苏伊士运河在哪个国家（苏伊士运河是埃及的吗）

　　苏伊士运河，位于亚洲和非洲地峡之间，沟通了大西洋地中海和印度洋红海，是世界第一海上枢纽。苏伊士运河开通后，从欧洲到亚洲的航程缩短了1万公里左右。根据统计，世界海运贸易额的7都要通过苏伊士运河来进行。不过，大多数人苏伊士运河的历史并不了解，一，古代运河的开凿
　　一般都认为苏伊士运河是近代开凿的，但实际上苏伊士运河的开凿历史已经有了4000年。在古埃及中王国的12王朝（前2000前1786年），古埃及为了控制铜矿，开展了大规模的海上运输事业的建设。
　　《船舶遇难的故事》记载了一个古埃及船队到海外采矿的故事，这只船队在印度洋西岸漂流了一段时间，最终回到了埃及首都，这说明当时尼罗河到印度洋之间是有水上通道的，实际上也确实如此。
　　考古学家在尼罗河下游到红海之间发现了干河遗址，至少在汛期，这里是可以通航的。通过卫星影像资料分析，这条干河沿岸是有堤坝的，说明古埃及中王国曾经对此进行维护。当时的埃及最著名的国王是苏伊士，也就是辛努塞尔特三世，所以后人就将运河称之为苏伊士运河。
　　此后的第二中间期，运河因为战乱而荒废。到了第26王朝（前664前525年），运河开始重新疏通。26王朝的国王尼科二世大规模发展对外贸易，并建立了红海舰队和地中海舰队。为了沟通红海和地中海，尼科二世重新开凿尼罗河到红海的运河，此事被记载于希罗多德的《希波战争史》。不过，26王朝还未完成该工程，就灭亡了。尼科二世曾经雇佣腓尼基水手完成了环绕非洲的航行，这在古代算是惊人的壮举了。
　　公元前525年，波斯帝国征服了古埃及，古埃及文明开始走向灭亡。波斯帝国的皇帝大流士一世继续开凿运河，使得红海、地中海和尼罗河的水上交通得以联系在一起。
　　古运河地图
　　公元前330年，波斯帝国被亚历山大所灭，亚历山大在红海、地中海、尼罗河交通的枢纽处建立了亚历山大城，该城成为了托勒密王朝的首都。这座城市后来成为了希腊化世界的经济、文化中心。亚历山大城曾经建设有著名的亚历山大灯塔（地中海世界七大奇迹之一）和亚历山大图书馆。如今，这座城市还是埃及的第二大城市。
　　此后，古埃及先后被罗马、东罗马和阿拉伯帝国控制，图拉真、君士坦丁、查士丁尼都曾经疏浚过该航道。阿拉伯帝国占领埃及后，就没有进行了疏浚工程，运河开始废弃了。二，为他人做嫁衣裳：法国开凿运河
　　现在苏伊士运河的开凿源于殖民扩张时代。1487年，葡萄牙发现了从非洲南端好望角到达东方的新航路，从此地中海被冷落了，好望角成为了海上要冲。好望角最初被葡萄牙占领，后来又先后被荷兰、英国攻占。
　　18世纪，法国和英国的殖民争霸越来越烈，法国希望打通地中海到红海的水上交通线路，以此打破英国对好望角线路的垄断。英国为了维持对印度等东方殖民地的控制，则反对开凿运河，主张修建铁路连接非洲和亚洲。于是两国开始竞争。
　　18世纪末拿破仑波拿巴占领了埃及，开始计划在此修建运河。但是法国人错误地计算得出红海的海平面高于地中海，也就意味必须要建设有船闸的运河，工程量非常巨大，拿破仑也放弃了此计划。
　　法兰西第二帝国建立后，开始重新和英国争夺殖民霸权。1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南德雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德特许，开始在埃及建设运河。根据规定，运河可以对所有国家开放，但是法国要控制经营99年。
　　1858年，苏伊士运河公司成立，运河的开凿工作正式开始。10年后，也就是1869年，运河终于开通。运河一共花费了1860万镑，在修建运河中，埃及有12万民工去世。
　　和古运河不同的是，苏伊士运河没有经过尼罗河，而是直接连接了红海和地中海。运河北起塞得港，经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海，长162。5公里，连同伸入地中海和红海的河段总长约174公里。初期开通时，运河河面宽58米，水深6米，沿途无船闸装置，航运畅通无阻，船只通过运河约需48小时。
　　运河开通后，英法两国又开始争夺运河的控制权。原本的法国在运河公司占据52的股份，而埃及占据44的股份。1875年，英国趁埃及财政拮据，用不到400万英镑廉价买进埃及持有的全部运河公司的股票。1882年，英国又通过武力占据了埃及，从此运河被英国独占，法国对运河的控制权只有10多年，可以说是为他人做嫁衣。
　　1888年，西方各国签订了君士坦丁堡公约，规定运河的安全和自由通航必须得到保证。1904年，英国也加入公约，不过在运河驻扎了大量的军队，继续控制着该运河。三，现代运河的争夺：埃及最终收回
　　1914年，第一次世界大战爆发。当时英、法、俄为协约国，德、奥、土耳其为协约国。埃及原本是奥斯曼土耳其帝国控制地区，德国就支持奥斯曼帝国收复埃及，以此打破英国被海上交通线路的控制。英国为了继续控制运河，直接承认埃及的独立，让埃及人民来牵制奥斯曼帝国。最终协约国获得了胜利，英国得以继续控制运河。
　　1934年，意大利侵略埃塞俄比亚，英国借口保卫埃及的安全和稳定，于1936年迫使埃及签订为期20年的《英埃同盟条约》，规定英军继续驻扎运河区，亚历山大港仍为英国的军港等。
　　第二次世界大战爆发后，英国增加了在埃及的驻军，使得苏伊士一带成为了英国最大的海外军事基地。当时英国在此驻扎了28个步兵师、13个装甲师、65个空军中队和海军部队。意大利和德国为了截断英国的海外交通，控制波斯湾的石油，也大规模出兵埃及，开辟了第二次世界大战的北非战场。最终，英国击败了意大利和德国的北非军队。
　　二战结束后，世界各地爆发了轰轰烈烈的殖民独立运动，英国为了继续保障运河垄断权，于1951年要求埃及中东司令部，以便英美均会对长期驻扎此地。
　　埃及自从独立以来，就一直试图收复运河的控制权。从1924年起，英埃双方针对运河问题开始进行了长期的谈判，但是英国始终拒绝交出控制权。1937年，运河公司被迫同意每年给埃及纳税30万镑。1949年，英国又被迫让埃及分享70的纯利权。1952年埃及革命成功，埃及要求英军撤离。最终英军在1954年签订订撤军协定，开始撤离埃及。1956年，埃及宣布将运河收归国有，英国不满，于是发动了英埃战争，但是英国遭到失败，被迫承认了埃及对运河的控制权。
　　此后，运河又不断进行了疏浚、改造、扩建。1981年，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期。1994年，开始进行了第二期扩建计划，运河的河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23。8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。2014年，开始建设新苏伊士运河，将运河变成了双向航道。