空中加油的K线形态如何研判，有什么操作要点？

　　空中加油的K线形态是我们在平时操作强势股最为有效的一种方法，但很多投资者在使用的时候经常会存在亏损的情况，原因是空中加油K线形态走出的前提是个股最近上涨较为明显或者说上涨幅度较大，大部分都为强势股一旦我们买入后庄家主力开始出货，接下来股价很容易出现明显回落的情况，所以判断股价上涨后，短期处于震荡阶段是否为空中加油的K线形态，具体判断的标准的有哪些，在操作上的要点是什么，下面我们就围绕这些问题展开讨论。
　　空中加油K线形态分析
　　在研究空中加油形态的时候，我们首先要了解空中加油K线形态具体走势，而走势上相对较容易去理解，主要存在以下几个要素：
　　第一，首先短期个股要出现明显的上涨，上涨幅度不能低于30，一般为3050最佳，上涨幅度较小代表该股走势较弱，情绪并未被市场大幅激发，短期上涨后一旦出现回落后资金资金力度较差，市场跟风力度较差后，股价很容易出现明显回落的情况，而当第一波上涨幅度较大后，风险较高，虽然很多短期出现大幅度上涨的个股，后期也能够空中加油的情况，但比较风险较高，不建议投资者参与，除非能够做到严格止损，操作上有着一定的铁律的可以选择第一波上涨幅度较大的个股。
　　第二，短期上涨后个股并未再次出现明显上涨，股价会围绕一个价格区间开始震荡，但震荡期间个股趋势并未走弱，仍旧围绕区间强势震荡，再次震荡时间周期相对较短，一般震荡时间不要超过十个交易日，一旦个股个股高位震荡时间较长后，存在较大的出货嫌隙，并且打散了该股的重要认为，交易情绪上会大大降低，前期股价上涨后个股股价短期停止上涨，但个股的交易人气仍旧存在，并且震荡时间相对较短，后期出现继续上涨的概率仍旧较大，具体我们参考下图案例：
　　小结：空中加油形态定义较为简单，前期大幅度上涨，上涨后股价短暂的停顿，停顿之后股价再次明显上涨，看似简单，但是其操作风险较高，万一后期无法出行明显的上涨，短暂的震荡就是庄家主力选择高位出货，后期股价肯定一泻千里，我们在选择的时候要判断接下来个股是否会出现再次上涨的情况，并且对于这类个股我们该如何操作。
　　空中加油后期走势研判
　　个股短期大幅度上涨后会聚集大量的获利盘，而获利盘一旦变大后会出现大量的抛压盘，而当庄家主力并未选择出货的时候，此时继续拉升需要耗费更大的资金，在拉升过程中获利盘会变得越来越大，而股价短暂出现停顿后，筹码会出现大幅度的较好，获利的逐步出局，而看好的继续买入，筹码交换后，造成一种现象就是，获利不看好后期已经卖出，新介入的投资者目前尚未获利，而且这部分投资者看好后市的上涨，所以接下来再次出现上涨后的抛压盘会明显小于之前，也是个股短期上涨后最为重要的原因，但筹码的交换时间长短存在很大的差别，有的短期震荡一两个交易日股价会再次出现明显的上涨，有的震荡时间在一周到两周的时间，对于震荡时间的不同采取的策略，下面我们重点讲解：
　　第一，当震荡时间较短，首先确定筹码在这一两个交易日出现过大幅度换手，而判断筹码是否充分就是成交量的是否成交量大幅度，当成交量在这一两个交易日大幅度放出后，股价再次选择突破前期高点，此时我们可以考虑介入，具体参考下图案例：
　　所以在高位震荡几个交易日后成交开始出现逐步萎缩的情况后，股价再次出现突破上涨代表急拉出货的概率较高，后期股价很难出现持续性的上涨的情况，但我个人在操作这类形态的时候，会更偏向于一种类型的高位，个股存在明显的下影线和上影线，当没有下影线的时候在震荡期间出现过高开低走的情况，有上影线代表个股冲高后有部分获利盘在逐步抛售，探底回升（下影线和低开高走）代表新的资金介入，后期上涨的概率较大。
