4月新势力销量零跑领跑，排名大洗牌

　　这次比拼，谁更抗衰？
　　5月开局，各家新势力纷纷公布了4月销量。
　　大家早有意料，也已经做好了心理准备。4月最大的事件是疫情，汽车市场深陷其中。销量下滑飘绿，几乎是各家品牌的共同状态。
　　一方面是生产线、供应链，或停工、或受阻，造不出车，另一面是运输渠道受限，进店情况堪忧，卖不出车。
　　其实，大家都在等待转机。这个4月，并不容易。
　　新势力排名榜：零跑跃居第一
　　4月，零跑汽车交付量为9087辆，环比下滑9。7，同比增长超200，居于新势力榜单首位。
　　小鹏、哪吒，分列第二、第三，环比有较大幅度下滑，但同比均有增长。
　　蔚来第四，当月交付量勉强超过5000辆；理想第五，直接滑落到4000余辆。
　　这一轮疫情，上海受影响最大，一二线城市整体受波及。低线城市筑好了防线，受到的影响相对较小。
　　零跑、哪吒，以纯电小车为主销，而且，主要受众来源于低线城市，4月，守住了交付量。
　　另外，这两家品牌的工厂也不在疫情重灾区，所以，面临的压力更小。
　　小鹏，其总部在广州，工厂在肇庆，4月受到的直接波及不算最大，所以，与蔚来、理想相比，处境更好一些。4月，交付量破9千，相当可观了。
　　在分析3月销量的文章中，我们已经提到过，蔚来、理想受上海疫情的影响更明显。
　　蔚来的研发、营销部门身处上海，而且车型定价较高，上海是重要的受众市场。同时，受供应链影响，蔚来工厂也被迫停产数日，所以，4月交付量大幅下滑。
　　理想面临类似的问题，其部分研发部门也在上海。常州工厂同样受到波及，生产遇到较大影响，部分待交付的订单只能延期。
　　不过，疫情不完全是理由。蔚来、理想，今年都会有更令用户期待的产品上新。蔚来有ET7、ET5、ES7，以及后续将会陆续改款的ES8、ES6、EC6；理想则有更大尺寸的奶爸车L9。不排除部分用户持币等待，从而影响了当前的交付量。
　　其他品牌：多极演变，销量博弈
　　其实，除了诸上新势力，其他脱胎于传统车企的电动品牌，也在第一时间公布了交付量。
　　极氪4月交付量为2137辆，14月累计交付达到了10378辆。5月价格上调，据悉，在调价之前，极氪单月订单超过了1万张。
　　埃安4月交付量为10212辆，14月累计交付了55086辆，已经超过了上述新势力。身居广州，受疫情影响较小，也是销量较为可观的原因之一。
　　新能源市场，面临的格局是越来越多极化。昔日的造车新势力走过黑暗的2019年，迎来曙光的2020年，在2021年、2022年持续发展。
　　传统车企们，也不甘让出失地。自主品牌们，衍生出的电动品牌逐渐成形；外资品牌们，包括豪华品牌，也在加码电动车。
　　就像总在变化的排名榜单，多极演变下，仍没有博弈出绝对的王者。
　　新能源今年走势如何？
　　4月车市完整销量情况还未出炉，但整体下跌，已是定局。不过，相比于燃油车，新能源的市场表现相比会更好一些。尤其是比亚迪4月销量，再次超过10万辆。
　　疫情终将过去。经此一疫，政策层面或将继续鼓励汽车消费，而由于碳中和、碳达峰是大方向，所以，政策方向仍会继续倾向于新能源。
　　就今年走势而言，新能源还会稳中有升。
　　其实，新能源一直是两条腿走路：插混、纯电。插混车型，经过多年迭代，已经真正具备了省油的标签，不再只为了一块绿牌。
　　今年又有一个大背景，油价居高，电池成本也在增加，灵活居中的插混车型，既可以节省油费，也可以降低电池容量，有可能迎来需求高峰。
　　另外，疫情恢复之后，多数普通人的购买力也需要慢慢恢复。在这种情况下，入门级电动车的购车门槛、用车成本均比较低，有可能继续成为高热度需求。
　　汽车行业面临的影响因素越来越复杂，芯片、电池等供应链问题还没有完全纾解，如今，又遇疫情影响，雪上加霜。将来还要考虑，诸多影响因素可能带来怎样的常态化应对措施？
　　只是，我们应该有信心，一切会重新回到正轨，而阴霾也终将散去。打不倒我们的，只会让我们更强大。
　　本文作者为踢车帮曹安