网约车新政重塑出行市场但传统出租车集团依然难撼现

　　挂着京B牌照、车身上印有首汽约车字样的黑色汽车在北京越来越多的出没，这便是拥有60多年历史的首都出租汽车集团旗下互联网约车品牌首汽约车。
　　按照官方的表述，首汽约车车辆全部为政府许可的出租营运车辆，挂北京出租车特有的京B牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车发票。
　　因为背后是国资企业，首汽约车也自然而然被外界称为是官方版的网约车平台。尤其是在今年网约车新政下发后，首汽约车因为符合京人京牌等规定显得更有优势。与首汽约车相似的平台还包括此前上海大众交通集团旗下的大众出行等服务。
　　首汽约车CEO魏东曾对外表示，产品的推出更多是出自于集团自身发展的考虑，但我们不能忽略此前网约车市场滴滴、优步、易到等平台带给首汽的生存压力。
　　在新政出台后，尽管政策上占尽先天优势，但是由于管理成本和费用较高，且模式单一，首汽约车这类公司从规模上暂时还不能与滴滴、优步等平台相抗衡，难以撼动现有市场格局。
　　出租车变身高端专车但定位单一
　　陈师傅曾是一名具有十多年经验的出租车司机，就在去年，他所供职的首汽集团准备将一批出租车升级为专车，陈师傅就此成为首汽约车的专车司机。
　　陈师傅的工作环境马上改变了许多，统一的工服、干净整洁的车内环境，以及具有一定消费能力的乘客，这些都让他感受到了巨大的不同。
　　陈师傅告诉腾讯科技（微信号：qqtech），首汽约车每月会支付给司机2000元底薪，提成分为两档，每月拉够一万元则提成22，否则提成20，但没有满单奖励。按照这样计算，陈师傅每天工作8个小时左右，月工资大概在6000元左右，政府原来发放给出租车司机每车每月的905元财政补贴随之取消。
　　首汽约车在2015年9月才上线，但魏东曾表示首汽集团的互联网化从2014年起就开始着手进行相关调研，同时线上自主研发平台技术，线下对传统巡游出租车进行转化。截止到2016年7月25日，首汽约车全国车辆规模已经达到近9000辆，全国累计注册用户近240万，日完成订单4。4万单。
　　在最初，首汽约车只有500辆约租车，且全部是由原来的出租车升级而来，主要集中在机场、热点商圈和星级酒店周边投放。从首汽约车最开始拓展市场的地区来看，其的确是面向高端的商务人群。而从客单价来看，如果里程数为15公里，首汽约车的费用比普通出租车、快车要高出一倍有余。
　　这也就是说，从市场定位上来看首汽约车定位的是高端用车人群。而滴滴因为业务更加多元化，将专车业务细分为中高端专车、快车、顺风车，用户的覆盖面也更广。
　　享受政策红利仍需清除低端车型
　　今年以来互联网出行行业格外热闹，除了滴滴与优步中国的合并，有关网约车新政的风吹草动牵动着市场中每个玩家的神经。
　　就在滴滴、易到疲于就部分地区严苛的细则与政府各部门频繁沟通时，首汽约车却显得有些高枕无忧。
　　不过，尽管在北京市场目前是最贴近政策的一家平台，但魏东表示从全国一地一策的角度来看，首汽约车面临的问题和其他平台面临的问题是一样的。
　　在未来行业格局变化上，大的方向和框架上由政府来把关，在框架和方向范围内，各家寻找自家的竞争点和突破口，现有的平台选择优化平台和转型升级。
　　在各地新政正式落地后，首汽约车也会明确供给标准，把目前平台上存在的一些低端车型清除市场，筛选出部分中高端车型进入服务领域，同时，对于准入的司机进行严格监管。
　　在北京提出京人京车的网约车新政征求意见之后，有观点认为新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的。对此，魏东表示这样的说法并不客观。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定，而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情。
　　为了扩大规模，首汽约车也在尝试通过首汽集团以外的途径招聘司机，在网约车新政的影响下，招聘条件中也标注了具有本地户口这一条规定。
　　短期内规模难超越滴滴
　　尽管享受政策红利，但受到模式限制，首汽约车若想在短时间内超越滴滴等网约车现有的规模并非易事。
　　有数据显示，截至2016年6月底，首汽约车全国注册用户已超过180万，日均完成订单量超过4万单。
　　据首汽集团副总经理梁海晨在今年8月接受采访时曾表示，首汽约车已在全国22个主要城市开通服务，投放超过8000辆汽车，其中北京地区超过3800辆。今年力争覆盖35个以上的城市，北京地区投放车辆计划达到5000辆。
　　而根据市场研究机构易观的数据显示，今年第二季度中国专车市场滴滴出行占据了70的份额，Uber中国占据了17的份额，双方合并后市场份额已近90。首汽约车的量级还远不及滴滴。
　　北京、上海等一线城市对车辆牌照和司机户籍有着严苛的规定，这将导致滴滴、易到平台上大量不符合资质的车辆和司机下线，如滴滴平台数据显示，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足15；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。
　　但问题在于，其他更多城市在细则中放宽了对户籍的限制，这就能使得滴滴、易到维持住在其他城市的市场份额。
　　除规模之外，滴滴、易到、神州专车也更加注重在汽车产业的不同方向上发力，而首汽约车的模式更为单一。
　　滴滴倾向于搭建出行平台，目前除了出租车、专快车、顺风车、代驾等出行产品外，还上线了租车、巴士、短程小巴等服务，并开始低调进入车后市场，并已在国际市场上有所布局。
　　易到总裁彭钢曾对腾讯科技表示，出行市场竞争如火如荼，但依然有细分市场的机会。最核心的问题是对易到的定位。易到做共享，不仅是做出行，在乐视的蓝图里，易到还会做更多共享的产品，可能会延伸到车的服务和所有可被共享的东西。
　　神州专车运营主体神州优车为了力推旗下二手车买买车平台，拟定增资100亿全部用于该项业务，并上线了神州闪贷业务开始布局汽车金融。
　　除了规模受限之外，因为B2C模式所至，首汽约车还需承担大量的车辆运营成本。
　　目前首汽约车并未对外透露过相关数据。但如果对比模式类似的神州专车（2015年1月上线），其单均成本在2015年第一季度高达135。04元，单均净收入为11。32元，单均毛利123。72，随后到2016年第一季度将单均成本降低至65。11元，单均净收入提高至41。7元，单均毛利为23。41元。由此可推测首汽约车的成本压力也不小。
　　当然，作为网约车行业的新玩家，首汽约车也不会错过补贴拉拢用户的法宝。此前用户在首汽约车平台注册后会赠送乘客50元优惠券，乘客充值满100元可返100元（现充100返30），最高可充5000元。可见首汽约车仍旧没有逃脱靠烧钱补贴来维持其日活量、订单量的模式。
　　经过了不断融资、烧钱大战、合并等事件，当大家认为网约车市场格局基本已定的时候，网约车新政和各地细则即将落地又开始让这个市场重新充满变数。而像首汽约车这样具有国企背景的新玩家，若想撼动互联网出身的滴滴、易到等平台在几年时间内打下的江山，的确不是件容易的事。