　　第二，当震荡时间在一到两周的时候，个股持续性的高位震荡放量并不现实，在刚出现震荡的时候该走的已经走了，在成交量上变化情况是，刚震荡期间成交量大幅度放出，接下来成交量开始出现逐步萎缩的情况，但股价仍旧没有跌破该股的保护价格，关于保护价格我们下面会重点讲解，具体参考下图案例：
　　刚开始震荡的时候筹码必须换手，而刚换手成交量必须大幅度放出，但筹码换手完成之后，运作该股的庄家主力感觉该股可能还存在很多筹码和跟风盘选择短期继续洗盘，在洗盘过程中庄家主力并未开完出货，所以成交量开始出现逐步萎缩的情况，短期洗盘结束后股价再次出现拉升的情况。
　　小结：所以震荡时间分为一两个交易日和一到两周的交易日，判断方法不同，但必须要让筹码换手，但震荡后股价开始出现跌破保护价格等情况，我们必须要注意风险，而我们对于空中加油的研判的最好依据是筹码充分换手，股价开始突破前期的高点，此时使是我们选择介入的最好时机，下面我们重点讲解下买入策略和空中加油的价格保护。空中加油价格保护和买点
　　空中加油本身就是短线的操作策略，买的标的也是一些强势股，操作上的风险是，不能长时间持股和出现深套的情况，所以在买点我们要把握最合适的位置和个股走势跟预期出现相反的情况：
　　第一，买点，买点相对较为容易，只需要买在个股正式启动点，而个股再次启动就是等待突破前期的高点，此时选择介入较为合适。
　　第二，价格保护，价格保护是防止我们买入后接下来股票并未走出空中加油的情况，我们参考的保护价格是前期大涨的最后一根阳线的底部，当该股震荡后股价收盘后跌破了该位置，并且还是放量跌破，此时操作策略上要注意止损，后期下跌风险较大，很多投资者也会发现后期个股出现下跌回调，会再次出现大涨的情况，但再次大涨跟空中加油不再有直接的关系，需要运用其它分析策略去解决，具体我们参考下图案例：
　　总结：上面通过三个方面讲解了空中加油K线形态原因，短期股价震荡的原因，买点的把握和价格保护，在在操作的一定要把握好以上几大要素，特别是放量破位下跌不能死抗恋战，很容易造成大幅度亏损的情况，再次高位震荡时间在两周以上的情况不建议大家参与，出货的概率较大。
　　感觉写的好的点个赞呀，欢迎大家关注点评。
　　空中加油形态是指股价经过一波连续上涨甚至连续涨停，达到一定涨幅后受到空方的抛压出现暂时性的休整，通过短暂的震荡盘整清理浮动筹码，使筹码再度集中，股价再次向上爆发。
　　空中加油是典型的上涨中继形态，在K线图上主要呈现震荡盘整的平台状态，一般出现自底部开始第一波连续大涨过程中，如果经过几波连续大涨后出现的空中加油大概率是最后的诱多陷阱，失败的概率很大。空中加油形态形成时，均线系统始终要保持多头排列，最多5日与10日均线稍微粘合，并且要有明显的缩量过程，同时窄幅震荡要保持阳线多阴线少，整体震荡幅度一般在1520之间，震荡周期一般在513个交易日左右。操作时可以在震荡平台下轨附近低吸埋伏，或者在突破平台上轨时跟进，介入后一旦形态失败，通常在股价跌破平台下轨时止损。
　　空中加油是强势股的洗盘换筹手法之一。
　　所谓的空中加油，指的是个股在短期大幅度拉升之后，在高位搭建平台，然后进行第二轮突破。
　　空中，指的是高位。
　　加油，指的是后继资金入场。
　　所以，空中加油背后的解读并不复杂。
　　一只个股在出现超涨之后，必然会有抛压出现，主力资金并不急于快速拉升，所以在高位搭建平台。
　　这个平台存在的意义和目的，就是为了给部分资金，在高位离场的机会。
　　当高位资金离场后，股价再一次加满了油，再一次进行下一轮突破。
