对于2020年同比出现了大幅度上升，但是在环比上出现了下滑，主要原因还是同期的疫情影响，总体来说，2月有假期和工作时间短的影响，整体业绩趋于稳定，整体态势基本保持不变。
　　从2月数据来看，前十的汽车销量品牌依次是一汽大众、上汽大众、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田、一汽丰田。从前十的排名来看，有着不小的变动，首先长安汽车取代上汽通用，成为前三，其次吉利汽车排名下滑，最后南北丰田进前十，本田掉出前十。主要影响因素还是产能与芯片供给，还有就是产品和品牌的渗透度，前十来看，合资品牌有六家，占比60，自主品牌有四家，占比40。
　　2021年2月，中国乘用车市场产量为114。3万辆，同比增长471。7；12月累计产量为302。4万辆，同比增长87。1。销量方面，2月市场零售销量为119。4万辆，同比增长368。4；2021年12月累计零售销量为337。5万辆，同比增长69。6。从细分市场来看，2月份轿车市场零售销量为55。8万辆，同比增长345。1，以0。2万辆的微弱优势领先SUV。而MPV零售销量则为6。3万辆，同比增幅为240。7，但相比之下整体市场规模仍偏小。若以品牌视角看，2月主流海外品牌零售销量同比增长345，相对2019年2月下降2。；其中美系品牌市场零售份额达到9。8，同比增长1。6个百分点；日系品牌为21。8，同比增长2。9个百分点，低于德系3个百分点。在新能源领域，2月新能源乘用车产量为11。3万辆，同比增长772。4。其中纯电动乘用车产量为9。9万辆，插电式混合动力乘用车产量为1。5万辆。从销量看，2月新能源乘用车零售销量为9。7万辆，同比增长675。0。其中纯电动乘用车零售销量为8。1万辆，插电式混合动力乘用车零售销量为1。6万辆。
　　从市场销售数据和市场份额来说，一汽大众销量11。6万，占比9。9，上汽大众销量9。9万，占比8。4，长安汽车9。7万，占比8。3，上汽通用销量7。9万，占比6。7，吉利汽车销量7。0万，占比5。9，长城汽车销量6。8万，占比5。8，上汽通用五菱销量6。6万，占比5。6，东风日产销量6。4万，占比5。4，广汽丰田销量5。1万，占比4。3，一汽丰田销量4。9万。占比4。2。
　　前十的销量和市场份额相对于1月还是有一定的变化，总体来说，前十的市场份额占比近64。5，头部集中度明显。相对于1月销售数据，销售排名和市场份额的变化有偶然因素也是有必然的因素，从整体来看，头部的竞争态势还是十分激烈的，对于前十之后的车企来说，竞争压力十分明显，如广汽、奇瑞、比亚迪等等，市场竞争从增量到存量的过渡完成，比拼的还是产品和品牌。
　　在用车选择上，经济型轿车、SUV以及新能源汽车也成为了首选，对于经济复苏下的汽车产业来说，迎合用户选择是关键所在，以智能化和网联化的新能源车技术优势也在被传统汽车继承和发扬，两种技术的融合也成为了汽车产业的新趋势，以自动驾驶、智能座舱为代表的新技术也在传统燃油车上体现，但是在环保和双积分的重压之下，燃油车逐步被新能源替代的趋势不会变化，虽然现在新能源车的销售量还不是十分明显，但是其增速明显快于传统燃油汽车，这也是众多汽车厂商和互联网大厂投身汽车产业的原因，毕竟汽车产业这个盘大的产业链和市场规模，也不是哪个企业可以轻言放弃的。