无论续航800公里的EQS是何量级都值得深思135岁奔驰突破

　　续航突破800公里的量产电车EQS。摄影封面新闻记者卢荡
　　引言
　　智能化时代的电动汽车存在于两个世界，一是现实世界，行驶在路上。一是网络世界，奔驰于线上。相比道路互联，更难的是万物互联。
　　封面新闻记者卢荡
　　五月的辛德芬根，不时飘起小雨，充满中世纪风的德国小城变得宁静，这是背包客笔下的辛德芬根。
　　而在汽车人眼中，毗邻车城斯图加特、留存着1478年老市政厅的辛德芬根，因为奔驰56号工厂，平添了科技的亮色。这里，正着力打造汽车制造业新标杆。驱动它的，是德国工业4。0。
　　如果引用奔驰的话语体系，2020年9月投产的56号工厂，是奔驰最现代化的生产基地。而正在到来的未来，还将成为全球生产网络的发展范例。
　　双S之外的EQS
　　距辛德芬根约八千公里的北京，不时驶过的全新奔驰S级和延续传奇的迈巴赫S级轿车，让辛德芬根这个面积仅50余平方公里的小城，和四大文明古国之一的中国首都构建起特殊关联。这种关联，跨越国度、跨越历史、跨越文明，却同样饱有速度与激情。
　　被北京人尊为大奔的S级轿车和啧啧称赞的S级迈巴赫，都足以撩动每位车迷。如今，双S之外再添新S，那便是奔驰的首款大型纯电轿车EQS。三个S，都来自辛德芬根，都来自奔驰首个碳中和工厂56号。
　　在奔驰眼中，EQS被视作里程碑，正重新定义细分市场。而在一些车评人笔下，它被冠以豪华电车天花板。虽然措辞偶被质疑充值，但不能否认，EQS的征途，的确是星辰大海。
　　8小时：高速公路、城市道路、郊区马路
　　四月底的北京，和辛德芬根一样下起小雨。4月28日，在依稀可见积水的京城开启试驾，选择的是一台银色EQS5804MATIC。
　　面对这台S级成员，其实很难从外形上找到奔驰S的影子，它们真的截然不同。比如封闭格栅中带有立体星辉图案并集成诸多传感器的暗夜星阵是不是过于前卫？同行的试车手、同时也是奔驰用户的一位85后问。但也有人中意这炫动脸谱，这才是未来该有的样子！
　　面对这台轴距3210毫米、车长5227毫米的大家伙，设计的路线涵盖高速公路、城市道路、郊区马路及小巷，目的是在8小时计划内尽可能反馈EQS的城市驾乘感。
　　相比曾体验的特斯拉ModelX，EQS的数字化座舱选用了超过1。4米的MBUX超联屏。这块目前汽车行业最大的内饰玻璃，将三块高清屏融为一体驾驶员屏12。3英寸，中控屏17。7英寸，副驾驶屏12。3英寸。传统车型少见的副驾驶屏，被一位试车员评价很有心机。它能满足副驾交互娱乐，比如看电影，但驾驶员却无法看到画面。奔驰工程师的解释很简洁安全。
　　如果认为MBUX只是超联屏，那就错了。它拥有自我学习能力，借助350个传感器能感知多种车辆信息。比如提一句奔驰，扬声器便回归安静，机器人会询问有什么可以帮您？在EQS的介绍中，读心感应助理能为不同用户推送16种定制功能服务。此外，MBUX能储存7个用户账号，并支持指纹、面部和声纹登陆
　　这些，都是EQS数字科技的一部分。但如果仅是这些，凭什么成为百万级电车？所以，突破远不止如此。
　　轮上星阵。摄影封面新闻记者卢荡
　　新能源车比什么？
　　仅以能源区分汽车属性，是片面的。就像特斯拉不只是电车，更是人工智能和智能网联的探索者。
　　特斯拉新能源车初创团队，大多来自硅谷，用IT理念造车，迥异于底特律或斯图加特为代表的传统车企。这种差异，总会让人想到手机世界的苹果与诺基亚，但IT车企和传统车企的角力，胜负未定，它们会趋向怎样的结果？
　　既然重新发明汽车，智能驾驶辅助尤其自动驾驶，就必定成为要逾越的护城河。所以，在EQS身上能看到L3级别的有条件自动驾驶技术。当然，奔驰会给予严谨定语未来在法律准许前提下有条件实现。