　　通常，空中加油的个股，都是由于第一轮抢筹疯狂，导致资金没有完全入场。
　　所以通过平台整理的形式，让踏空资金入场，前期获利盘顺利了结。
　　而空中，就代表主力抢筹的意愿和决心，股价稍微有一些调整，就不断有资金入场。
　　可以说，空中加油的强势形态，是仅次于涨停连板的存在。
　　理解空中加油的本质意图后，可以进一步分析空中加油的一些变异形态和延伸形态。
　　空中加油的特色，就是在空中这个平台。
　　这个平台通常周期在三个交易日到八个交易日，最长不超过十三个交易日，而区间振幅一般在1015，部分变异形态可能在20以上。
　　由于抢筹的态势，标准的空中加油，股价几乎不会跌破10日均线，部分跌到20日均线的往往是做充分洗盘了。几种空中加油的形态。
　　由于跟风盘太多，导致主力筹码有些分散，通过空中加油的形式，震荡一周左右，然后进入第二阶段主升浪。
　　跳空区间，主力资金无法拿到充分筹码，涨停开板后，主力开始抢筹。
　　在完成上涨前的下蹲后，加油完毕开始了真正意义上的主升浪。
　　绝大多数一字涨停个股，如果要开展二次主升浪行情，几乎都是采取空中加油的方式进行。
　　三个交易日的空中加油，先上后下，把这个区间内的筹码几乎是一扫而空。
　　这是最标准的放量加油形式，通过阴线洗盘，让跟风盘被困，通过三五个交易日的横盘后，就行突破。
　　突破时，大量浮筹再度涌出，主力拿回筹码，加油成功。
　　空中加油的变异形态很多，加油时间越长，其实是资金实力越弱，加油的向下振幅越大，资金实力也是越弱。空中加油的指标辅助确认
　　1、MACD高位双线粘合
　　空中加油，MACD双线会呈现出焦灼状态，不一定线会死叉再金叉，但是红柱状会出现一个小幅度的萎缩或者走平。
　　MACD的能量反应，是对空中加油最高的确认，指标线不往下掉，就是在加油中。
　　一旦指标线继续向上，能量柱再次放大，就是加油完毕的确认。
　　2、成交量平稳
　　绝大多数的空中加油，成交量会略微有些萎缩，但是加油期成交量会很稳定，不会进一步缩小。
　　加油期不缩量的本质原因，是因为资金不断在补筹码，筹码一旦收集完毕，就要开始拉升了。
　　所以，不管是向上还是向下震荡的加油方式，都是为了拿到更多的筹码。
　　3、均线多头排列
　　空中加油的行情，一般都是标准的多头行情。
　　所有的空中加油几乎清一色是均线多头排列，而且股价长期在5日均线上方。
　　通常，加油过程中，强势股最多回踩5日均线，稍弱的也很少跌破10日均线，极限是20日均线，否则不再称为空中加油。
　　空中加油的主要买点
　　空中加油的主要买点，一定不是在加油时期，而是在加油完毕后。
　　所以，要捕捉的是加油完毕的信号。
　　通常，加油完毕的信号，要么是放量上攻，要么是缩量涨停。
　　行情要起飞，一定是量价齐升，但涨停情况可能会比较特殊一些，因为无筹码可以抢了，所以会出现缩量涨停。
　　空中加油并不是加油时间越长，后期涨幅越大，而是35天的加油期，上涨力度会更强，如果加油时间过长，上涨力度反而会弱一些。是否存在空中加油失败
　　空中加油本身，是没有人能提前预知成功和失败的。
　　本质上，空中加油就是一个高难度操作。
　　所以，加油的失败也是很正常的事情。
　　空中加油本身，是基于大资金未入场，在平台期大量抢筹所致。
　　资金的入场与否，一定是未知的，因为资金可以随时改变方向，钱在他们手里。
　　有一万种理由可以让加油站停下来，甚至主力直接反手做空。
　　建议参与空中加油的，要有一定的标准和原则，比如上文提到的技术指标做辅助参考。
