高铁迎全面调整，降温降速已成定局，多个城市将被叫停？

　　根据国家发展和改革委员会发布的《关于进一步规划和建设铁路的意见》，该意见提出到2035年，要优化和改善铁路网结构，成为加快建设运输电厂的先锋。这些措施包括限制高速铁路和地铁的建设，在一些地方对高速铁路实行速度限制，还要取消一些城市高速铁路和地铁的建设资格。
　　许多人可能会感到奇怪的是，近年来中国高速铁路建设如火如荼，对国内经济的影响也非常明显。同时无论何时高铁抵达城市，它都可以推动当地人和货物的流动，促进当地经济的繁荣。为什么现在高铁建设要降温和减速？
　　一、全国高速铁路普遍亏损
　　根据最新中铁集团披露的2021年度的财务报告数据，中铁集团2021年前三季度收入7862亿元，年增长863亿元，但净利润亏损698亿元，同比减少89亿元。此外财报还披露，中铁集团运营的六条高速铁路线在去年上半年亏损超过900亿元。中国高铁的损失主要是由于建设贷款和银行负债，每年的利息支出非常巨大。
　　以国家铁路集团为例。债务总额达到5。84万亿元，即使银行的信用利息只有5，每年至少要支付2920亿元的银行利息。在这种情况下，国家对高速铁路的债务水平过高，高速铁路的建设需要降温。
　　即使中国的高速铁路在许多方面都很好，但中国目前只有6条高速铁路盈利，而其他高速铁路则处于亏损状态。特别是中国仍然盈利的高速铁路，包括京沪、沪宁、宁杭、广州、深圳和香港、沪杭和京津。
　　我们可以发现，这些盈利高铁线路的共性，基本都是位于经济发达，人流量多，商业贸易发展火热的地区。这些线路的客流相对丰富，这使得这里的高铁能够保持盈利的状态。
　　官方出台文件显示，铁路客流量达到2500万人次的规模，才能建设高铁，但是按照这一规定来看的话，放眼全国能够达到这一规定的线路也就只有京广等发达省市地区。
　　而高速铁路不仅要花很多钱进行维护和维修，而且运行成本也很高，如果没有足够的客流，高铁只能继续亏损。因此在此之后，中国高速铁路的建设速度将逐渐放缓，自身运行时速也将统一降速。这主要是为了节约成本和最大限度地减少高速铁路的损失。二、高铁建设成本高
　　众所周知，我国是一个基础设施建设大国，在高速铁路建设的总体进程中处于领先地位。数据显示，到2020年，中国新建高速铁路将达到2521公里，总里程将达到3800公里，居世界首位。此外在高铁建设方面，仅次于中国的日本只有3041公里的高铁，与中国相比差距很大。
　　从这个角度看，中国铁路建设的实力相对较强。值得注意的是，中国除了在高铁总里程上赶超日本外，中国的高铁建设成本仅为日本建设成本的一半。根据数据显示，中国在建设一条高速铁路上只花费了1。5亿元，而日本却要花费大约3亿元。
　　尽管建设国家高速铁路的成本比国外同行降低了三分之一或一半，但每公里的建设成本仍在1。5亿左右。如果修建1000公里的高速铁路，建设成本至少为1500亿元。如果同时修建10条高速铁路，则为1。5万亿。因此建设高速铁路的成本也很高。
　　在这种情况下，在大城市修建高速铁路可以带动人流和客流量，而在中小城市修建高速铁路则无利可图。因此我国应集中、组织、科学推进铁路建设，避免盲目扩容和建设高速铁路，否则铁路企业的债务压力将越来越大。三、高铁速度越快，运行成本越大
　　另一方面它也与高速铁路的速度密切相关。当高速铁路的客流很小时，它依然要保持每小时速度不变。在这种情况下，高速铁路将会高速度、高成本。
　　特别是当高速始发站、终点站客流达到2500万人次，中长途出行比例达到70时，速度可设定为350kmh。当客流达到2000万次，路网功能可见时，速度也可达到350公里每小时。
　　然而如果客流仅为1500万次，则速度设置为250kmh。值得注意的是，该文件还提到城际高速铁路的速度也应降低到200kmh以下。2022年国家高速铁路将全面减速，城际高速铁路将时速缩短至200公里每小时以下。
　　尤其像中国北京的天津高铁。根据之前的计划，这里的高铁应该维持在每小时200公里，这只需要123。4亿美元。但是在建设期间，标准却改为350公里，这使得成本达到215。5亿。然而值得注意的是，这条铁路的距离比以前缩短了十多分钟，但它必须额外花费92亿资金。
　　出于节约能源和成本的考虑，我国的相关部门针对高铁的建设的标准设定发布了一些文件。文件的主要内容都是关于高铁降温降速，根据新的政策方向在未来，预计时速350kmh的高铁修建数量，在未来一定时期内将大幅度减少。
　　未来时速超过350公里的高速线路不在规划范围内，因为高速铁路越快，消耗的资源和资金就越多。每小时200公里的高速列车只消耗350公里高速列车一半的钱。
　　此外与时速200公里的高速铁路相比，时速300公里的高速铁路可节省10分钟。在成本效益方面，时速350公里的高铁成本效益太低，所以只能通过降速来节省资金。
　　总结
　　高铁一直是中国制造的代表性名片。目前中国高铁全长4万多公里，居世界第一位，而居第二位的日本高铁全长仅3041公里。同时自从高铁在全国推广以来，它为中国居民外地出差，回家上学等提供了极大的便利。然而在2022年内，高铁将做出重大调整。
　　这主要是因为高速铁路公司的债务水平过高，建设支出资金过高，高铁运行成本大所导致。今后有序、科学地推进高铁建设的主流，会避免盲目扩容和高铁建设。
　　此外还要降低高铁的速度，这样可以减少资金消耗，避免资源的严重浪费。中国相关部门将陆续发布官方文件，为高速铁路建设制定新的标准。你平常的主要出行方式是什么呢？你所在城市有高铁吗？