EJ挑战最高末速320kmh宽体反成最大不利因素

　　图片来源weboption
　　最高末速及零四加速赛事中总是获得成绩的FIENDS，打造最高末速计测与零四加速金字塔顶端怪兽的FriendsPower。在2018年时就打造一辆速霸陆WRXSTI挑战纪录，当初从调高增压值到涡轮的更换，甚至到提昇排气量等大幅度的改装。
　　目前2018年写下的纪录为299。64kmh，也是目前日本WRXSTI的最速纪录（小编相信台的WRXSTI铁定更快才是），虽然要突破300kmh只是时间问题而已，不过因为自家的S15单圈纪录活动如火如荼，设定改装花了不少时间，这辆WRXSTI就这样被丢在一边长达一年以上的时间，直到今年2020年5月份才又将他推出车库，不过FriendsPower这次则是在外观与动力上做了相当大的强化，不过这似乎也是大家看虽的主因之一！！
　　2018年时虽然从调高增压值、涡轮更换到排气量的提昇，最后还是相当可惜的仅跑出299。64kmh的最高末速，再再再一点点就可以踏入300kmh的门槛。
　　就这样这辆车放在车库内两年的时间，直到2020年的5月份才又重新启动WRXSTI最高速计画，并且整辆车都重新施以打造，将目标放在320km，h的可怕位置。
　　针对这次希望达到320kmh纪录上的规格，FriendsPower代表猪濑先生也首次对外做了发表。EJ20本体除了替换上EJ25之外，这次更将中缸部分换上了东名Power的2。6L锻造腹内，左右两侧汽缸头部分也重新施以燃烧室加工与强化汽门弹簧、汽门帽、汽门顶桿。
　　另外EJ引擎一旦加大汽门通道，最常见的就是与火星塞栓过于接近，不过就算没有加大汽门通道，EJ引擎的汽缸头本身就会有容易归列的问题，因此针对这个问题猪濑先生则是选择塞入耐高热的BeCu铜合金汽门环，就是很多大改车辆上可以看到汽门前端一圈金黄色的东西，来做汽缸头的强化对策。
　　斜背的涡轮为盖瑞特的GTX3583R，当然等长芭蕉的规格也针对涡轮机重新施以设计，机能性无敌的MoTecM150搭载下，在目前仅1。6bar的条件下就已经能榨出500ps65。00kgm的最大出力。
　　FriendsPower并没有选择整套的东名PowerEJ26更换，而是仅购入中钢的部分，上扮座则针对设定自家施以重新的加工处理，尤其是汽门宽度为了最高速取向特别加以挖大，并且施以16支BeCu铜合金汽门环强化。
　　FriendsPower特注的加大口径等长芭蕉上的涡轮来自于盖瑞特GTX3583R，MoTecM150施以打通任督二脉后，第一阶段的1。6bar设定就已经拥有500ps65。0kgm的动力了。
　　底盘的设定选择上Ohlins的避震器，前后磅数针对路面状况良好的环状赛道内高速走行，搭配前后皆为20kgmm的磅数弹簧，并且在前后端各别赛入1。5way2way的机械式LSD。
　　制动系统为Endless的一体锻造式系列的前后组合，前后碟盘也是相当壮观的钱370mm后320mm双片式浮动碟。
　　煞车分配器的搭载其实是为了在赛道内的使用，除了最高速以外，这辆车也打算做赛道的单圈计时所使用。
　　方向盘为momo的三幅式麂皮式样，冷气及音响等所有街车该有的配件全数没有拆除，变速箱也是原厂的六速规格，仅有退终传比好让高速延伸更佳。
　　与M150做连接的C125液晶萤幕，放在原厂仪錶的前方（原厂的保留），好让驾驶可以更专心的监控车辆状态，并且整体内装的清洁感也更好。
　　座椅部分也仅有驾驶位置有做BRIDE固定式桶型赛车椅的更换而已，无任何的轻量化也可以看到FriendsPower对这辆的车的定位在哪。
　　夸张的下巴与定风翼都是为了单圈秒数计时所设计，后方的尾翼更是直接与车体衔接出来的钢管施以固定，可拆卸式的设计，最高速使用时通通都可做卸除动作。
　　虽然这次的空力套件与宽体化车身相当帅气，不过如此夸张的设计其实对于高速的延伸并不正面，也可能会因为过大的下压力导致尾速无法顺利持续攀升。