文丨冬树童 相比去年同期,今年经销商还是比较好过的,到店客流基本稳定,每个月都能销售一些车辆出去。 根据乘联会的数据显示,12月份累计销量333。8万辆,同比增长69。6,其中轿车累计销量161。8万辆,同比增长71。4;SUV累计销量154。2万辆,同比增长70。1;MPV累计销量17。7万辆,同比增长51。5;新能源累计销量25。2万辆,同比增长367。1。 不过,1、2月提前透支了部分新车销量,3、4月份又是传统汽车行业销售淡季,加之今年股市持续震荡殃及车市,消费者购车资金被套,3月份销量实际上并不达预期。 这就导致3月份因为库存的原因,经销商过得并不舒坦。 根据中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查报告显示:3月份汽车经销商库存预警指数为55。5,较2月份上涨了3。3,对比去年下降3。8,整体库存指数位于荣枯线之上。 从品牌分布来看,3月份进口豪华品牌指数、自主品牌指数、主流合资品牌环比上升,豪华、合资、自主均受到市场需求透支和传统淡季影响,库存压力有所加大。 其中,自主品牌库存尤为严重,环比猛涨10。4,达到了62。1。 一般来说,50是经销商库存指数最合理的数字,指数越高,就意味着经销商的库存量超出了市场的需求量,库存压力的加剧便增加了经营压力和风险。 为了去除压力和风险,经销商不得不想办法降低库存。 中汽协表示,4月清明假期,南方部分地区消费者受传统习俗影响不在当月购车,销量受到一定影响,再加上股市低迷,消费者资金受限持币观望,4月车市或遇倒春寒。 这种情况下,只有降价才是去库存最佳方案,而自主品牌一定是最着急降价的部分。 写在最后:对消费者而言,4月份或许是今年第一个购车优惠季,但在购车的同时更要擦亮双眼,不可能无缘无故给你便宜太多,远低于市场价的车型要自己查看各种信息,避免上当入手时间长久的库存车辆。