　　别等到要坠机了，还以为在空中加油。
　　MACD的向下，量能的进一步萎缩，均线开始粘合等，都不是好的迹象。
　　最后做个总结，空中加油是一个比较稳定的可以技术获利的图形。
　　只要在加油后的起飞阶段入场，上涨的概率远大于下跌的概率。
　　之所以很多投资者会出现亏损，无非是在加油期入场博弈，结果加油失败，亦或者起飞阶段后期方才后知后觉入场，成了接盘侠。
　　再好的行情，买点很重要，抓准加油完毕的起飞点，才是技术要点。
　　我们都知道主力操盘运作个股的阶段无非就三个，低位吸筹建仓阶段快速拉升推高阶段高位出货派发筹码阶段。这样一套的三个流程走完的话，主力对于这一支个股的操盘运作差不多就结束了。在主力快速拉升推高股价的阶段中，一般主力有两种拉升的操作方式，一种就是直接以连续涨停板的形式直接一气呵成的将股价快速推高到预定的出货目标价位，然后开始大量出货的操作。而另一种拉升操作则是，我们以两段式拉升操作为例，主力底部建仓结束后先向上拉升到预定目标出货价位一半的位置，然后短暂调整休息后再次蓄势形成二次强势上攻将股价再次拉升到预定的出货目标价位。而这里以第二种阶断式、分批次的拉升操作中就会出现这里题干中所提到的空中加油的运行结构。所以，空中加油其实就是属于个股在快速拉升推高阶段中的一种拉升方式。那么，接下来我们就具体详细的来讲解一下空中加油的K线形态结构以及空中加油形态的操作要领。
　　空中加油形态的结构组成
　　底部盘整吸筹建仓
　　底部盘整吸筹建仓是空中加油形态结构的基石组成，如果我们把主力操盘运作个股的操盘过程当做飞机从跑道起飞到高空飞行再到跑道降落的整个运行过程的话，这架飞机的飞行高度和飞行距离如何判断呢？一般情况下，飞机飞行的初速度和油箱量是固定的，那么这个飞机最终能飞多远、能飞多高的前提条件是不是取决于飞机的飞行速度呢？而飞机的飞行速度由起飞离地的速度决定，而飞机跑道的长度决定了飞机的离地速度。跑道越长，飞机在跑道上加速的时间越长，其在跑道上经过长期的助跑飞行蓄积了大量飞行动能，那么飞机起飞后才能飞得更高更远。因此，个股处于底部建仓吸筹阶段横盘结构就类似于飞机起飞助跑的跑道，跑道越长代表主力建仓时间越长，吸筹也越充分，也就代表该股后期拉升起飞后能够飞得更远。所以，底部横盘建仓的跑道运行是空中加油的起步基础。
　　放量初拉升的阶段
　　放量初步向上拉升的阶段指的是股价已经完全结束了建仓吸筹的运作，股价有效向上突破了前期长期底部横盘的的底部建仓区域，主力开始选择向上拉升的操作。同样以飞机运行为例的话，就是飞机通过跑道的助跑后，起飞脱离跑道开始向上飞行的阶段。这个阶段，股价的表现为，出现明显的较于底部盘整阶段放量的大阳线将股价逐步向上推升，股价呈现出明显以30度、45度倾角向上推升股价的节奏。短周期均线MA5、MA10向上突破长周期均线MA60。自此股价开始了初步拉升运行的第一步，即我们所谓的主升浪阶段。
　　空中盘整修整阶段
　　之前也说过了，空中加油的运作结构中，主力是通过阶断式、分批次的拉升操作，因此，主力在经历过股价向上运作的初拉升阶段后，把股价拉升到了预定目标出货价位后便开始出现了一个在该次拉升的较高的位置选择横盘震荡的价格走势，即我们所说的空中盘整的修整阶段。这个阶段其实说白了就是属于初拉升后的洗盘操作，其原因主要是因为股价在不断的拉升上涨过程中，参与了大量短线跟风盘的买入操作，造成了股价在逐步拉升的过程中抛盘较大，影响继续向上拉升的操盘节奏。所以，才有了这个空中盘整修整阶段的洗盘过程，通过这个过程清洗浮筹以此再次蓄积股价上涨的动能。在空中盘整修整阶段的洗盘过程中股价会有逐步下跌回落的情况，而且短周期均线MA5、MA10会出现逐步下行呈现粘合状走势，而一般最低回落位置主要参考长周期均线MA60的位置，一般情况下，处于空中盘整修整阶段的洗盘，股价都会在MA60上方形成缩量止跌的形态，随后股价再形成短周期均线MA5、MA10金叉向上的运行。
