补贴减少4月订单暴跌3亿！网约车行业启动自救模式，司机不赚钱

　　本文来源：时代周报作者：陶娅洁
　　以往每天最多能跑近30单。从4月开始就没准了，一天也只有10来单，甚至4、5单。在北京开网约车的曹师傅明显感觉近期的生意不好了。他告诉时代周报记者，昨天只接到2个单子，流水才98元。但以往赶上大单的时候，一天最多可以跑上千元左右的流水。
　　据全国网约车监管信息交互平台统计的数据显示，今年4月份，全国网约车订单量仅为4。76亿。相比2021年4月份网约车7。6亿的订单量，下降近3亿单。
　　具体到每一个出行平台，也都出现不同程度的下降。数据显示，10个主流网约车平台中，有8个处于下降状态，降幅排名前三的平台分别是享道出行（环比下降40。5）、如祺出行（环比下降15。5）和阳光出行（环比下降14。6）。只有首汽约车（环比涨8。8）、花小猪（环比涨1。4）出现增长。
　　交通运输部微信公众号截图
　　一个值得关注的现象是，从往年情况看，4月份往往是打车旺季，而今年平台为何会出现单量下滑？
　　月订单腰斩，接单都是起步价
　　因为订单锐减，曹师傅认识的好几个同行已经准备退车不干了。每个月租车花费4000元，平台还要抽成，入不敷出，难以为继。但绝大多数司机还在坚持着。只要熬过这段时间就是成功，相信不久之后，一切会恢复如初。
　　抖音博主洛小克Vlog是一名拥有17。9万粉丝的网约车司机，5月16日他发布了一条北京网约车订单急剧下降，大批租车司机纷纷退车，租金都跑不出来的短视频，在视频中他还描述了具体的细节，北京好多司机都是租车，现在一天跑2300元，租金一个月60007000元，根本跑不回来，好多司机违约退车，现在每一个租赁公司停车场里全爆满。
　　抖音博主洛小克Vlog短视频截图
　　某网约车司机李师傅告诉时代周报记者，跑一天赚的钱还不够油钱，但他现在不挑活，每天接的都是起步价的单子。但这样也比歇着好。
　　对于目前的网约车市场状况，曹操出行相关负责人对时代周报记者表示，在部分出现疫情的城市中，人们的出行频率有所下降，包括网约车在内的出行行业都受到影响。同时，T3出行相关负责人告诉时代周报记者，T3出行在上海、长春等地的业务受到了影响，局部地区订单量有所下降。
　　总体来说，4月网约车订单断崖式下跌，主要受到疫情影响。网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾指出，用户对网约车需求下降，最终导致4月网约车订单大幅下跌。
　　值得注意的是，4月发布的网约车行业运行数据相比3月，有一个明显的不同，那就是只公布订单量排名前10的网约车合规率排名，而不是之前订单量超过30万单的所有网约车平台排名。具体来看，3月有18家网约车公司上榜，4月只有10家，有8家网约车平台落榜。
　　落榜的大多是非头部平台，也是受到疫情影响，订单下滑较为严重。陈礼腾分析。
　　面对网约车行业大幅下跌的情况，易观汽车出行业高级分析师江山美认为只是暂时现象。她对时代周报记者表示，长期来看，需求依然强劲。随着疫情逐渐得到有效控制，网约车行业订单量会随着复工复产而增加。
　　据中商情报网此前整理的数据显示，2020年受疫情影响，网约车市场规模小幅下降至3114亿元。随着疫情得到有效控制，2021年网约车市场回暖，市场规模快速恢复至疫情前水平，达到3581亿元。
　　面对单量下跌、市场下滑，网约车平台也纷纷开启自救模式。
　　平台尽可能把防疫措施做好，保障司机乘客的出行安全，同时也推出账号离线保护，联合合作伙伴减免费用，与司机共度难关。美团打车相关负责人对时代周报记者表示。
　　口碑值对于司机接单尤为重要，美团负责人介绍，自2022年4月1日起，美团打车面向全上海范围内注册的美团网约车司机启动口碑值保护，司机无需担心防疫期间因出车限制，订单和用户评分空缺导致口碑值下降，影响后续接单问题。
