吉利汽车拆分并独立运营电动车业务一事终于尘埃落定。 3月23日，吉利汽车在披露2020年财报的同时，官宣成立极氪智能科技有限公司（简称极氪）。这正是吉利此前曾对外公布将成立一家全新智能纯电动公司的正式名称，也对应了此前媒体报道中所提到的吉利已申请多个ZEEKR的相关商标。 而据贝壳财经记者统计，这已是今年吉利第6次在新能源汽车领域进行布局。 进入2021年以来，在整车业务上，吉利汽车已先后与百度、富士康、腾讯、FF达成合作，提供代工或展开战略合作；在动力电池方面，吉利已投资300亿元规划建设动力电池项目；在技术上，与沃尔沃达成合并方案，宣布将蓝色吉利行动战略一分为二、新能源混合动力汽车与纯电动智能汽车齐头并进。 一系列令人目不暇接的动作，都昭示着吉利并不拘泥于在传统燃油车领域所取得的辉煌，在日益汹涌的新能源汽车浪潮中，其寄希望于通过全面出击，尽快占据一席之地。 极氪首款产品将于4月启动预售，未来五年每年至少推出一款全新产品 根据官方信息，极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51，吉利控股集团持股49。吉利控股集团董事长李书福将出任极氪董事长，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧任极氪CEO。 据悉，极氪将把SEA浩瀚架构纳入其中，负责生产、管理、销售SEA架构下的所有车型，SEA架构下的首款纯电车型领克ZERO也将作为极氪品牌旗下的首款车型，在今年4月的上海车展上启动预售，第四季度开始交付；并将在未来五年内，计划每年向市场推出至少一款全新产品。 此外，未来极氪还将充分利用吉利控股集团近年打造的科技生态圈，对产业链进行垂直整合。其中，在三电系统领域，将利用威睿电动汽车技术公司的三电系统技术；在自动驾驶领域，极氪首款产品是全球首款搭载MobileyeSuperVision系统的车型；在智能互联领域，极氪今后将使用芯擎科技的7nm工艺芯片SE1000。 吉利汽车官方透露，极氪的诞生并非一时兴起，早在五年前，关于极氪的规划就已开始，但彼时条件并不成熟。直至去年9月纯电动车型架构SEA浩瀚正式发布，可为市场提供现货产品，才于此时推出了极氪品牌。 安聪慧表示，在产品端，极氪旗下车型均诞生于SEA架构，为其产品提供了强大的背书；在用户端，极氪将被打造成一家与客户相融合的用户型企业。在资本端，他认为，当下的企业不仅仅是面向资本市场的简单融资，而是随着产业边界的拓展，传统汽车业转型为科技公司，从而在改变估值体系的同时与资本市场产生更强的关联性。 从合作到成立全新电动汽车公司，吉利杀入新能源汽车领域竞争 一直以来，在汽车行业有多生孩子好打架的说法，通过布局多品牌或多车型来快速打开局面或占领市场。但这一策略在吉利新能源汽车方面并未奏效。 2020年，吉利全年销售新车132万辆，但在新能源车方面，吉利销量仅为6。81万辆，同比大幅下滑40。 但事实上，吉利在新能源领域的布局并不算晚。 2015年，吉利就曾发布蓝色吉利行动，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。20152016年，吉利帝豪EV总销量超4万辆，2016年，吉利稳居新能源乘用车总销量第二。但在此后的两年，吉利在纯电动车方面却鲜有新款推出，且随着传统车企、造车新势力的连续发力，吉利在新能源汽车市场逐渐式微。 为挽救销量，吉利在新能源领域也曾接连布局。 2017年10月，吉利与沃尔沃汽车合资成立新能源汽车品牌极星汽车；2019年4月，吉利发布旗下纯电动汽车品牌几何汽车；2020年1月，吉利与戴姆勒组建纯电动车企智马达汽车有限公司，推动smart品牌转型，将其打造为高端电动车品牌。同时，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动汽车。但市场表现均未达预期。 步入2021年，吉利换了思路，自有新能源品牌发展欠佳，便先以代工模式搭上造车热的便车。 今年1月，百度看中吉利的整车制造能力，确认了联手吉利造车的消息。看上吉利代工能力的还有FF。根据FF招股书，其将与吉利和中国某一线城市建立合资公司，支持FF中国的生产。据吉利消息，其与FF签署了框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。此外，今年1月，吉利宣布与富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。 但吉利野心不止于此。为抓住汽车行业变革机遇，吉利在用代工模式扩展朋友圈的同时，其自身也在进行布局。 按照吉利集团董事长李书福关于吉利新能源汽车业务的最新表述，吉利将形成蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二两大布局，其中，行动计划一聚焦于智能化节能及混合动力技术车型，而行动计划二则为智能纯电动汽车。而极氪正式是蓝色吉利行动二的一部分。 现阶段，新能源汽车领域日益激烈，造车新势力中蔚来、小鹏、理想接连发力，传统车企也已推出自有高端品牌参与竞争。从合作代工到分拆电动车业务、成立新品牌，吉利不断加码赌注，能否撑起其在新能源汽车领域的野心，还有待时间的验证。 新京报贝壳财经记者张冰编辑李薇佳校对杨许丽
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