据西班牙《经济学家报》网站报道，最近几周有两个数据为全球供应链状况的改善带来了希望。一个是运费开始下降，尤其是中国的港口。另一个是港口附近船舶拥挤程度的下降。 供应危机的根源在于大流行。新冠病毒切断了全球价值链，主要生产中心停滞。经济重新开放后，世界需求集中在几个月内，导致贸易路线崩溃。在这场危机中，有两个重要组成部分。首先是运输瓶颈，特别是在港口，这是由于需求过剩和劳动力短缺。第二个部分是中国，或者说是亚洲。中间产品和消费品的世界工厂是第一个陷入停滞的区域，如今正面临新的疫情爆发，加剧了供应稀缺。 如果说在大流行之前，有6的过境船只不得不在其航线上的某个点停下来，那么如今这一拥堵比例已经上升至13以上，这又转化成货轮在进入港口前等待的一周又一周。进入10月后，集装箱拥堵的比例明显下降至11。虽然冰冻三尺非一日之寒，排队等待不会一夜之间消失，但这些数据给我们带来了希望。至少在供应瓶颈的这一部分，我们已经摆脱了最坏的情况，德国经济学家萨洛蒙菲德勒表示。 海上贸易压力减小的说法也得到运费价格变化的支持。自年初以来的上涨后，过去3个月，大多数航线似乎已经抵达了上限。 波罗的海干散货运价指数（BalticDryIndex）显示，自10月7日的上一个相对最大值以来已经累计下跌了49。81，也支持了上述说法。 这是自今年年初以来，在中国部分港口部分关闭后，海上运输给出的第一个积极数据。但马士基航运公司警告称，情况远未改善。不过，大多数企业和专家已经不再认为圣诞节期间某些产品会出现短缺问题。圣诞节前的需求热潮一旦结束，港口的困境就可能会改善的迹象表明，供应限制或将在2022年逐步得到解决，菲德勒指出，这将使经济增长在欧洲的暂时放缓后在今年晚些时候再次回升。 可以观察到的希望萌芽是全球范围内的，但仍有一些区域的前景黯淡。大约有160艘船只滞留在洛杉矶港口，那里是亚洲商品进入美国的主要门户。有些船只装载多达50万吨从消费品到工厂投入品的各种产品。在加利福尼亚州，大风和海水汹涌的风暴季已经开始，这可能导致在公海争夺空间的船只发生事故。 恶劣的天气条件是海上运输中商品丢失的主要原因。数据显示，去年有约3000个集装箱丢失，是正常损耗的两倍多，2021年前几个月的这一数字接近1000个。 改善贸易流动已成为复苏不放缓的一个关键问题。今年第3季度，供应危机对经济体打击最严重，能源价格飙升和大多数国家的通货膨胀上升加剧了这种危机。（编译韩超）
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