靠什么赚钱（公交公司靠什么赚钱）

　　随着社会发展，经济生活水平提高，人民生活迈向新的高度，私家车、出租车、快车、公交车以及共享单车等出行工具层出不穷，但是好多人都选择公交车出行；
　　可是很多人也很好奇，大多数人公交车票价只有2元，上班族、学生还办有公交卡享受折扣，老人甚至是免费，但公交车低则几十万一辆，高则几千万一辆，像城市常见的公交车，一般造价在七十万人民币，最贵的快速公交车造价最少需要两千万人民币，而最新推广新能源公交车的造价是普通公交23倍，普通造价110万左右，这也是为了省油节能，如此豪车范的公交车，票价却如此低廉，根本挣不到钱，那它是如何赚钱的？
　　便民的交通工具公交车
　　公交成为每一座城市最靓丽的一道风景线，历史悠久，早在1908年就出现了，从之前轨道路线发展成为现在专用车道，从一个城市变成全部城市，如今我们生活也越来越离不开公交车。
　　交通便利，私家车增多，但是随即而来的节假日道路拥堵，上下班高峰期堵车的现象屡见不鲜，环境污染问题也紧随其后，这时公交车伸出援助之手，低廉票价加上专用车道，不同公交不同的路线，就这样护送上下班、上下学等各行各业人员，也减轻了空气污染。
　　公交车作为日常公共交通工具，给人们带来了很多方便，累了可以选择2元坐一站；怕堵车，可以选择公交享受专用车道，因为这个较为便宜的2元车票几乎大多数人都可以负担起。如果你有城市公交卡，还可以享受折扣，就更便宜了。这也是生活中人们为什么更加喜欢坐公交车的原因。
　　但是问题来了，各方各面的价格都在上调，而公交仍旧是1元或2元票价，春秋季节车票只需要1元，夏季和冬季开空调时票价也才2元，坐满一车也才几十元最多一百多元，还要加油、维修、发放司机工资，老人还是免费乘坐，看似根本挣不到钱，那它是如何赚钱的？
　　公交是如何赚钱的？
　　首先，票价本身是公交车自身收入来源，票价本身只有2元，但是公交一天到晚不停地运行，班次比较多，除了去时的路之外，还有返程的路，每趟公家车上都挤得满满当当，100个人、1000个人甚至更多，加起来也是一笔不小的数目。很多城市公交车大约是每十分钟或每十五分钟一班，这样一天下来，来来回回少说也有十几趟。不挣钱只是表面现象，单单依靠票价也可以维持正常运营。
　　其次，各种各样的广告费，这也是很多品牌和厂家选择的流动产品宣传媒介，你是否发现公交车在便民的同时，车外是广告，上车后车内也是广告，本身聚集人流的公交车，这样他们身上贴的广告，车窗贴的广告，座椅贴的广告，站台广告等无处不在的广告，映入到无数人的眼球，除了这些之外，很多公交车还配置了一台可视电视，电视上除了播放一些热门新闻之外，还会有广告穿插，这个每天从早到晚都在流动性的宣传者，投放广告的商家收益了，公交公司也有收入了。
　　这些广告的位置不同、时间不同，价格也不同，这也成为公司的主要收入之一。
　　再次，频繁的班次和高峰期时的乘客也是收入之一，上下学、上下班高峰期公交车是最拥挤的时候，从起点到终点，一共有十多个站点，每个站点都会有人上下，两站之间也就几米远，不分距离远近售票2元，公交车的路线都是固定，不同的公交路线不同，可供选择，公交可以拉完一趟直接进行第二趟，并且来回时间基本都是固定的。人来人往，基本上每次出行都会有一笔可观的收入，每天的出行次数也比较固定，收入稳定性比较强。
　　最后，政府的补贴，公交车属于惠民利民的出行工具，也属于城市公共出行工具，上百万公交车，光保养就需要一大笔资金，还有加油充电等消费，能持续进行下去，离不开政府的大力支持，也是因为公交可以减少碳排放和空气污染；可以促进发展公共交通；有利于缓解交通压力，方便大家出行。
　　诸如每年成品油的补贴；对于线路长、成本高，实载率达不到50、经营亏损的班车，给予补贴；购车补贴；各级交通运输主管部门建立完善的用地、资金、财税扶持等方面的优惠政策。
　　公交属于公益项目，不管是多亏，国家都会大力扶持。城市发展离不开公交，如果没有公交车，没车的家庭出行将会不方便，交通拥堵显现，环境污染问题都会出现，这些一直也是人们的焦点。结语
　　不想当将军的士兵不是好士兵，不以盈利为目的的企业不是好企业，公交车成为人们生活的必需品，有序排队、尊老爱幼、礼让座位，体现了每个市民的高尚品质，也代表城市文化。看似不挣钱，但是各方面的便利积少成多也就赚钱了。企业只有赚钱才能进一步发展下去，才能规模不断扩大，生活中的充电宝租赁行业，共享单车行业、免费地图导航行业等等，都有赚得盆满钵满者存在，不管表面现象如何，在生活中，挣到钱的行业就是好行业。