没人敢黑的品牌造了旗下第一款紧凑级

　　豪华品牌为求销量提升，主动放下身段不断让产品下探价格已不是什么新鲜事了。尤其是二线豪华品牌，身居二线的不甘让它们有了更果断的决心，于是中国市场上就出现了英菲尼迪QX30、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40以及讴歌的CDX等车型，而无一例外的是它们全部都是SUV车型。
　　虽说过去的2018年中国汽车市场整体惨淡，但是在车型比例上SUV车型仍旧处于优势地位，在中国轿车销量要想超越SUV不能说绝无可能，但确实非常难，每个国家流行什么车型都是该国自己市场所决定的，在路况糟糕，空间变态级需求以及伪安全感的怂恿下，中国的SUV车型要想卖不好还真不易。
　　这不，一向高高在上，誓不国产化的雷克萨斯也推出了旗下的第一款紧凑级SUVUX，虽然我们认为这不够严谨，雷克萨斯NX应该才是第一款紧凑级才对，但是人家官方可认为NX是中级SUV，无论你接受与否。。。
　　雷克萨斯在轿车领域的功力我们有目共睹，但在SUV的造诣上被德系对手甩的挺远，但这次我们在雷克萨斯UX身上看到了不少有意思的地方，总结起来就俩字讲究，雷克萨斯造车一直是挺讲究的，来看看它们如何演绎日式讲究！
　　命名讲究
　　雷克萨斯UX共有两款发动机分成三种车型：UX200、UX260h、UX300h，国外版本的260车型原本应叫UX250h，但是考虑到我们中国人的习惯问题，被雷克萨斯直接改成了260，即避免了粗鄙之语，而且听起来马力还更大，何乐而不为呢？虽说最早这么干的并不是雷克萨斯，而是奔驰，但是这种小心思还是挺能博得好感的。
　　底盘讲究
　　雷克萨斯UX虽然也是TNGA架构下的产物，但是这里我得普及一下，TNGA只是一种架构，并不等于平台，在TNGA下雷克萨斯目前有三个平台，分别为：GAC、GAK、GAL，分别对应紧凑级、中级以及中大型车，我们比较了解的ES和LS车型分别来自于GAK和GAL平台，而今天我们的主角UX正是来自于GAC平台。
　　前脸讲究
　　雷克萨斯自从换了纺锤造型的家族风格后，旗下车型几乎全部都是这张脸，但是如果细心留意进气格栅造型的话，你会发现每款车型都是不一样的，例如LS车型，它前脸上的格栅是类似于交织的编织网造型。
　　而ES前脸纺锤造型内的格栅是竖条式的。
　　到了这台UX上的造型又改变了，它呈现的是一颗颗类似巧克力块状的大小不一的造型，从上至下，由小变大，非常特别。
　　造型讲究
　　外观是这次雷克萨斯UX给人带来印象最深刻的地方，其中有两点是我们在其它车型上从未见过的设计。
　　第一点是在前轮拱的位置，设计师给这里做了掏空处理，让迎面撞来的风直接从掏空处流过，除了能梳理乱流还能制造一定的下压力，这股力是直接作用于悬架上。
　　虽然改装界常用的前部风刀也拥是同样的作用，但力是出在轮胎水平的两侧轮拱位置，一个是直接对悬架施压，而另一个确是拉扯塑料覆盖件，显然雷克萨斯的作法更为高级。
　　第二点是后尾灯的造型，除了是两边连体式以外，在后尾灯处，设计师特地塑造了一个飞机上常见的小尾翼，侧面的空气流经前轮拱的掏空处一直流到尾翼这边向后排出，有效降低了车尾部的乱流。这次UX上的空气动力学设计让我们耳目一新。
　　内饰讲究
　　以往我们评价雷克萨斯的内饰时都会赞叹其营造出的温馨感，而这次在UX上除了温馨，我们还能体会到日式的豪华感。
　　首先是这张与LS同规格的座椅，在边缘常年经受磨损的位置使用了日式柔道服装上的刺子绣技术，因为柔道运动经常会遇到对手抓捏自己衣领和边缘的位置，耐磨不崩线成了柔道服饰最重要的诉求之一，而刺子绣技巧就是由此诞生的，如今被雷克萨斯运用到了内饰座椅上，别具一格。
　　另外一处是中控台的上方位置，这片区域雷克萨斯讲究地使用了一种叫和纸的纹路，那这和纸又是什么东西呢？去过日本旅游的朋友一定都对日本民居中的木制拉门留有印象，拉门上的一层纸就是和纸，除了门以外，在拉窗、灯具上也有不少使用到和纸。可见雷克萨斯有意将日式的家居风格融入到现代化的内饰中去。
　　操控讲究
　　除了雷克萨斯以外，丰田旗下使用TNGA架构的车型在操控上都有了脱胎换骨般的改变，几年前你绝对无法想象一辆凯美瑞竟能聊操控乐趣，开起来白开水般的无感才是对它最恰如其分的评价，可如今丰田做到了，八代凯美瑞的操控甚至可与十代雅阁相媲美，这都多亏于新架构下车身刚性的大幅提高。
　　雷克萨斯UX除了拥有TNGA架构的加持外，原厂即给你在机舱中加装了顶吧，以往在运动车型中才能见到的配置这次居然在一台紧凑级SUV身上遇见，不可谓之不讲究。
　　讲究之余，雷克萨斯UX究竟是不是一款适合你的车呢？至少作为一台入门级的雷克萨斯，我们认为还是对得起它的品牌价值，细节的产品力方面，待我们取得中规版车型后以视频方式详解吧