　　而滴滴金融则结合网约车司机职业特点，联合多家保险公司推出更多灵活缴纳、形式多样的商业保险产品，覆盖意外、医疗、养老、误工等多个场景，司机可以根据情况自愿选择。
　　2022年4月起，公司推出了很多保障措施，包括给我们司机师傅赠送了‘个人涉疫保障’。打个比方，我在工作期间被感染了、或者成为密接被隔离了，公司都能弥补相应的损失。滴滴司机李师傅说道。
　　烧钱补贴难以为继，合规or转道？
　　事实上，除了需求下降对网约车带来的影响外，行业自身也存在着竞争激烈，商业模式缺乏创新的问题。网约车自诞生以来，烧钱扩张是悬在其头上的达摩克利斯之剑。
　　早在2016年，UberCEO特拉维斯卡拉尼克就直言，Uber在中国一年烧了超过10亿美元，相比之下，滴滴给司机的补贴还要更多。同年，Uber因经营不善退出中国市场。据普华永道旗下战略咨询公司思略特于2018年12月推出的《出行市场的下一个五年》研究报告中显示，凭借烧钱扩张的打法，滴滴在国内网约车市场占比超九成。
　　随着去年7月滴滴App被下架，曹操出行、T3出行、高德打车、美团打车等出行平台开始活跃，纷纷抢占市场。面对窗口期，美团打车推出了7天免佣金，高德平台则推出早晚高峰免佣金活动，以及新手奖、首单奖。
　　去年加入曹操出行的曹师傅对此深有感触。刚加入不久，公司就提出月流水达到12000元时，平台会给予10的返点，相当于减少了佣金（佣金为流水额的20）。早中晚三个高峰，一天只要跑够2单，就能得到现金奖励。比如一天总单量13单，其中有2单是在高峰期跑的，就能得到60元奖励。
　　烧钱补贴的方式让网约车行业走过辉煌时期，但也带来了赔本赚吆喝的问题。正如卡拉尼克曾经所说，问题的关键在于你不可能永远提供补贴。如果你必须提供补贴，就需要创造这样一种情况，即每一块钱都花得非常明智。
　　陈礼腾直言，以目前的市场环境看，烧钱补贴获客的效果已大不如前。且不论从频率还是力度来看，各网约车平台都在回归常态。
　　据曹师傅观察，经过改革，公司已经取消了佣金返点政策。现在的政策是，无论流水多少，一律收取总流水20的佣金。并且曾经的早中晚高峰补贴也被取消。李师傅也表示，现在几乎没有补贴。
　　在乘客端，不少人也敏锐地感受到了补贴的减少。家住北京东城的白领张小西几乎每天都要打车，去年中下旬，她还常常能在各网约车平台领到各种限时折扣券，或者减满优惠，平均一趟下来可以省好几块。相比之下，现在优惠券难寻，绝大多数时候只能实打实地付款。
　　其实，早在2021年9月，交通运输部办公厅下发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，在维护公平竞争市场秩序方面，要求各地交通运输主管部门依法严厉查处低价倾销、大数据杀熟、诱导欺诈等违法违规行为，推动形成统一开放、竞争有序的市场体系，切实维护公平竞争的市场秩序。
　　靠烧钱抢市场的打法必定有局限性。未来，网约车平台更多是向合规化、精细化、智能化方向深耕。陈礼腾指出。
　　各网约车平台已经意识到了烧钱补贴的不可持续性，开始向新领域发力。
　　T3出行相关负责人表示，当前网约车行业的竞争逻辑已经从此前的烧钱模式转变为以安全合规、优质体验为导向的经营模式。补贴是平台进入新市场后进行拉新的常用手段，但长远来看，乘客端的补贴会逐渐失去作用，合规运营才是市场竞争核心。
　　作为聚合平台，美团打车强调未来的工作重点还是促合规。美团打车司机权益保障委员会代表沈师傅告诉时代周报记者：司委会一直关注合规司机权益保障。平台推出合规激励，可以分担司机考证的成本，司机认证合规证件后可大幅提升收入，司委会认为对司机增收和平台运营来说都是好事。
　　与美团打车不同的是，曹操出行的思路则转向了科技升级领域。接下来，曹操出行将在吉利控股集团的支持下，联动吉利汽车集团，加大对换电为主的网约车定制车型的持续研发和投放，依托吉利科技集团在换电模式的布局，让新能源网约车进入换电时代。曹操出行相关负责人表示。
　　对于各网约车平台来说，挑战与机遇并存，未来还有很长的路要走。