中国最贵的车（中国最贵的法国豪车）

　　中国最贵的车（中国最贵的法国豪车）
　　几乎每个汽车工业发达国家都有一个全球著名的豪华品牌，比如英国有劳斯莱斯、德国有奔驰、意大利有法拉利、美国有凯迪拉克、日本有雷克萨斯但法国，也是一个汽车工业发达的国家，它却有些不同。
　　但聊起法国的豪华品牌，很多人都陷入沉思布加迪，也许算一个，但这个品牌除了国籍外，其他的法国味几乎荡然无存。纯粹的法系车，必须要有一个高端市场的领袖，就目前来看，DS背负了这个重任。
　　DS在2011年进入过中国，但后来的市场表现大家有目共睹，故在此不再赘述。去年，宝能接手长安成为DS在中国的新合作伙伴，那么，进入宝能时代后的DS有多大改变呢？我们先从DS9这款车看起。
　　DS9虽然是第一款宝能时代的DS，但在长安时代就已经研发完毕。这款车跟其他DS有一点不同，就是在中国制造，而销往全球。所以，你不再纠结国产和进口的差别。
　　那么，这款车开起来有什么感受？我最先体验到的的是一款29。99万的45HP里沃利版。简言之，它相当于一辆中配车，外观上看，和顶配没有什么差别，但内饰的差异较大。DS9强调的亮点旋转大灯、Nappa头层小牛皮包裹、精致的珍珠缝线工艺、表链纹路设计的座椅、FOCAL高保真音响等，在低配上一样都没有。
　　当然，你仍可以感受它的独特设计，比如华丽的按键、个性的位置排列，还有启动时自动打开的BRM钟表，了解腕表的人可能知道，很多赛车手喜欢戴它。仪表盘和中控屏幕的UI设计都采用钻石切割风格，车内也有一些菱形钻石的元素，确实很与众不同。
　　但是，与众不同并不是大部分消费者想要的，简单好用才是广大人们的述求。DS9的车机系统设计独特，但在操作上手和功能易用性上却不占优势，当你想找一个功能，你要花不少时间去找。当你要用语音系统时，大部分时候它也不能辨识，我尝试过说了几次打开天窗，它都没有效果。车机导航也不尽人意，当你对它说去XX地，它并不能很快识别。我想如果手机没电或忘记带了，否则你一辈子都不会想用到它。
　　总之，除了设计有新意，DS9的内饰没有任何值得炫耀的地方，至少在这辆中配车型上。那就开上路吧，我们感受一下法系车的底盘，毕竟在这块口碑上一直是法系车的强项。
　　DS9的驾驶感受，确实也有独到的味道，不过相比它的外观内饰，并不那么鲜明。你只能用一个词概括easydrive，就是比较好开，方向盘力度适中，转向精准，油门、刹车的力度也比较柔和。
　　但在乘坐舒适性上，这款中配DS9还有待提高。首先，它没配备魔毯自适应悬挂，在滤震上没有突出表现；其次，虽然它的所有侧窗都用了双层玻璃，但车内依然感觉静谧性不够，主要原因是搭载的发动机排量和动力较小，加速时略吃力，深踩油门你会听到一点声嘶力竭的发动机声音传入车内，所以发动机舱还是有必要做隔音处理的。
　　总体来说，中配版的DS9在接近30万的价位中，并没有太大的竞争力。为此，我又去试了顶配，打开车门即闻到清香的皮革味，车内都是高档皮料包裹，的确有置身豪华车的感觉。在此提一句，这些Nappa皮的质量很好，在BBA上通常也只有接近百万元级别的车型才会出现。
　　开起来的感受也和中配版判若两车，除了动力相近，在滤震上完全不同。魔毯自适应悬挂确实很好地吸收并处理了震动，达到操控和舒适的完美结合。但有一个问题，它是一辆超过30万的轿车，这些体验是理所应当的。
　　最后开下来，我觉得DS9适合的人群还是很小众的，它是一款在皮料更高档、设计更个性的车。你可以把它比喻做移动的奢侈箱包，我听说它的皮可以做20个LV包。也可以比作行走的艺术品。但无论如何，这些特点都不接地气，而最接地气的1。6T发动机，很多中国消费者却不买账他们不希望看到一辆小排量发动机的豪华大轿车。
　　所以，DS9更适合那些对艺术设计、皮料有更高品味的人。但这类人群注定是小众，真正买一辆三十万左右轿车的人，还是更看重品牌溢价、动力性能、空间、乘坐体验。但这几方面，DS9都没有突出表现。在营销上，宝能时代的DS，多了7天无理由退车的服务，但我觉得对DS9的销量促进有限，因为这不是服务的问题，而是产品的内核问题。
　　或许，DS还是曾经的DS，如果你喜欢它原有的味道，那么它就适合你，它只卖给懂它的人