　　高空加油二次拉升
　　当股价运行经理过空中盘整修整阶段的洗盘过程后，股价开始逐步向上推升，并且再次放量向上突破初拉升阶段开始回落的高点位置，那么，此时股价的突破代表着股价开始进入了高空运行中的高空加油的二次拉升阶段。一般空中加油结构的中的拉升幅度和速度都比初拉升阶段股价运行的幅度和速度要大的多，也是短线操作最为暴利的阶段。那么，接下来我们来具体的讲讲这个空中加油的油是如何加的？首先我们要了解在二次拉升阶段的一个组成结构，是由短周期均线MA5、MA10两线之间形成的空隙，这个空隙叫做输油管道，而空中加油其加油就是往这个输油管道里面加，因此，这个输油管道一定要通畅，也就是说在二次拉升过程中短周期均线MA5、MA10两线之间不得有缠绕粘合的结构，否则一旦出现了缠绕粘合代表其输油管道受阻，无法正常加油，自然股价二次拉升的幅度也走不远。所以，在空中加油形态中，该输油管道一定要通畅。
　　空中加油形态的操作要领
　　（1）在空中加油的操作中，投资者适合参与操作的第一个买点是在个股出现放量初次拉升的阶段，这个位置股价脱离了底部拉升区域即开始出现了明显的上涨拉升结构。而第二次介入的机会是在空中盘整修整阶段股价缩量回调不破MA60线的位置。而第三次的操作机会是在股价放量向上突破初拉升阶段回落的高点位置，代表着空中加油的二次强势拉升的结构到来，是短线操作利润最大的买点。
　　（2）而对于短线操作的投资者而言，需要重点注意的是第一次放量初次拉升买入后，到空中盘整修整阶段股价会有短暂的下跌回落，这个回落可能会导致短线利润回吐，短线操作需要适当的规避下，而对于长线操作的投资者完全可以不予理会，只要股价回落到MA60再次企稳上攻后且突破前高后，只要空中加油阶段的输油管道继续通畅就一直坚定持有，持有到当MA5、MA10形成的输油管道堵塞受阻后选择减仓或者全部卖出的操作。
　　总结：综上所述，对于空中加油的K线形态结构的操作而言，投资者一定要会重点区分其各个阶段的重要组成部分以及每个阶段股价运行的节奏和特点。然后分析、了解、明确自己所操作的个股目前正处于哪个阶段，应该适合什么样的操作。只有这样我们才能做到对手中的持股的股价变化以及运行做到从容、有序的操作。所以，投资者对于空中加油的形态构成及结构一定要会详细的区分，然后在谈如何运用和操作。
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　　空中加油是短线技术的一种战法。通常出现在涨停板或股价连续拉升之后，出现空中加油技术形态，后期大概率股价会上涨。
　　空中加油是一波上涨之后的蓄势，顾名思义，空中，定然是股价经过一波拉升，股价已到相对高位。加油，既然需要加油，定然是上涨动能不足，需要休整一下，再继续上行。
　　空中加油形态，可以是一根K线，也可以是两根、三根甚至多根K线的组合形态。这需要根据个股当时的实际情况而定。
　　比如，一个涨停板之后，股价拉升得并不高，次日股价跳空高开然后上下震荡，给人一种上攻动能不足的感觉。事实上，主力通过让股价震荡，驱赶获利盘和跟风盘下车，积蓄上攻动能。就像小时候上山砍柴挑回家，中途累了要放下拉休息一下，等恢复后再挑柴上路。主力操盘也是这个道理，休息一下，再度发力上攻。震荡整理可能一天，也有可能两天，甚至更多天。这与主力的实力和准备情况相关。
