磷酸铁锂大反击！动力电池江湖变天

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　　王传福曾公开表示2020年将是电动车的天下，比亚迪掌握了电动车的核心技术。这一核心技术自然是指电池。
　　2020年3月，比亚迪正式推出刀片电池，进一步优化了磷酸铁锂电池的性能，系统能量密度达到140Whkg，续航里程达到三元电池同等水平，且安全性进一步提升。但此时刀片电池仅搭载在比亚迪旗下车型，并不外供。
　　同年7月，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV上市，搭载刀片电池的汉，超长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程达605公里，支持充电10分钟续航135公里、充电33分钟可将电量从10充到80、支持电动汽车百公里加速达到39秒、循环充放电
　　今年4月，比亚迪董事长王传福在发布会上宣布，比亚迪旗下纯电动车全系搭载刀片电池，同时还宣布刀片电池开始全面外供。几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。
　　比亚迪在发展动力电池业务之初，便以磷酸铁锂电池为研发方向。但由于能量密度低带来的汽车续航里程低等问题，在过去的很长一段时间里磷酸铁锂电池市占率不及三元电池。
　　20162019年这三年，由于市场需求和技术发展的双重影响，市场上销售的主力车型均采用的是三元锂电池。数据显示，2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率达到69，至2019年却剧降至32，三元锂电池的市占率从27飙升至65。
　　三元锂电池的成本较高，其安全性较差，循环寿命也比较短，而本质上属于磷酸铁锂电池的刀片电池，从成本、安全性与循环寿命上优于三元锂电池，但能量密度较低。这一缺点可以通过电芯结构特性、提高成组率来补偿，这也是比亚迪选择刀片电池的原因。
　　相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池的体积比能量密度提升了50，这主要得力于电池形态的改变。
　　相关数据显示，今年7月我国动力电池装车量达11。3GWh，同比上升125，环比上升1。7。其中，磷酸铁锂电池装车5。8GWh，同比上升235。5，环比上升13。4；三元电池装车5。5GWh，同比上升67，环比下降8。2。由此我们可以看出，行业从过去一味的追求高能量密度，转而更加重视电池安全性，以刀片电池为代表的磷酸铁锂产品重回正确航道，在技术、成本、安全、续航等各方面已形成与三元锂电池的竞争优势。
　　王传福在推介刀片电池时表示，比亚迪的刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来，毫不掩饰自己的得意。磷酸铁锂电池高装机量与畅销车型和商用车的带动密不可分。近段时间，多家车企旗下纷纷推出磷酸铁锂车型，如国产Model3，宏光MINIEV和比亚迪汉EV等均采用磷酸铁锂电池，另有消息称，蔚来、小鹏也有意向推出磷酸铁锂车型。
　　此外，2016年工信部曾出台规定，禁止新能源商用车使用三元锂电池。新能源商用车的普及，将进一步带动磷酸铁锂电池的装机量。
　　目前，比亚迪已经在多地规划刀片电池产能。据公开信息，弗迪重庆工厂刀片电池已悄然提升至35GWh；长沙基地首条刀片电池生产线设计年产能20GWh；蚌埠弗迪项目一期规划年产能10GWh；贵州电池生产基地，设计产能10GWh，以上产能总计达到75GWh。此外，比亚迪旗下的弗迪电池还在筹建海外第一个电池工厂。
　　作为磷酸铁锂电池中的领头羊，刀片电池产能的释放将进一步拉大磷酸铁锂电池与三元电池的差距，业内人士认为，随着行业技术水平提升，磷酸铁锂重获车企重视，是行业发展的必然趋势，反超仅仅是开始。
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