法式超跑狂想PeugeotOnyxConcept

　　柴油油电混合超跑
　　可观的680匹最大马力
　　只有1100kg的轻量化车体
　　让人哑口无言的座椅设计
　　未来超跑将是什么面貌？毫无疑问，油电混合是最具体且确定的动力架构，除了在F1导入KERS之类的动能回收系统，甚至连LeMans24小时耐久赛事也成为油电混合的全新舞台，对于大众而言，以上状态将会促成一项结果，那就是油电混合超级跑车落入凡间。放眼车坛，最受瞩目的油电混合超跑非Porsche918Spyder莫属，至于Peugeot在自家主场巴黎车展推出的OnyxConcept亦採取类似规格，车身重量更压低在1100kg的程度。更重要的是，这次採用的内燃机是HDi柴油引擎，低转速高扭力的特性，比汽油引擎更适合油电混合。然而，油电超跑已经不是未来科技，我们想知道PeugeotOnyxConcept的真实可行性如何？会不会导入量产？这才是最根本的重点。
　　低扁宽大的超跑造型，再搭配Michelin供应的前27530R20、后34530R20Michelin跑车轮胎，营造出不凡性能的意象。
　　外表设计纯熟并未展现法式创意
　　先从设计与规格来看，PeugeotOnyxConcept採用中置引擎、后轮驱动设定，并未利用电动马达容易摆放搭配的特性，为两颗前轮赋予适当的扭力输出，形成四轮驱动的架构。由于目前PeugeotOnyxConcept仍处于概念车阶段，未能妄下定论。造型也是印象中传统超跑的模样，长度4650mm、宽度2200mm、车身高度为1130mm，低扁宽大的流畅线条带来0。30Cd的风阻係数，近距离端倪，还可以发现许多理所当然的细节，显然是充分融入流体力学的结果。
　　内装设计突破现有想法，大量採用回收再生的高压纸浆材质，Peugeot设计师毫不粉饰，甚至在饰板上还可以见到文字遗迹。
　　超级创意车体与材质运用
　　虽然缺少法国设计师应该拥有的出人意表创举，PeugeotOnyxConcept却选择在车体与材质大做文章。这项创新车体工法是以十二张单片式碳纤维结构组成底盘，并大量使用铜材质与碳纤维，如此简单高效率的设计概念让PeugeotOnyxConcept呈现出1100kg轻量化重量。其中，採用碳纤维一点也不意外，有趣的是铜材质的运用，目前尚不清楚为何Peugeot激进尝试汽车领域鲜少使用的材料，倒是官方说法相当耐人寻味：铜金属会随着时间转变为铜绿色，真不愧是法国人！让人感到好奇的是使用时间久了，外观车色会不会变成故宫博物馆展示的青铜器？
　　另一项有趣的爆点在于车室设计，乍看之下，PeugeotOnyxConcept竟然没有座椅！仔细观察，其实运用了一体成型的结构紧紧抓住驾驶者，这是源自蚕茧的全面包覆概念，车室材质也同样採取跳tone的思维，将金属、碳纤维、木料一一入题。负责车室的设计总监JulienCueff说道，这项概念来自蛋盒，是相当实用且经济的聪明用品，我们不怀疑这项创意（至少拥有容易清理、方便捡零钱的优点），倒是座椅在剧烈操驾下的包覆能力令人质疑。扣除这两张极端前卫的座椅，PeugeotOnyxConcept是一部可行性极高的超跑，只不过，挂上狮子厂徽可以卖多少价钱？十分玩味。
　　内燃机为600匹的3。7升V8HDiFAP柴油引擎，十分适合用于油电混合动力系统，肯定可以带来十分卓越的节能表现。