　　空中加油的形态多样，大概有这么几种：
　　1、次日跳空高开，其后几天横盘震荡整理，然后大幅拉升。
　　2、次日高开，其后几天小幅上涨，然后大幅拉升。
　　3、次日高开，拉两个跟十字星K线，再次涨停上攻。
　　4、一波拉升之后，横向震荡整理，震荡幅度加大，看上去下跌却又拉了回来，之后重返升势。这种走法，我称之为弱转强，其实也是一种空中加油。
　　空中加油形态的判断，把握一个特征，不管是涨停也好，还是一波涨幅也好，空中加油的K线或K线组合最好不要跌破涨停那天的涨停价，或者不破一波上涨最后那天的收盘价，当然允许跌破但又收回来。这个特点的空中加油比较靠谱。
　　当然，有的股跌破涨停价，后面又拉上去，这里注意，他们的量能肯定是萎缩的。至于诀窍，查看其周线主力资金指标是否上行，有这一特征，空中加油成功概率大！
　　空中加油形态也称上涨后的整理形态，一般指个股经过一段时间上涨拉升后由于获利盘和前期解套盘的压力，主力资金采取的一种整理形态，也就是通常所说的洗盘阶段，这个阶段一般在周线上属于底部的第一次趋势突破行情，所以要和股价阶段性头部区别开，那么如何判断是洗盘而不是阶段顶部呢，最简单有效的方法是用趋势指标也就是macd，通常空中加油形态中，macd位于o轴以上的第一次死叉，当股价横盘震荡一段时间后当股价突破盘整高点而指标再次金叉就是买进最佳时机
　　空中加油是主力在拉升一只股票的过程中，为了清洗浮筹，减轻后期拉升的阻力，在股价拉升到一定的高度后进行横盘震荡洗盘，等洗盘结束后再次向上拉升的形态。那么判断一只股票是不是出现了空中加油形态的必要条件有哪些呢？
　　第一、看股票是否处于上涨趋势中
　　空中加油形态必须是出现在上涨趋势中的股票。而判断一只股票是否处于上涨趋势中的最有效的方法就是结合K线和均线形态来进行判断。正常情况下当一只股票的日K线上穿所有短、中、长期均线的压制，并站在各条短、中、长期均线之上，各条短、中、长期均线自上而下形成多头发散形态，我们可以视为该股票处于上涨趋势，具体如下图所示：
　　第二、看股票是否在相对高位进行横盘整理或者回调企稳
　　一只一直上升的股票构不成空中加油形态，最多只能视为是单边上涨，只有在上涨过程中进行横盘整理或者回调企稳后再上涨才能构成空中加油形态。具体如下图所示：
　　特别提醒：这里所说的是相对高位，而不是高位接盘，如果一只股票上涨幅度已经非常大了，然后出现高位放量横盘，这个时候很有可能是主力在高位派发筹码，这种情况我们要区别对待，这个时候可以再参照一下个股的周K线和月K线所处的位置来进行综合判断。
　　那么对于空中加油形态的股票我们应该如何操作呢？
　　对于即将形成空中加油形态的股票，我们可以进行密切跟踪，在日K线和60分钟K线形成低点共振的时候买入。日K线和60分钟K线形成低点共振的特征是：日K线MACD技术指标绿柱不再增长或者红柱不再变短，同时60分钟K线MACD技术指标绿柱也出现不再增长或者红柱不再变短的现象，此时如果均线能够出现粘合则准确率更高。
　　综上所述，要判断一只股票是不是出现空中加油形态，要结合股票当前的走势、以及个股当前所处的位置来进行综合判断，对于周线、月线级别处于上涨初期，日线级别处于上涨趋势的股票，当出现高位横盘或者回调后企稳上涨的形态时，我们大概率可以判定是空中加油，并在日K线和60分钟K线形成低点共振的时候买入等待主力拉升获利。
　　空中加油形态有两种，一种是0上假死，另一种是0上金叉。