　　万物互联之下，新能源车比拼，绝不只是能源的节与耗，续航的长与短，充电的快与慢。有人说特斯拉使电车分为两类特斯拉和其他。其实，电车存在于两个世界，一是物理概念的现实世界，行驶在路上。一是虚拟空间的网络世界，奔驰于线上。相比道路互联，更难的是万物互联。谁能打通任督二脉，畅游两个世界，并更好的服务用户，谁就可能成为真正的高手。
　　工业4。0，近十年前就初具概念雏形。如果工业1。0是蒸汽机时代，2。0是电气化时代，3。0是信息化时代，4。0则是智能化时代。EQS，是百年奔驰在工业4。0背景下，播下的一颗种子。它通过信息化技术自我突破并倒逼产业变革，就像特斯拉横空出世，离不开美国的工业互联网一样。
　　要造出一台真正跨时代的电车，相比技艺，更需要土壤。
　　坐奔驰的传统认知被改变
　　世界已是地球村，你中有我，我中有你，汽车江湖亦如此。早年，特斯拉初瞥惊鸿，便有扫地僧窥见奔驰影子，这能否看作特斯拉对奔驰的致敬？
　　在通往北京城市副中心的京通快速路，遵循限速指令，尽可能体验4。4秒百公里加速以及0。2的量产车最低风阻。是的，EQS能满足公路上几乎所有想象。至于玩家钟情的推背，只能说是入门标配。
　　时速接近80公里，蔡琴《被遗忘的时光》从15支柏林之声扬声器中娓娓道来。隔音，成为EQS另一个硬核。
　　静的某个侧面，是驾乘者对车身稳定的要求。四连杆前悬架多连杆后悬架自适应减震系统，实时抑制车身多余震动，路面反馈温柔，这一点契合着S级的腔调。
　　当时速低于40公里，车身抬高25毫米，超过50公里，高度恢复正常。如果非限速路面，时速超过120公里，车身可下降20毫米，低于80公里，车身回归正常。这是智能适时四驱4轮空气悬挂带来的体验。官方给出的数据：每分钟轮上扭矩监测可达万次，并智能、连续可变分配扭矩。
　　坐奔驰这种传统认知，在EQS身上被改变。
　　不拥抱时代，一定会被时代抛弃
　　EQS可通过OTA远程升级。资料图
　　在一段少人的城市道路，尝试将超过五米的大家伙转身，实测感竟不弱于两厢奔驰A。这得益于最高10度的后轮转向角和10。9米的转弯直径。
　　从EQS身上还能看到全面拥抱电动化的奔驰，并未遗忘油车的传奇。比如，依托个性化模拟音浪，能听到令人血脉喷张的银色声浪和灵动之流，甚至咆哮脉冲。有时，一种声音，就能点燃车迷激情。
　　凡尘不净，纯净空气日益稀缺，EQS的空气过滤器HEPA，在实验环境具备99。65的过滤能力。这套名为畅新的空气护盾，据称能捕获超过90的细菌，仅车中使用的600克活性炭，吸附面积就相当于150个足球场。
　　变则通，通则久。如果不拥抱时代，注定被时代抛弃。这不只是智能化时代的企业危机，甚至是所有行业不可回避的命题。
　　EQS，有资格成为里程碑意义的座驾吗？它是风阻最低量产车，是国内首款续航突破800公里的量产电车，是EQ家族首款基于纯电平台正向研发的产品，是首款可通过OTA远程升级并激活诸多功能的车型。。。。。。
　　但世无完美，如果吹毛求疵，依然能找到EQS可优化的空间。比如，数字科技更加便捷，豪华科技更加智能；比如，前排扶手、后排空间；比如，更高级别的自动驾驶这并非纠错，更准确的说应该是期许。
　　或许EQS并不是完美，但依然有必要向奔驰致敬。不仅因为从传统能源到新能源，奔驰一直在奔驰，更因为这个135年的品牌依然在突破自己。
　　是的，就连汽车发明者都还在努力重新发明汽车，那我们呢？
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