　　其实，如果是循环的不同周期就是一种，那就是0上假死。
　　为什么这么说呢？
　　举例说明，比如说日线级别的空中加油，日线MACD是0上假死或者0上金叉。日线的0上金叉也就是周线的假死。所以说周期循环看实际上空中加油就是一种假死。
　　然而，0上假死很多人都梦寐以求，因为耗时少力度上。但机构也会用0上假死去套人，造成假加速假象，形成诱多。
　　路越难走，越会吸引很多爱好者前赴后继的去专研。
　　谈谈我对0上假死的理解，也就是很多人说的空中加油吧！
　　0上假死的成功取决于小周期的形态，上面是日线级别的0上假死，假死时间3月24日。而60分钟在3月23日提前金叉，前期文章中说过，金叉需要相邻小周期假死的确认，日线的假死也是金叉的一种也是需要60分钟假死的确认，正好3月24日重庆燃气的60分钟出现假死确认，所以日线假死成功概率提升。看下图就是60分钟假死确认点，3月24日60分钟在11点30的那根k线形成MACD假死确认。
　　而不成功的60分钟形成的是面积顶背离，也就是60分钟3月24日假死后形成真死。下图就是面积顶背离，大家要记住。
　　做日线假死如果60分钟假死后出现上面的形态注意庄家诱多出货回落，应考虑做好止损，如果你没来得及及时离场或者当日走不掉，注意60分钟死叉后逢反弹离场。如果还在犹豫那么最后的止损就是60分钟k线跌破60均线，那时或许亏损已经较大，但控制不让风险在不可控的情况下持续下去，忍痛也要下手跑路。
　　所谓空中加油形态，即指macd快慢线diffdea在零轴上方粘合不触及零轴再次向上拉起形成新一波上涨，是多头强势的典型形态。判断空中加油形态是否形成要结合kdj及wr
　　超卖指标，当某一级别kdj触底，wr进入超卖区域底部，此时macd快慢线平行或靠近零轴，就具备了空中加油的基本条件，此时的K线不能有大阴出现，往往是小阴小阳交错，整体更类似于小的箱体结构，可以向下略微倾斜，也可以是向下的小结构，操盘操作上，需要仔细观察回调的力度，空头不能太猛，在底部区域再次进场或加仓，一旦出现长阴配合空头量增，应立马止损离场或反手。空中加油形态一旦形成，力度是非常凶猛的，不要急于止盈，k线一定会连续排列，至少向上形成一笔，不见顶分形态不离场，此时的绿色能量柱转红，变高，待形成一个小山包，这个时候一般不会形成背驰，经验告诉我们，反转一般在这之后才会出现。通常，期货市场经常出现空中加油形态，一旦连续出现空中加油形态，意味着一个大级别上涨形成了，如下图
　　如果看到空中加油就做空不知要死多少回。下面这是一个失败的空中加油，连续长阴出现，虽然快慢线没有跌破零轴，但价格跌破了12。
　　箱体的底部一击穿就要离场，虽然最终价格上来了，但操作纪律是不允许的，第一张图是最标准的空中加油。具体操作细节，由于篇幅有限，不再赘述，感谢阅读！
　　空中加油的k线形态是一种短线暴涨的图形，是指股价从底部持续上升到一定位置后，作出适当调整再重新大幅强势拉升股价，这种调整就叫空中加油。
　　如何判断空中加油是否成功？这就要讲到炒股的要点，很多散户喜欢做短线甚至超短线。无论做短线或超短线股，都不能单看日线图。要做好短线就要学会看长做短，主力庄家可以造出虚假的日线形态，却无法造出虚假的周线，月线形态。
　　一只股票在底部位置持续上涨，从周线上可以看到股价已超越前期高点，亦就是周线趋势已从下跌转变为上涨。当股价进入调整期后，股价不跌穿前期高点再次拉升进入上涨通道时，就可以判断为空中加油成功。
　　表达能力有限，如有疑问请留言或关注交流，谢谢大家！